Chevrolet Camaro: conheça as seis gerações do esportivo
Enviado: 07 Nov 2016, 19:31
Chevrolet Camaro: conheça as seis gerações do esportivo
Do Auto Esporte
O Chevrolet Camaro completou 50 primaveras justamente na época em que a GM aproveitou para lançar a sexta geração do cupê no Brasil. Presente desde 1967, o Camaro sempre teve beleza e potência no seu DNA, tudo dentro do ideal de esportividade acessível, ao menos nos Estados Unidos. A mais recente geração chegou recentemente ao nosso mercado, mas o valor é bem salgado: R$ 297 mil. Conheça um pouco sobre todas as gerações do icônico veículo da Chevrolet.
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Primeira geração (1967-1969)
A primeira foi a geração que menos durou do Camaro, embora tenha servido como inspiração para a quinta. As formas de garrafa de Coca-Cola ficam claras na curvatura dos para-lamas. O carro que nasceu como resposta ao Ford Mustang era oferecido nas versões cupê ou conversível e chegou a ter oito opções de motorização, que variavam do seis em linha 3.8 de 140 cv ao possante 7.0 V8 de 425 cv. O modelo base de 1967 custava US$ 2.466 com opções do pacote RS ou SS.
Segunda geração (1970-1981)
A segunda geração era maior, mais pesada, sem opção de conversível e com visual inspirado pela Ferrari. Na versão SS, ele apresentava uma frente bastante agressiva, com um formato triangular. Durante seus 12 anos de existência, chegou a oferecer motores que variavam entre o V6 de 110 cv ao V8 de 375 cv do modelo SS.
Terceira geração (1982-1992)
Nessa geração, a grade dianteira foi abandonada e ficou marcada pelo retorno de motores grandes e da versão conversível. O motor IROC-Z 5.7 V8 de 1987 foi, na época, o mais potente motor de um Camaro em muito tempo, lembrando que a década de 1970 cortou potência para economizar combustível. Além disso, os modelos desta geração chegavam a pesar 230 kg a menos que sua predecessora.
Quarta geração (1993-2002)
Com visual mais arredondado, a quarta geração trouxe de volta um motor de Camaro que ultrapassasse a barreira dos 300 cv de potência, desde 1971. O motor 5.7 LT4, que veio do Corvette para a versão SS de 1996 e tinha 330 cv de fábrica. Era bem mais barato que o Vette e mantinha boa parte da diversão oferecida pelo superesportivo. O modelo chamava a atenção também pelo seu pára-brisas superinclinado.
Quinta geração (2010-2015)
A quinta geração ficou muito famosa pelo personagem Bumblebee do filme Transformers e na voz da dupla sertaneja Munhoz e Mariano. Seu visual foi inspirado na primeira geração do Camaro e ficou marcado pelas formas agressivas e nem sempre muito práticas. O modelo SS de 2010 vinha equipado com um motor L99 6.2 V8 de 406 cv de potência.
Sexta geração (2016)
No teste realizado pela Autoesporte da versão Fifty do Camaro ficou claro que o cupê está menor, mais leve - 83 kg mais leve -, mais potente, mais tecnológico e mais "na mão" do que antes. O versão SS dessa geração é a mais potente já desenvolvida com um motor 6.2 V8 de 461 cv de potência e 62,9 kgfm de torque. Segundo a Chevrolet, nessa configuração, o Camaro acelera de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos. No Brasil, o modelo custa R$ 297 mil.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... -cupe.html
Do Auto Esporte
O Chevrolet Camaro completou 50 primaveras justamente na época em que a GM aproveitou para lançar a sexta geração do cupê no Brasil. Presente desde 1967, o Camaro sempre teve beleza e potência no seu DNA, tudo dentro do ideal de esportividade acessível, ao menos nos Estados Unidos. A mais recente geração chegou recentemente ao nosso mercado, mas o valor é bem salgado: R$ 297 mil. Conheça um pouco sobre todas as gerações do icônico veículo da Chevrolet.
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Primeira geração (1967-1969)
A primeira foi a geração que menos durou do Camaro, embora tenha servido como inspiração para a quinta. As formas de garrafa de Coca-Cola ficam claras na curvatura dos para-lamas. O carro que nasceu como resposta ao Ford Mustang era oferecido nas versões cupê ou conversível e chegou a ter oito opções de motorização, que variavam do seis em linha 3.8 de 140 cv ao possante 7.0 V8 de 425 cv. O modelo base de 1967 custava US$ 2.466 com opções do pacote RS ou SS.
Segunda geração (1970-1981)
A segunda geração era maior, mais pesada, sem opção de conversível e com visual inspirado pela Ferrari. Na versão SS, ele apresentava uma frente bastante agressiva, com um formato triangular. Durante seus 12 anos de existência, chegou a oferecer motores que variavam entre o V6 de 110 cv ao V8 de 375 cv do modelo SS.
Terceira geração (1982-1992)
Nessa geração, a grade dianteira foi abandonada e ficou marcada pelo retorno de motores grandes e da versão conversível. O motor IROC-Z 5.7 V8 de 1987 foi, na época, o mais potente motor de um Camaro em muito tempo, lembrando que a década de 1970 cortou potência para economizar combustível. Além disso, os modelos desta geração chegavam a pesar 230 kg a menos que sua predecessora.
Quarta geração (1993-2002)
Com visual mais arredondado, a quarta geração trouxe de volta um motor de Camaro que ultrapassasse a barreira dos 300 cv de potência, desde 1971. O motor 5.7 LT4, que veio do Corvette para a versão SS de 1996 e tinha 330 cv de fábrica. Era bem mais barato que o Vette e mantinha boa parte da diversão oferecida pelo superesportivo. O modelo chamava a atenção também pelo seu pára-brisas superinclinado.
Quinta geração (2010-2015)
A quinta geração ficou muito famosa pelo personagem Bumblebee do filme Transformers e na voz da dupla sertaneja Munhoz e Mariano. Seu visual foi inspirado na primeira geração do Camaro e ficou marcado pelas formas agressivas e nem sempre muito práticas. O modelo SS de 2010 vinha equipado com um motor L99 6.2 V8 de 406 cv de potência.
Sexta geração (2016)
No teste realizado pela Autoesporte da versão Fifty do Camaro ficou claro que o cupê está menor, mais leve - 83 kg mais leve -, mais potente, mais tecnológico e mais "na mão" do que antes. O versão SS dessa geração é a mais potente já desenvolvida com um motor 6.2 V8 de 461 cv de potência e 62,9 kgfm de torque. Segundo a Chevrolet, nessa configuração, o Camaro acelera de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos. No Brasil, o modelo custa R$ 297 mil.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... -cupe.html
