Scuderia Clandestina

Volkswagen garante que não vai vender marcas para cobrir custos do dieselgate
Do CarPlace | Publicado em Sat, 15 Oct 2016 12:15:33 +0000





Possiblidade levantada por algumas publicações meses atrás, a venda de marcas para cobrir os custos com o dieselgate está descartada pela Volkswagen. Conforme antecipa a agência de notícias Reuters, Hans Dieter Poetsch, chefão da empresa, garantiu que não vai se desfazer de nenhuma empresa integrante do grupo para compensar os gastos com o escândalo. “O grupo Volkswagen é financeiramente sólido e tem muitas opções de financiamento. Medidas extraordinárias não estão sendo consideradas no momento”, disse o executivo.




Além da própria marca Volkswagen, o conglomerado alemão é formado pelas marcas Audi, Bentley, Bugatti, Ducati, Porsche, MAN, Scania, Seat e Skoda. Há cerca de dois meses, a agência Bloomberg noticiou que as diretrizes anunciadas junto com o novo plano estratégico do grupo apontavam para a venda de duas dessas empresas: a fabricante de caminhões MAN e a marca de motos Ducati. Os rumores, portanto, ficam por ora desmentidos.

Fotos: divulgação 

Ver a notícia Volkswagen garante que não vai vender marcas para cobrir custos do dieselgate diretamente no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.uol.com.br/volkswagen-n ... ieselgate/

Miel chora.

Quem chora mesmo é acionista da VAG

Já já recupera.

Golf mk8 vem

The Audi R8 Could Be Killed Off, Thanks to Dieselgate

"The cuts at Audi reportedly go far deeper than just the automaker’s mid-engined supercar. Citing German magazine Der Spiegel, Autocar reports that the cost-cutting plans could mean the loss of Audi’s widely-used MLB platform. Currently, Audi builds around 770,000 MLB-based vehicles per year.
If accurate, the loss of the MLB (which stands for Modularer Längsbaukasten, or “Modular Longitudinal Matrix”) architecture would be a far bigger blow than the loss of the R8—certainly for Audi, and potentially to the other luxury divisions of the VW Group. In addition to serving as the basis for the A4 and every larger Audi sedan, MLB is also the basic skeleton of the Audi Q7 and the Bentley Bentayaga.

To make up for the loss of the popular platform, Audi would reportedly move the smaller models currently built on MLB, such as the A4 and A5, to the MQB platform used for transverse-engined VWs such as the Passat and Golf. Larger vehicles like the A6 would move to the MSB platform introduced on the new Porsche Panamera.

Adding insult to injury, Autocar also says Audi will also not be receiving a massive planned research center at its Ingoldstadt headquarters; the company will also lose out on a new wind tunnel and crash test facility. The carmaker is also reportedly considering pulling out of Le Mans racing, as The Drive reported last week."

R8 não

Eles mataram a versão elétrica (R8 E-tron) agora depois de poucos meses de lançamento por não ter vendido nada, aí tudo bem, mas deixem o V10 em paz

R8 acabou de ser lançado. Uma nova geração só deveria começar a ser desenvolvida em uns 4 a 5 anos, então acho que não vão definir nada sobre ele por enquanto.

Já a MLB corre mais risco, mas há tantos modelos baseados nela (A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, Touareg, Phideon, Macan, Cayenne) que tenho minhas dúvidas se realmente haveria ganhos econômicos descontinuando-a. Em questão de mercado, os modelos maiores da marca sairiam ganhando por dividir a plataforma do Panamera e se tornar RWD, mas em compensação, os dois modelos de maior volume da Audi (A4 e Q5) correm o risco de perder certa "aura premium" partindo pra MQB.

Se bem que já haviam rumores que o próximo A4 poderia passar pra MQB mesmo antes do Dieselgate. Talvez o escândalo fosse o empurrão que faltava.

De qualquer forma, as novas gerações de A6, A7, A8, Cayenne e Touareg, que devem chegar nos próximos 2 anos, ainda serão baseados na MLB. Até essa plataforma ser extinta ainda leva uns 10 anos....

RockMaan escreveu:R8 não

Eles mataram a versão elétrica (R8 E-tron) agora depois de poucos meses de lançamento por não ter vendido nada, aí tudo bem, mas deixem o V10 em paz

Huracan é V10 também.

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Kicksilver escreveu: Huracan é V10 também.

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E custa apenas o dobro

Afetada pelo dieselgate, Audi pode aposentar plataforma MLB e esportivo R8
Do CarPlace | Publicado em Wed, 19 Oct 2016 12:44:51 +0000





Assunto recorrente, as consequências do dieselgate continuam afetando seriamente as empresas do grupo VW. Nesta semana, a publicação Der Spiegel disse que a fabricante alemã não irá mais trabalhar com sua própria plataforma.




