Avaliação: Ford Fusion Titanium AWD
Enviado: 21 Set 2016, 18:49
Avaliação: Ford Fusion Titanium AWD
Do Auto Esporte
Ford Fusion 2017 (Foto: Divulgação)
Revelada em janeiro, a reestilização do Ford Fusion finalmente chegou ao Brasil nesta semana – quatro anos após a atual geração estrear por aqui. O motor 2.5 flex de até 175 cv será oferecido apenas na versão de entrada SE, pensada para vendas diretas, então já dá para perceber que a aposta da marca será mesmo nas configurações com motor EcoBoost.
saiba mais
Além da inédita opção SEL, que traz quase os mesmos itens do modelo mais barato aliado ao motor 2.0 turbo, há duas variantes da topo de linha Titanium. A primeira, de R$ 138 mil, vem com tração dianteira, enquanto a AWD possui tração integral, sistemas de condução semiautônoma e preço para brigar com marcas alemãs: R$ 154.500. Foi essa a versão que avaliamos aqui. Mas será que o sedã, mesmo bem equipado, vale tudo isso?
Custo x benefício
O emblema azul sobre o capô não tem o mesmo chame da estrela de três pontas ou das quatro argolas, mas pelo menos o Fusion não desaponta no quesito visual. Tudo bem que o sedã já está há quatro anos entre nós e, apesar das mudanças (bem) discretas da reestilização, o desenho ainda chama a atenção. Ou será que é culpa do porte de “barca norte-americana”?
Ford Fusion 2017 (Foto: Divulgação)
Seja lá como for, nem é preciso entrar na cabine para notar as diferenças positivas em relação aos modelos do degrau de cima. No mundano Ford, não é preciso se preocupar em buscar as chaves no bolso para destravar as portas ou dar partida no motor e nem existe o risco de mudarem a posição do banco do motorista, já que existem duas memórias de posição.
Do lado de dentro, motorista e passageiros são recebidos com ar digital de duas zonas, superfícies suaves ao toque por todos os lados, novo console central, teto solar, iluminação da cabine configurável e espaço feito para receber com conforto até mesmo as famílias “robustas” dos EUA – só não sobra espaço caso três pessoas resolvam ir no banco detrás.
Ao volante
Lembra que o nosso Fusion mexicano é igual ao Mondeo europeu? Pois é, o mesmo carro global que fez a alegria do marketing, tomou tempo dos engenheiros, que tiveram que adaptar a suspensão para as nossas crateras. Com 1,2 cm a mais em relação ao solo, o grandalhão já não raspa mais a barriga nas lombadas e quase não “lambe” as rampas com o para-choque.
Ford Fusion 2017 (Foto: Divulgação)
Ao dirigir, conforto é a palavra de ordem, então não espere nenhum comportamento mais agressivo – ainda que o novo seletor de marchas à Jaguar tenha opção Sport e que a tração seja integral. Em troca, o motorista tem à disposição controle de velocidade adaptativo e frenagem de emergência com detecção de pedestres, ambos exclusivos da opção mais cara.
Se no recheio o Ford dá um banho nos concorrentes de pedigree, é só levantar o capô para a situação ficar ainda pior para os chucrutes. O motor Ecoboost agora tem turbo com duas câmaras, cabeçote com coletor de escape integrado e maior taxa de compressão. O resultado? Quase toda a força a 1.750 rpm e 14 cv extras – pena o câmbio ter apenas seis marchas.
No nosso teste de pista, os 248 cv foram aos 100 km/h em 7,3 segundos, contra os 8,8 s do Mercedes C 180 (antes das mudanças, o Fusion de tração dianteira levava 7,7 s). Além disso, o fabricante anuncia uma redução de 7% no consumo de combustível, o que significa médias de 8,6 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada (o motor Ecoboost é movido a gasolina).
Vale a pena?
Sim. Para quem precisa de amplo espaço interno e desempenho capaz de tirar alguns sorrisos até dos motoristas mais conservadores, o Fusion é uma boa pedida, ainda mais levando em consideração que os custos de manutenção são até 50% menores do que os concorrentes de marcas “premium”. A questão é saber se o dono busca prestígio ou vida mansa ao volante.
Fotos: Ford Fusion 2017
Ficha técnica
Motor
Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 16V, comando duplo, turbo, injeção direta de gasolina
Cilindrada
1.999 cm³
Potência
248 cv a 5.500 rpm
Torque
38,2 kgfm a 3.000 rpm
Câmbio
Automático de seis marchas, tração integral
Direção
Elétrica
Suspensão
Indep. McPherson (diant.) e multilink (tras.)
