Teste: Mercedes CLA 200 Vision
Enviado: 16 Out 2016, 19:42
Teste: Mercedes CLA 200 Vision
Do Auto Esporte
Mercedes CLA 220 Vision 2017 (Foto: Fabio Aro)
Corpinho de cupê, alma de sedã. Eis a fórmula do Mercedes CLA, que aposta fortemente no estilo para se diferenciar do primo Classe C. Com o visual mais emotivo e arrojado, ressaltado pelas curvas e vincos do capô, o modelo acaba de passar pelo primeiro facelift na linha 2017. Nada radical, apenas retoques na parte de baixo do para-choques dianteiro, adoção de faróis full led e a nova grade escurecida, detalhes que tentam realçar ainda mais o caráter esportivo do sedã.
saiba mais
Apesar de ser vendido em quatro versões, incluindo a apimentada CLA 45 AMG de 360 cv, as principais mudanças da linha estão debaixo do capô das versões CLA 200, que passaram a contar com motor 1.6 turbo flex. Avaliamos a intermediária Vision de R$ 183.900, que oferece um bom recheio tecnológico, mas tem um desempenho menos arrojado do que o design nos leva a crer.
Mercedes CLA 220 Vision 2017 (Foto: Fabio Aro)
Impressões ao volante
Ergonomia perfeita, posição ao volante bem encaixada e mais perto do chão. Tudo acentua o caráter esportivo do sedã. Mas na hora de acelerar... o CLA 200 se mostra um carro, digamos, mais contido do que o visual arrojado nos leva a acreditar. Agora flex, o motor 1.6 com turbo e injeção direta entrega os mesmos 156 cv de potência e 25,5 kgfm de antes, rendimento que já garantia ao sedã a gasolina um bom desempenho, mas que está longe de empolgar o motorista.
O câmbio de dupla embreagem e sete marchas 7G DCT continua rápido e faz um bom par com o quatro cilindros, mas, para garantir um pouquinho mais de emoção, é preciso apelar para o modo de condução Sport, que eleva a rotação do motor e ajuda a extrair um pouco mais vigor nas acelerações e retomadas de velocidade, especialmente quando assumimos as trocas de marcha através das borboletas.
Segundo a Mercedes, o novo CLA 200 vai de zero a 100 km/h em 7,9 segundos, 0,6 segundos mais rápido que o modelo a gasolina. Uma vantagem que é impossível notar no dia a dia. O consumo do modelo flex, no entanto, melhorou na cidade: em nossos testes, o sedã fez 6,4 km/l contra os 6,6 km/l do modelo a gasolina, diferença que acaba valorizando o uso do combustível nacional no ciclo urbano.
Mercedes CLA 220 Vision 2017 (Foto: Fabio Aro)
A dinâmica do carro nada mudou e continua digna de elogios. A direção elétrica progressiva é direta e sedã, ótimo em curvas. Mas a calibração da suspensão beneficia mais o equilíbrio do carro do que o conforto. Esse acerto mais durinh somado ao uso de pneus 225/40, de perfil mais fino, fazem com que o CLA não seja lá muito amigo do nosso asfalto esburacado.
Mesmo assim, não dá para reclamar da vida a bordo do modelo, que conta com excelente isolamento acústico. Dentro da cabine, o acabamento é de primeira linha, com a mistura de texturas e materiais de alta qualidade, macios ao toque. O espaço interno também é bom, mesmo sendo menor que o primo Classe C. Os 2,60 metros de entre-eixos garante bom espaço para pernas e cabeças de quem vai atrás. Honesto também é o porta-malas, com capacidade para acomodar 470 litros.