Se a previsão de concretizar e a plataforma MLB for mesmo aposentada, será uma das maiores vítimas da redução de custos dentro do grupo Volkswagen. A configuração de motor longitudinal está presente na maior parte da gama de modelos da Audi, incluindo o A4, A5, A6 e A8, além dos SUVs Q5 e Q7.




Isso significa que nas próximas gerações, modelos como o A4 e A5 podem passar a utilizar o layout transversal MQB, enquanto modelos maiores como o A6, A7 e A8 poderiam receber a plataforma MSB da Porsche, passando a ter inédita configuração de tração traseira, ou integral.




Esta decisão também pode resultar na eliminação do R8. Por enquanto nada está confirmado, mas o modelo tem arquitetura única, o que demanda alto custo de produção.

Dieselgate

Revelado pela Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) e pelo California Air Resources Board (CARB), o escândalo consistia na Volkswagen utilizar softwares manipulados para realizar a medição das emissões de alguns modelos, de modo a violar os padrões ambientais vigentes nos EUA. Segundo revelado, o sistema desligava os controles de emissões ao dirigir normalmente e mascarava os resultados reais só na hora dos testes.

Fotos: divulgação

Ver a notícia Afetada pelo dieselgate, Audi pode aposentar plataforma MLB e esportivo R8 diretamente no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.uol.com.br/audi-pode-ap ... ortivo-r8/

RockMaan escreveu:

Kicksilver escreveu: Huracan é V10 também.

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E custa apenas o dobro

Como se fizesse diferença pra quem compra esses carros.

Vai ser só mais um pra coleção.

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A_Gaspar escreveu:R8 acabou de ser lançado. Uma nova geração só deveria começar a ser desenvolvida em uns 4 a 5 anos, então acho que não vão definir nada sobre ele por enquanto.

Já a MLB corre mais risco, mas há tantos modelos baseados nela (A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, Touareg, Phideon, Macan, Cayenne) que tenho minhas dúvidas se realmente haveria ganhos econômicos descontinuando-a. Em questão de mercado, os modelos maiores da marca sairiam ganhando por dividir a plataforma do Panamera e se tornar RWD, mas em compensação, os dois modelos de maior volume da Audi (A4 e Q5) correm o risco de perder certa "aura premium" partindo pra MQB.

Se bem que já haviam rumores que o próximo A4 poderia passar pra MQB mesmo antes do Dieselgate. Talvez o escândalo fosse o empurrão que faltava.

De qualquer forma, as novas gerações de A6, A7, A8, Cayenne e Touareg, que devem chegar nos próximos 2 anos, ainda serão baseados na MLB. Até essa plataforma ser extinta ainda leva uns 10 anos....

Tem alguma vantagem da MLB pra MQB? As duas não são plataformas com motor dianteiro e tração dianteira/awd?

Ramiel escreveu:

A_Gaspar escreveu:R8 acabou de ser lançado. Uma nova geração só deveria começar a ser desenvolvida em uns 4 a 5 anos, então acho que não vão definir nada sobre ele por enquanto.

Já a MLB corre mais risco, mas há tantos modelos baseados nela (A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, Touareg, Phideon, Macan, Cayenne) que tenho minhas dúvidas se realmente haveria ganhos econômicos descontinuando-a. Em questão de mercado, os modelos maiores da marca sairiam ganhando por dividir a plataforma do Panamera e se tornar RWD, mas em compensação, os dois modelos de maior volume da Audi (A4 e Q5) correm o risco de perder certa "aura premium" partindo pra MQB.

Se bem que já haviam rumores que o próximo A4 poderia passar pra MQB mesmo antes do Dieselgate. Talvez o escândalo fosse o empurrão que faltava.

De qualquer forma, as novas gerações de A6, A7, A8, Cayenne e Touareg, que devem chegar nos próximos 2 anos, ainda serão baseados na MLB. Até essa plataforma ser extinta ainda leva uns 10 anos....

Tem alguma vantagem da MLB pra MQB? As duas não são plataformas com motor dianteiro e tração dianteira/awd?

MLB possui motor longitudinal, o que favorece a tração integral. Com o diferencial Torsen, a Audi deixa a distribuição de forças em 40/60 (eixo dianteiro/traseiro) em condições normais. Na MQB, com motor transversal e acomplamento Haldex, apenas 5% da força vai para o eixo traseiro em condições normais, apesar dos dois sistemas permitirem 100% de força em qualquer eixo sob demanda.

Além disso a MLB permite melhor distribuição de peso (55/44 no A4 contra 60/40 no A3).

