Scuderia Clandestina

Cruze hatch chega ao Brasil por R$ 89.990
Do Auto Esporte



Chevrolet Cruze hatch (Foto: Leo Spósito/Autoesporte)


Uma das principais atrações da Chevrolet no Salão do Automóvel, a novo Cruze hatch (que a marca insiste em batizar com o sufixo Sport6) enfim foi apresentado oficialmente no Brasil e teve seus preços anunciados. A segunda geração do modelo começa a ser vendida no fim deste mês a partir de R$ 89.990 na configuração LT. A versão topo de linha, LTZ, está tabelada em R$ 110.990.

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Tal como a carroceria sedã, o hatch médio vem equipado com motor 1.4 turbo flex de até 153 cv e câmbio automático de seis marchas em todas as versões. Não há opção de caixa manual, como na antiga geração.


Chevrolet Cruze hatch (Foto: Leo Spósito/Autoesporte)


Visual diferenciado


O Cruze hatch traz soluções que o diferenciam do "irmão" três-volumes. A grade dianteira conta com seções retangulares em vez de hexagonais e abre mão do filete cromado junto ao logotipo da marca. Mais atraente também é o design dos faróis de neblina, horizontais em vez de circulares. Trata-se, na prática, do mesmo parachoque encontrado na versão esportiva RS.


Atrás, os muitos vincos, o defletor e a ponteira cromada do escapamento se encarregam de apimentar o visual. Na configuração LTZ, há rodas de liga leve escuras de 17 polegadas com desenho exclusivo e teto solar — item não encontrado no sedã médio.


Chevrolet Cruze hatch (Foto: Leo Spósito/Autoesporte)


Mais leve e esportivo


O porte da novidade está mais enxuto. Com 144 kg a menos na balança em relação ao antigo, o Cruze tem 4,45 metros de comprimento, 6 cm a menos que o antecessor. Ainda assim, ele continua sendo mais comprido que Ford Focus (4,36 m) e VW Golf (4,26 m). E ampliou sua vantagem para os rivais na distância entre-eixos. Dos 2,68 m, saltou para generosos 2,70 m, mesma medida encontrada na versão sedã e em outros modelos reverenciados por espaço, como Honda HR-V e Toyota Corolla.


Seguindo a proposta de conferir esportividade frente à carroceria de três volumes, o Cruze hatch recebeu uma recalibração nos amortecedores e na direção elétrica. Esta foi ajustada para ficar um pouco mais pesada em altas velocidades e permitir ao motorista sentir melhor o contato dos pneus com o solo.


De acordo com a GM, o lançamento atinge 100 km/h em 9 segundos e está mais econômico que seu predecessor. Conforme o selo de etiquetagem do Inmetro, o novo Cruze hatch faz 7,6 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada, abastecido com etanol. Na geração anterior, equipada com o propulsor 1.8 flex de até 144 cv, as médias eram de 6,1 e 7,1 km/l, respectivamente.


Chevrolet Cruze hatch (Foto: Leo Spósito/Autoesporte)


Equipamentos


Na cabine, exceto pelo teto solar, de série para a configuração LTZ, o hatch é idêntico ao três volumes. A versão de topo traz recursos como partida remota, chave presencial, carregador de celular por indução no console, bancos de couro com ajustes elétricos para o motorista, sistema start-stop, sensores de estacionamento, câmera de ré, alerta de colisão frontal, park assist, serviço de concierge On Star, detector de ponto cego nos retrovisores, assistente de manutenção de faixa e central multimídia com tela touchscreen de 8 polegadas, navegador GPS e comando de voz.


Confira todos os preços do Cruze Sport6


LT - R$ 89.990

LTZ - R$ 110.990


Chevrolet Cruze hatch (Foto: Leo Spósito/Autoesporte)


Mercado


A nova geração do Cruze hatch promete dar trabalho para os concorrentes de segmento. Considerando os números de seu antecessor, o Chevrolet ocupa o terceiro lugar no ranking de vendas entre os hatches médios. De janeiro a outubro, foram emplacadas 3.205 unidades do GM no país, contra 4.946 do Volkswagen Golf e 5.922 do Ford Focus.