Custo-benefício
Exatos R$ 27 mil separam a versão de entrada Urban (R$156.900) da intermediária Vision (R$183.900), aqui avaliada. Por esse preço, o CLA traz como diferenciais o teto solar panorâmico, ajuste elétrico para o banco do motorista, inclusive para a lombar, ar-condicionado digital, com duas zonas, câmera de ré, assistente de estacionamento automático (parking assisit) e o sistema multimídia compatível com Apple Car Play, que passa a espelhar os smartphones iOS assim que é conectado através do USB. O recurso torna a operação da central mais intuitiva, mas a tela de oito polegadas ainda fica devendo ser sensível ao toque. Atualmente para acessar todas as funcionalidade do sistema, incluindo o GPS, é preciso recorer a botões e a um seletor no centro do console do carro.
Além disso, todas as versões contam com sete airbags, fetector de fadiga, controle de cruzeiro com limitador de velocidade, partida pelo botão, freio de estacionamento elétrico com função hold, soleiras iluminadas, sensor interno de presença, sensor de chuva e acendimento automático dos faróis.
Vale a compra?
Sim. A Mercedes não cobra barato pelo CLA 200, mas, agora flex, o sedã continua a oferecer uma equação equilibrada entre desempenho, conforto e tecnologia, além do belo design Na linha 2017, a versão intermediária Vision avaliada aqui passou a oferecer itens presentes apenas no Classe C 250, de R$ 220.000, como teto solar e sistema de estacionamento automático.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, 4 cil. em linha, 16V, injeção direta turbo, flex
Cilindrada
1.595 cm³
Potência
156 cv a 5.300 rpm
Torque
25,5 kgfm a 1.250 rpm
Câmbio
Dupla embreagem e sete marchas, tração dianteira
Direção
Elétrica
Suspensão
Independente McPherson (diant.) e multilink (tras.)
Freios
Discos ventilados na frente e sólidos atrás
Pneus
225/40 R18
Comprimento
4,64 metros
Entreeixos
2,70 metros
Largura
2,03 metros
Altura
1,43 metros
Tanque
56 litros
Porta-malas
470 litros
Peso
1.430 kg
Aceleração 0-100 km/h (s)
7,9 segundos
Velocidade máxima (km/h)
230 km/h
Consumo (medido por Autoesporte com etanol)
6,4 km/l na cidade
12,4 km/l na estrada
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... ision.html
Do Auto Esporte
Mercedes CLA 220 Vision 2017 (Foto: Fabio Aro)
Corpinho de cupê, alma de sedã. Eis a fórmula do Mercedes CLA, que aposta fortemente no estilo para se diferenciar do primo Classe C. Com o visual mais emotivo e arrojado, ressaltado pelas curvas e vincos do capô, o modelo acaba de passar pelo primeiro facelift na linha 2017. Nada radical, apenas retoques na parte de baixo do para-choques dianteiro, adoção de faróis full led e a nova grade escurecida, detalhes que tentam realçar ainda mais o caráter esportivo do sedã.
saiba mais
Apesar de ser vendido em quatro versões, incluindo a apimentada CLA 45 AMG de 360 cv, as principais mudanças da linha estão debaixo do capô das versões CLA 200, que passaram a contar com motor 1.6 turbo flex. Avaliamos a intermediária Vision de R$ 183.900, que oferece um bom recheio tecnológico, mas tem um desempenho menos arrojado do que o design nos leva a crer.
Mercedes CLA 220 Vision 2017 (Foto: Fabio Aro)
Impressões ao volante
Ergonomia perfeita, posição ao volante bem encaixada e mais perto do chão. Tudo acentua o caráter esportivo do sedã. Mas na hora de acelerar... o CLA 200 se mostra um carro, digamos, mais contido do que o visual arrojado nos leva a acreditar. Agora flex, o motor 1.6 com turbo e injeção direta entrega os mesmos 156 cv de potência e 25,5 kgfm de antes, rendimento que já garantia ao sedã a gasolina um bom desempenho, mas que está longe de empolgar o motorista.
O câmbio de dupla embreagem e sete marchas 7G DCT continua rápido e faz um bom par com o quatro cilindros, mas, para garantir um pouquinho mais de emoção, é preciso apelar para o modo de condução Sport, que eleva a rotação do motor e ajuda a extrair um pouco mais vigor nas acelerações e retomadas de velocidade, especialmente quando assumimos as trocas de marcha através das borboletas.
