Teste: Jeep Renegade Limited 1.8 flex
Enviado: 22 Nov 2016, 16:57
Teste: Jeep Renegade Limited 1.8 flex
Do Auto Esporte
Jeep Renegade Limited (Foto: Divulgação)
O Jeep Renegade 2017 foi apresentado no Salão do Automóvel, mas o teste prático de seu novo motor 1.8 Flex só aconteceu cerca de uma semana depois, em Florianópolis (SC). Entre as novidades, o carro ganhou alterações mecânicas para render mais e economizar combustível, além de ter estreado a nova versão Limited, cotada a R$ 97.990, justamente a testada por Autoesporte.
Pouco antes de sairmos dirigindo pela paradisíaca Jurerê Internacional, porém, rolou uma rápida apresentação das novidades do carro e até com quem ele duelará. Alexandre Clemes, Gerente de Produto Jeep, deixou claro qual o principal rival do Renegade: HR-V, da Honda. E a estratégia para a vitória será “levar a vitória por pontos” — mais equipamentos de série por um preço final equivalente ou até inferior. Por exemplo: comparando o Limited de R$ 97.990 ao HR-V EXL de R$ 101.400, Clemes destacou um valor de R$ 5.200 a mais na lista de equipamentos do Jeep (como ar digital duas zonas, faróis de xenônio, rodas aro 18”...). É basicamente o mesmo papel que fazia a antiga série Limited Edition, feita com base no Longitude. A nova configuração deve responder por 10% das vendas, contra 25% do Longitude e 35% do Sport, os flex mais vendidos.
saiba mais
Outro ponto duramente enaltecido pelo executivo foi a plataforma Small Hard 4X4, exclusiva no Jeep. “Do modelo de entrada ao top de linha, o Renegade possui estrutura rígida, criada do zero para comportar o carro. Enquanto isso, muitos concorrentes oferecem ‘SUVs’ com plataformas oriundas de carros hacht da linha”. Após outras comparações e confetes jogados durante a apresentação, enfim saímos para pilotar o Renegade 2017.
Jeep Renegade Limited (Foto: Divulgação)
O modelo escolhido para o teste foi o Limited, agora disponível como versão top de linha entre os 1.8 Flex. Em um percurso de cerca de 70 km, com pequeno trecho urbano, partimos com destino à praia de Barra da Lagoa. Dizer que os novos 139 cavalos e 19,3 kgfm de torque são perceptivos é praticamente impossível, salvo se a (também nova) tecla Sport, posicionada no painel central, pouco acima dos comandos do ar digital, for acionada. Além de tornar a resposta do acelerador mais rápida, ela contribui principalmente para o conforto do motorista — a força exercida no pedal é muito menor.
Já a sensação de um Renegade com rodar mais “livre” é presente, talvez pela combinação do novo alternador inteligente, que pouco interfere no funcionamento do motor, e os pneus Verde, próprios para diminuir o atrito com o solo. Seja no modo convencional ou esportivo, as trocas de marcha incessantes incomodam um pouco (para compensar a inferioridade da potência mecânica diante do peso de quase 1.500 kg do SUV, a transmissão de seis velocidades trabalha incessantemente, mudando às vezes de sexta para quarta e vice-versa).
Como o caminho era repleto de curvas e subidas, a solução foi utilizar as borboletas atrás do volante para escolher a marcha ideal — talvez em uma rodovia menos sinuosa, como a Bandeirantes, em São Paulo, a transmissão de seis velocidades funcione melhor e fique travada em uma única marcha. Sem acionar a tecla Sport, em velocidade de 80 km/h, o câmbio manteve-se em quinta e o giro do motor em 1.500 rpm. Já com a o botão Sport pressionado, essa mesma velocidade elevou o giro para 2.000 rpm.
Jeep Renegade Limited (Foto: Divulgação)
Apesar de o computador de bordo apontar consumo de 9,5 litros nas situações acima, a Jeep assegura outros números para o 1.8 Flex EtorQ Evo: 11,2 km/L na estrada quando abastecido com gasolina. Mas, se quiser abrir mão do consumo e aproveitar a performance mecânica do Renegade, uma dica: acima das 4.000 rpm ele fica mais divertido! Isso porque o modelo 2017 possui um novo coletor de admissão variável, que aciona uma aleta aos 4.000 giros para encurtar o percurso do ar admitido — e elevar a potência e a diversão a bordo!