Freios
Discos ventilados
Pneus
235/45 R18
Dimensões
Comprimento: 4,87 m
Largura: 1,85 m
Altura: 1,49 m
Entre-eixos: 2,85 m
Tanque
68,1 litros
Porta-malas
514 litros (fabricante)
Peso
1.691 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... m-awd.html
Do Auto Esporte
Ford Fusion 2017 (Foto: Divulgação)
Revelada em janeiro, a reestilização do Ford Fusion finalmente chegou ao Brasil nesta semana – quatro anos após a atual geração estrear por aqui. O motor 2.5 flex de até 175 cv será oferecido apenas na versão de entrada SE, pensada para vendas diretas, então já dá para perceber que a aposta da marca será mesmo nas configurações com motor EcoBoost.
saiba mais
- REESTILIZADO, FORD FUSION CHEGA AO BRASIL POR R$ 121.500
- AUTOESPORTE AO VIVO: A BORDO DO NOVO FORD FUSION
Além da inédita opção SEL, que traz quase os mesmos itens do modelo mais barato aliado ao motor 2.0 turbo, há duas variantes da topo de linha Titanium. A primeira, de R$ 138 mil, vem com tração dianteira, enquanto a AWD possui tração integral, sistemas de condução semiautônoma e preço para brigar com marcas alemãs: R$ 154.500. Foi essa a versão que avaliamos aqui. Mas será que o sedã, mesmo bem equipado, vale tudo isso?
Custo x benefício
O emblema azul sobre o capô não tem o mesmo chame da estrela de três pontas ou das quatro argolas, mas pelo menos o Fusion não desaponta no quesito visual. Tudo bem que o sedã já está há quatro anos entre nós e, apesar das mudanças (bem) discretas da reestilização, o desenho ainda chama a atenção. Ou será que é culpa do porte de “barca norte-americana”?
Ford Fusion 2017 (Foto: Divulgação)
Seja lá como for, nem é preciso entrar na cabine para notar as diferenças positivas em relação aos modelos do degrau de cima. No mundano Ford, não é preciso se preocupar em buscar as chaves no bolso para destravar as portas ou dar partida no motor e nem existe o risco de mudarem a posição do banco do motorista, já que existem duas memórias de posição.
Do lado de dentro, motorista e passageiros são recebidos com ar digital de duas zonas, superfícies suaves ao toque por todos os lados, novo console central, teto solar, iluminação da cabine configurável e espaço feito para receber com conforto até mesmo as famílias “robustas” dos EUA – só não sobra espaço caso três pessoas resolvam ir no banco detrás.
Ao volante
Lembra que o nosso Fusion mexicano é igual ao Mondeo europeu? Pois é, o mesmo carro global que fez a alegria do marketing, tomou tempo dos engenheiros, que tiveram que adaptar a suspensão para as nossas crateras. Com 1,2 cm a mais em relação ao solo, o grandalhão já não raspa mais a barriga nas lombadas e quase não “lambe” as rampas com o para-choque.
Ford Fusion 2017 (Foto: Divulgação)
Ao dirigir, conforto é a palavra de ordem, então não espere nenhum comportamento mais agressivo – ainda que o novo seletor de marchas à Jaguar tenha opção Sport e que a tração seja integral. Em troca, o motorista tem à disposição controle de velocidade adaptativo e frenagem de emergência com detecção de pedestres, ambos exclusivos da opção mais cara.
Se no recheio o Ford dá um banho nos concorrentes de pedigree, é só levantar o capô para a situação ficar ainda pior para os chucrutes. O motor Ecoboost agora tem turbo com duas câmaras, cabeçote com coletor de escape integrado e maior taxa de compressão. O resultado? Quase toda a força a 1.750 rpm e 14 cv extras – pena o câmbio ter apenas seis marchas.
No nosso teste de pista, os 248 cv foram aos 100 km/h em 7,3 segundos, contra os 8,8 s do Mercedes C 180 (antes das mudanças, o Fusion de tração dianteira levava 7,7 s). Além disso, o fabricante anuncia uma redução de 7% no consumo de combustível, o que significa médias de 8,6 km/l na cidade e 11,7 km/l na estrada (o motor Ecoboost é movido a gasolina).
Vale a pena?
Sim. Para quem precisa de amplo espaço interno e desempenho capaz de tirar alguns sorrisos até dos motoristas mais conservadores, o Fusion é uma boa pedida, ainda mais levando em consideração que os custos de manutenção são até 50% menores do que os concorrentes de marcas “premium”. A questão é saber se o dono busca prestígio ou vida mansa ao volante.
Fotos: Ford Fusion 2017
Ficha técnica
Motor
Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 16V, comando duplo, turbo, injeção direta de gasolina
Cilindrada
1.999 cm³
Potência
248 cv a 5.500 rpm
Torque
38,2 kgfm a 3.000 rpm
Câmbio
Automático de seis marchas, tração integral
Direção
Elétrica
Suspensão
Indep. McPherson (diant.) e multilink (tras.)
Freios
Discos ventilados
Pneus
235/45 R18
Dimensões
Comprimento: 4,87 m
Largura: 1,85 m
Altura: 1,49 m
Entre-eixos: 2,85 m
Tanque
68,1 litros
Porta-malas
514 litros (fabricante)
Peso
1.691 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... m-awd.html