Segundo a Mercedes, o novo CLA 200 vai de zero a 100 km/h em 7,9 segundos, 0,6 segundos mais rápido que o modelo a gasolina. Uma vantagem que é impossível notar no dia a dia. O consumo do modelo flex, no entanto, melhorou na cidade: em nossos testes, o sedã fez 6,4 km/l contra os 6,6 km/l do modelo a gasolina, diferença que acaba valorizando o uso do combustível nacional no ciclo urbano.
Mercedes CLA 220 Vision 2017 (Foto: Fabio Aro)
A dinâmica do carro nada mudou e continua digna de elogios. A direção elétrica progressiva é direta e sedã, ótimo em curvas. Mas a calibração da suspensão beneficia mais o equilíbrio do carro do que o conforto. Esse acerto mais durinh somado ao uso de pneus 225/40, de perfil mais fino, fazem com que o CLA não seja lá muito amigo do nosso asfalto esburacado.
Mesmo assim, não dá para reclamar da vida a bordo do modelo, que conta com excelente isolamento acústico. Dentro da cabine, o acabamento é de primeira linha, com a mistura de texturas e materiais de alta qualidade, macios ao toque. O espaço interno também é bom, mesmo sendo menor que o primo Classe C. Os 2,60 metros de entre-eixos garante bom espaço para pernas e cabeças de quem vai atrás. Honesto também é o porta-malas, com capacidade para acomodar 470 litros.
Custo-benefício
Exatos R$ 27 mil separam a versão de entrada Urban (R$156.900) da intermediária Vision (R$183.900), aqui avaliada. Por esse preço, o CLA traz como diferenciais o teto solar panorâmico, ajuste elétrico para o banco do motorista, inclusive para a lombar, ar-condicionado digital, com duas zonas, câmera de ré, assistente de estacionamento automático (parking assisit) e o sistema multimídia compatível com Apple Car Play, que passa a espelhar os smartphones iOS assim que é conectado através do USB. O recurso torna a operação da central mais intuitiva, mas a tela de oito polegadas ainda fica devendo ser sensível ao toque. Atualmente para acessar todas as funcionalidade do sistema, incluindo o GPS, é preciso recorer a botões e a um seletor no centro do console do carro.
Além disso, todas as versões contam com sete airbags, fetector de fadiga, controle de cruzeiro com limitador de velocidade, partida pelo botão, freio de estacionamento elétrico com função hold, soleiras iluminadas, sensor interno de presença, sensor de chuva e acendimento automático dos faróis.
Vale a compra?
Sim. A Mercedes não cobra barato pelo CLA 200, mas, agora flex, o sedã continua a oferecer uma equação equilibrada entre desempenho, conforto e tecnologia, além do belo design Na linha 2017, a versão intermediária Vision avaliada aqui passou a oferecer itens presentes apenas no Classe C 250, de R$ 220.000, como teto solar e sistema de estacionamento automático.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, 4 cil. em linha, 16V, injeção direta turbo, flex
Cilindrada
1.595 cm³
Potência
156 cv a 5.300 rpm
Torque
25,5 kgfm a 1.250 rpm
Câmbio
Dupla embreagem e sete marchas, tração dianteira
Direção
Elétrica
Suspensão
Independente McPherson (diant.) e multilink (tras.)
Freios
Discos ventilados na frente e sólidos atrás
Pneus
225/40 R18
Comprimento
4,64 metros
Entreeixos
2,70 metros
Largura
2,03 metros
Altura
1,43 metros
Tanque
56 litros
Porta-malas
470 litros
Peso
1.430 kg
Aceleração 0-100 km/h (s)
7,9 segundos
Velocidade máxima (km/h)
230 km/h
Consumo (medido por Autoesporte com etanol)
6,4 km/l na cidade
12,4 km/l na estrada
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... ision.html
teto mal chega na coluna B e já começa a cair 
dá nem graça