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... 89990.html

LT - R$ 89.990

LTZ - R$ 110.990

Não tem nenhuma versão intermediária na faixa dos 100?

Bom, de qualquer jeito essa de 90 é a melhor compra do segmento.

Quanto tá o Golf 1.0?

A partir de: R$ 74.990,00 Golf Comfortline 1.0 TSI

Só vocês vão ver vantagem no Cruze. Povão quer Gorfão.

Mas esse Golf 1.0 só tem manual, não? Ninguém quer manual

rlaranjo escreveu:Só vocês vão ver vantagem no Cruze. Povão quer Gorfão.

Nem tanto, Golf ultimamente não está conseguindo ganhar de muita gente, vamos vê se a situação muda esse mês.

Ramiel escreveu:Mas esse Golf 1.0 só tem manual, não? Ninguém quer manual

Isso sim pode ser um fator a favor do Cruze. Mas só nas grandes cidades.

No interiorzão, na perifa, na porta do baile funk, povão quer o Gorfão da massa pa apavorá as piriguetes.

rlaranjo escreveu:

Ramiel escreveu:Mas esse Golf 1.0 só tem manual, não? Ninguém quer manual

Isso sim pode ser um fator a favor do Cruze. Mas só nas grandes cidades.

No interiorzão, na perifa, na porta do baile funk, povão quer o Gorfão da massa pa apavorá as piriguetes.

Mas esse povo é a minoria. Vendas significativas estão nas capitais

Aguardemos os números.

Golf concorrente desse Cruze é o 1.4 TSI, que começa em 106k no Highline Tiptronic, sem nada.

Os outros concorrentes são o 308:
Peugeot 308 Allure 1.6 THP: R$ 85.490
Peugeot 308 Griffe 1.6 THP: R$ 91.490

E o Focus 2.0:
Focus Hatch 2.0 SE Plus Powershift: R$94.400
Focus Hatch 2.0 Titanium Powershift: R$103.400
Focus Hatch 2.0 Titanium Plus Powershift: R$109.400

Assim, acho que a versão LT tá bem colocada. Apesar de só ter 4ab, ele é bem mais moderno que o 308 de mesmo preço.

Agora a LTZ tem o Focus mais equipado por preço menor, mas sem turbo. E o Golf, que é bem mais pelado, mas tem mais apelo.

Achei essa traseira meio meh

De 90 pra 110, sem versão intermediária.

E pior que ainda é a melhor compra do segmento...

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Golf 1.0 TSI é uma boa por 75, mas se equipar ele com as firulas parelhas ao Cruze, já passa de 85 fácil, devendo câmbio AT. Melhor levar o GM.

Golf só vale se levar sem opcionais, ao meu ver.

RockMaan escreveu:Golf 1.0 TSI é uma boa por 75, mas se equipar ele com as firulas parelhas ao Cruze, já passa de 85 fácil, devendo câmbio AT. Melhor levar o GM.

Golf só vale se levar sem opcionais, ao meu ver.

Além do câmbio, fica bem pra trás em desempenho também..

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Essa traseira está anos-luz de distância melhor q a anterior

Golf e Focus são modernos mas tem câmbio de vidro. 308 tá velho já. Cruze é a melhor opção mesmo...

Essa traseira, sei não, não me conquistou.

Acho que as lanternas dão um ar de carro antigo. Fora que o parachoque tá muito carregado.



Bem melhor

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Acho os dois bonitos

O mais importante mesmo é estar melhor q a traseira horrenda do Cruze anterior

o cruze é aquele tipo de carro mediano em tudo, mas que acaba convencendo pelo custo beneficio.
tanto o sedan quanto o hatch carregam bons atributos, são bem equipados e tem motorização adequada para o segmento. tomara que a GM não cague esse carro.

Cruze ganha por W.O

Kicksilver escreveu:Cruze ganha por W.O

praticamente isso

Ramiel escreveu:Acho os dois bonitos

O mais importante mesmo é estar melhor q a traseira horrenda do Cruze anterior

Exatamente.

Cruze antigo parecia gambiarra em cima do hatch.