Scuderia Clandestina

A Ford lançou nesta semana na Índia o Ford Fiesta com câmbio automático PowerShift de 6 velocidades. A nova opção de câmbio estará disponível nas versões Style e Titanium+, com um preço inicial de Rs 899.000 (R$ 31.297,00) na versão Style.

Com o novo câmbio, a Ford promete colocar o Fiesta entre os melhores da categoria em termos de consumo de combustível com consumo, com média de 16,97 Km/l. Nas duas versões, o câmbio trabalha em conjunto com o novo motor a gasolina 1.5 L Ti-VCT de 105 cv e torque máximo de 14,3 Kgf/m.
A moderna transmissão PowerShift é dotada de dupla embreagem com seis velocidades e não há necessidade de revisões periódicas. O sistema não exige nenhuma manutenção durante 10 anos ou 240.000 km, nem mesmo a troca de óleo.

O New Fiesta indiano oferece também outros itens de conforto tais como controle de voz com Bluetooth, Cruise Control, Hill Launch (auxiliar em rampas), Grade Assist (auxiliar em declives que dispensa o uso do freio), sensores de estacionamento traseiros entre outros.

Fonte

:ohhhyeee: :ohhhyeee: :ohhhyeee: :ohhhyeee: :ohhhyeee: :ohhhyeee: :ohhhyeee: :ohhhyeee:

edit: engraçado, não parece que dá tranco.. :roll:

Vai falar isso para os milhares de americanos que dirigem o carro e reclamaram.

Kicksilver escreveu:
A moderna transmissão PowerShift é dotada de dupla embreagem com seis velocidades e não há necessidade de revisões periódicas. O sistema não exige nenhuma manutenção durante 10 anos ou 240.000 km, nem mesmo a troca de óleo.

Fonte

Pq essa história me é familiar...

Sobre os trancos kick, assim nessa aceleraçao dificilmente vai aparecer, agora durante o ciclo urbano com reduzidas inesperadas entre outras variações do ciclo urbano é que elas se ressaltam. Ainda prefiro uma AT6 nesses carros.

jpaulo escreveu:Sobre os trancos kick, assim nessa aceleraçao dificilmente vai aparecer, agora durante o ciclo urbano com reduzidas inesperadas entre outras variações do ciclo urbano é que elas se ressaltam. Ainda prefiro uma AT6 nesses carros.

Mas os trancos não são mais propensor de aparecer com rotações elevadas?

Kicksilver escreveu:

jpaulo escreveu:Sobre os trancos kick, assim nessa aceleraçao dificilmente vai aparecer, agora durante o ciclo urbano com reduzidas inesperadas entre outras variações do ciclo urbano é que elas se ressaltam. Ainda prefiro uma AT6 nesses carros.

Mas os trancos não são mais propensor de aparecer com rotações elevadas?

geralmente são nas marchas menores, ou em reduções sem aumento de giro prévio.

No começo do vídeo tem aceleração leve, e não tem tranco algum.

Realmente, é um câmbio muito silencioso e preciso, uma maravilha

Ramiel escreveu:

Kicksilver escreveu:

jpaulo escreveu:Sobre os trancos kick, assim nessa aceleraçao dificilmente vai aparecer, agora durante o ciclo urbano com reduzidas inesperadas entre outras variações do ciclo urbano é que elas se ressaltam. Ainda prefiro uma AT6 nesses carros.

Mas os trancos não são mais propensor de aparecer com rotações elevadas?

geralmente são nas marchas menores, ou em reduções sem aumento de giro prévio.

Sim. DSG é desenhada para um propósito que é pisar fundo e fazer trocas ascendentes o mais rápido possível. Saiu dessa idéia ou jogou no ciclo urbano e ela ja perde seu brilho. É dificil um meio termo nela assim como nos i-motion. Quando precisa rapidamente acelerar pra livrar um cruzamento ou trocar de faixa ela é lenta ou vai dar aquele coice reduzido forte e fazendo o motor puxar em excesso.

jpaulo escreveu:

Ramiel escreveu:

Kicksilver escreveu:

jpaulo escreveu:Sobre os trancos kick, assim nessa aceleraçao dificilmente vai aparecer, agora durante o ciclo urbano com reduzidas inesperadas entre outras variações do ciclo urbano é que elas se ressaltam. Ainda prefiro uma AT6 nesses carros.

Mas os trancos não são mais propensor de aparecer com rotações elevadas?

geralmente são nas marchas menores, ou em reduções sem aumento de giro prévio.

Sim. DSG é desenhada para um propósito que é pisar fundo e fazer trocas ascendentes o mais rápido possível. Saiu dessa idéia ou jogou no ciclo urbano e ela ja perde seu brilho. É dificil um meio termo nela assim como nos i-motion. Quando precisa rapidamente acelerar pra livrar um cruzamento ou trocar de faixa ela é lenta ou vai dar aquele coice reduzido forte e fazendo o motor puxar em excesso.

:whattt:
mas conversor de torque dá tranco em reduzida e faz o motor puxar em excesso devido ao deslize do conversor...

Nego tá se perdendo aqui..

AT também dá coice nas reduzidas.

At4>At5>At6>DSG


Todos dão "tranco" sim... mas DSG sente quase nada, só isso.

Puxei de 100 km/h até 200km/h diversas vez na estrada no TT 2.0T DSG e o motor trabalhando no limite e trocando... da prasentir.... mas não podemo chamar de tranco.

Agora um AT4 marchas.... aquilo não é tranco... é coice.

Diego escreveu:At4>At5>At6>DSG

Todos dão "tranco" sim... mas DSG sente quase nada, só isso.

:pokerfc2:

Kicksilver escreveu:

Diego escreveu:At4>At5>At6>DSG

Todos dão "tranco" sim... mas DSG sente quase nada, só isso.

:pokerfc2:

quando voce pisa fundo.... qualquer 1 desses voce sente a troca de marcha.

AT4 é melhor de pisar fundo do que DSG?

Kicksilver escreveu:AT4 é melhor de pisar fundo do que DSG?

:pkrfc:

To falando que no AT4 vc sente mais as trocas de marchas do que um DSG que é quase imperceptivel.

MT >>>>>>>>> DCT >>>>>>>> CVT >>>>>>> AT >>>>>>>>> EMT

Diego escreveu:

Kicksilver escreveu:AT4 é melhor de pisar fundo do que DSG?

:pkrfc:

To falando que no AT4 vc sente mais as trocas de marchas do que um DSG que é quase imperceptivel.

Por que será ne?

Kicksilver escreveu:

Diego escreveu:

Kicksilver escreveu:AT4 é melhor de pisar fundo do que DSG?

:pkrfc:

To falando que no AT4 vc sente mais as trocas de marchas do que um DSG que é quase imperceptivel.

Por que será ne?

Calma amigo, não fique triste.

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Leia com atenção.

Kicksilver escreveu:Leia com atenção.

Mas o Hate falou que o cookie dele fica nas costas do kicksilver.