Mas é fato que a Audi já está aproximando as duas plataformas com a introdução do Quattro Ultra na nova geração do A4. Esse sistema deixa de utilizar o diferencial Torsen e passa a dotar acoplamentos semelhantes ao Haldex para economia de combustível. Dessa forma, o eixo traseiro fica desacoplado quando não é preciso. De certa forma, esse sistema reduz em partes as vantagens do motor longitudinal, apesar da Audi dizer que ele funciona de forma ativa e prevê quando haverá necessidade de tração no eixo traseiro além da transição ser imperceptível, ao contrário de outros sistemas baseados em tração dianteira que só distribuem a força quando há perda de tração nas rodas dianteiras.

A_Gaspar escreveu:

Ramiel escreveu:

A_Gaspar escreveu:R8 acabou de ser lançado. Uma nova geração só deveria começar a ser desenvolvida em uns 4 a 5 anos, então acho que não vão definir nada sobre ele por enquanto.

Já a MLB corre mais risco, mas há tantos modelos baseados nela (A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7, Touareg, Phideon, Macan, Cayenne) que tenho minhas dúvidas se realmente haveria ganhos econômicos descontinuando-a. Em questão de mercado, os modelos maiores da marca sairiam ganhando por dividir a plataforma do Panamera e se tornar RWD, mas em compensação, os dois modelos de maior volume da Audi (A4 e Q5) correm o risco de perder certa "aura premium" partindo pra MQB.

Se bem que já haviam rumores que o próximo A4 poderia passar pra MQB mesmo antes do Dieselgate. Talvez o escândalo fosse o empurrão que faltava.

De qualquer forma, as novas gerações de A6, A7, A8, Cayenne e Touareg, que devem chegar nos próximos 2 anos, ainda serão baseados na MLB. Até essa plataforma ser extinta ainda leva uns 10 anos....

Tem alguma vantagem da MLB pra MQB? As duas não são plataformas com motor dianteiro e tração dianteira/awd?

MLB possui motor longitudinal, o que favorece a tração integral. Com o diferencial Torsen, a Audi deixa a distribuição de forças em 40/60 (eixo dianteiro/traseiro) em condições normais. Na MQB, com motor transversal e acomplamento Haldex, apenas 5% da força vai para o eixo traseiro em condições normais, apesar dos dois sistemas permitirem 100% de força em qualquer eixo sob demanda.

Além disso a MLB permite melhor distribuição de peso (55/44 no A4 contra 60/40 no A3).

Mas é fato que a Audi já está aproximando as duas plataformas com a introdução do Quattro Ultra na nova geração do A4. Esse sistema deixa de utilizar o diferencial Torsen e passa a dotar acoplamentos semelhantes ao Haldex para economia de combustível. Dessa forma, o eixo traseiro fica desacoplado quando não é preciso. De certa forma, esse sistema reduz em partes as vantagens do motor longitudinal, apesar da Audi dizer que ele funciona de forma ativa e prevê quando haverá necessidade de tração no eixo traseiro além da transição ser imperceptível, ao contrário de outros sistemas baseados em tração dianteira que só distribuem a força quando há perda de tração nas rodas dianteiras.

Mas é impossível colocar o Torsen na MQB? Se sim, pq?

Ramiel escreveu: Mas é impossível colocar o Torsen na MQB? Se sim, pq?

Aí já preciso da ajuda dos universitários, mas entendo que tenha a ver com o posicionamento da caixa de câmbio.

Um diferencial funciona permitindo rotações diferentes em um mesmo eixo para um lado e para o outro. Por exemplo, o eixo dianteiro de qualquer veículo FWD possui um diferencial, para que uma roda possa ter rotação diferente da outra.

Num carro com motor em posição longitudinal, o câmbio está no mesmo sentido do eixo cardã. Logo, quando se coloca um diferencial na caixa de câmbio, é possível alterar a rotação entre eixo dianteiro e traseiro.

Já num carro com motor transversal, a transmissão está no mesmo sentido do eixo dianteiro. Colocar um diferencial Torsen ali seria redundante com o o próprio diferencial que já existe no eixo, e só alteraria a rotação entre as duas rodas.

Motor longitudinal e diferencial Torsen:





Esquema do Haldex:

Primeiro noticiaram que ia vender Lamborghini, Bentley, Ducati, etc.
E nada disso aconteceu.

Agora esses boatos de descontinuar R8 e a MLB.

Como diz o Lulão, Dieselgate é só uma marolinha.

Weddly escreveu:Primeiro noticiaram que ia vender Lamborghini, Bentley, Ducati, etc.
E nada disso aconteceu.

Agora esses boatos de descontinuar R8 e a MLB.

Como diz o Lulão, Dieselgate é só uma marolinha.

Toyota não fechou por causa do "tapete", então outras também não teriam grandes problemas.

A_Gaspar escreveu:Na MQB, com motor transversal e acomplamento Haldex, apenas 5% da força vai para o eixo traseiro em condições normais, apesar dos dois sistemas permitirem 100% de força em qualquer eixo sob demanda.

Achaba que Torsen fazia no máximo 50-50