Alie uma estrutura sólida, com suspensão independente nas quatro rodas, e tenha um SUV bastante silencioso e seguro. Sim, ele absorve muito bem a buraqueira e por vezes esquece-se estar a bordo de um carro “quadrado” de porte médio. Vale lembrar outra novidade dos modelos: função Start-Stop. Ao mesmo passo que ela é benéfica para a redução do consumo e emissão de poluentes, pode ser incômoda para quem curte um ar-condicionado. Durante o teste, por exemplo, desabilitamos a função, pois fazia 28 graus em Jurerê e o liga e desliga do motor transformou o interior do Renegade numa sauna.
Jeep Renegade Limited (Foto: Divulgação)
Temos que fazer o teste completo para darmos um veredito sobre o desempenho e, principalmente, o consumo. De qualquer forma, a estratégia da Jeep ao oferecer mais componentes com menor valor agregado pode ser a melhor saída, uma vez que mecanicamente os upgrades foram demasiadamente sutis. Além disso, o investimento na linha de concessionárias (passou de 45 para 200 unidades), somado aos números de vendas — 391 mil ao redor do mundo, sendo o Brasil o segundo colocado, com 85 mil, atrás apenas dos Estados Unidos —, elevam as chances de colocar o Renegade no topo de sua categoria.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, comando simples, injeção multiponto, flex
Cilindrada: 1.747 cm³
Potência: 139/ 135 (G) cv a 5.250 rpm
Torque: 19,3/ 19,3 kgfm a 3.750 rpm
Transmissão: Automática de seis marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, ABS
Pneus: 2225/55 R18
Dimensões: Comprimento 4,23 m; Largura 1,79 m; Altura 1,70 m; Entre-eixos 2,57 m
Capacidades: Tanque 60 l
Peso: 1.440 kg
Porta-malas: 283 litros (aferido por Autoesporte)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... -flex.html
Do Auto Esporte
Jeep Renegade Limited (Foto: Divulgação)
O Jeep Renegade 2017 foi apresentado no Salão do Automóvel, mas o teste prático de seu novo motor 1.8 Flex só aconteceu cerca de uma semana depois, em Florianópolis (SC). Entre as novidades, o carro ganhou alterações mecânicas para render mais e economizar combustível, além de ter estreado a nova versão Limited, cotada a R$ 97.990, justamente a testada por Autoesporte.
Pouco antes de sairmos dirigindo pela paradisíaca Jurerê Internacional, porém, rolou uma rápida apresentação das novidades do carro e até com quem ele duelará. Alexandre Clemes, Gerente de Produto Jeep, deixou claro qual o principal rival do Renegade: HR-V, da Honda. E a estratégia para a vitória será “levar a vitória por pontos” — mais equipamentos de série por um preço final equivalente ou até inferior. Por exemplo: comparando o Limited de R$ 97.990 ao HR-V EXL de R$ 101.400, Clemes destacou um valor de R$ 5.200 a mais na lista de equipamentos do Jeep (como ar digital duas zonas, faróis de xenônio, rodas aro 18”...). É basicamente o mesmo papel que fazia a antiga série Limited Edition, feita com base no Longitude. A nova configuração deve responder por 10% das vendas, contra 25% do Longitude e 35% do Sport, os flex mais vendidos.
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Outro ponto duramente enaltecido pelo executivo foi a plataforma Small Hard 4X4, exclusiva no Jeep. “Do modelo de entrada ao top de linha, o Renegade possui estrutura rígida, criada do zero para comportar o carro. Enquanto isso, muitos concorrentes oferecem ‘SUVs’ com plataformas oriundas de carros hacht da linha”. Após outras comparações e confetes jogados durante a apresentação, enfim saímos para pilotar o Renegade 2017.
Jeep Renegade Limited (Foto: Divulgação)
O modelo escolhido para o teste foi o Limited, agora disponível como versão top de linha entre os 1.8 Flex. Em um percurso de cerca de 70 km, com pequeno trecho urbano, partimos com destino à praia de Barra da Lagoa. Dizer que os novos 139 cavalos e 19,3 kgfm de torque são perceptivos é praticamente impossível, salvo se a (também nova) tecla Sport, posicionada no painel central, pouco acima dos comandos do ar digital, for acionada. Além de tornar a resposta do acelerador mais rápida, ela contribui principalmente para o conforto do motorista — a força exercida no pedal é muito menor.
Já a sensação de um Renegade com rodar mais “livre” é presente, talvez pela combinação do novo alternador inteligente, que pouco interfere no funcionamento do motor, e os pneus Verde, próprios para diminuir o atrito com o solo. Seja no modo convencional ou esportivo, as trocas de marcha incessantes incomodam um pouco (para compensar a inferioridade da potência mecânica diante do peso de quase 1.500 kg do SUV, a transmissão de seis velocidades trabalha incessantemente, mudando às vezes de sexta para quarta e vice-versa).
Como o caminho era repleto de curvas e subidas, a solução foi utilizar as borboletas atrás do volante para escolher a marcha ideal — talvez em uma rodovia menos sinuosa, como a Bandeirantes, em São Paulo, a transmissão de seis velocidades funcione melhor e fique travada em uma única marcha. Sem acionar a tecla Sport, em velocidade de 80 km/h, o câmbio manteve-se em quinta e o giro do motor em 1.500 rpm. Já com a o botão Sport pressionado, essa mesma velocidade elevou o giro para 2.000 rpm.
Jeep Renegade Limited (Foto: Divulgação)
Apesar de o computador de bordo apontar consumo de 9,5 litros nas situações acima, a Jeep assegura outros números para o 1.8 Flex EtorQ Evo: 11,2 km/L na estrada quando abastecido com gasolina. Mas, se quiser abrir mão do consumo e aproveitar a performance mecânica do Renegade, uma dica: acima das 4.000 rpm ele fica mais divertido! Isso porque o modelo 2017 possui um novo coletor de admissão variável, que aciona uma aleta aos 4.000 giros para encurtar o percurso do ar admitido — e elevar a potência e a diversão a bordo!
Alie uma estrutura sólida, com suspensão independente nas quatro rodas, e tenha um SUV bastante silencioso e seguro. Sim, ele absorve muito bem a buraqueira e por vezes esquece-se estar a bordo de um carro “quadrado” de porte médio. Vale lembrar outra novidade dos modelos: função Start-Stop. Ao mesmo passo que ela é benéfica para a redução do consumo e emissão de poluentes, pode ser incômoda para quem curte um ar-condicionado. Durante o teste, por exemplo, desabilitamos a função, pois fazia 28 graus em Jurerê e o liga e desliga do motor transformou o interior do Renegade numa sauna.
Jeep Renegade Limited (Foto: Divulgação)
Temos que fazer o teste completo para darmos um veredito sobre o desempenho e, principalmente, o consumo. De qualquer forma, a estratégia da Jeep ao oferecer mais componentes com menor valor agregado pode ser a melhor saída, uma vez que mecanicamente os upgrades foram demasiadamente sutis. Além disso, o investimento na linha de concessionárias (passou de 45 para 200 unidades), somado aos números de vendas — 391 mil ao redor do mundo, sendo o Brasil o segundo colocado, com 85 mil, atrás apenas dos Estados Unidos —, elevam as chances de colocar o Renegade no topo de sua categoria.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, comando simples, injeção multiponto, flex
Cilindrada: 1.747 cm³
Potência: 139/ 135 (G) cv a 5.250 rpm
Torque: 19,3/ 19,3 kgfm a 3.750 rpm
Transmissão: Automática de seis marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, ABS
Pneus: 2225/55 R18
Dimensões: Comprimento 4,23 m; Largura 1,79 m; Altura 1,70 m; Entre-eixos 2,57 m
Capacidades: Tanque 60 l
Peso: 1.440 kg
Porta-malas: 283 litros (aferido por Autoesporte)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... -flex.html
