Teste: Toyota Corolla Dynamic
Enviado: 23 Nov 2016, 19:02
Teste: Toyota Corolla Dynamic
Do Auto Esporte
Toyota Corolla Dynamic (Foto: divulgação)
O Toyota Corolla ganhou rivais fortalecidos este ano. A décima geração do Honda Civic chegou às concessionárias com motor 1.5 turbo em agosto. O Chevrolet Cruze, equipado com um 1.4 também turbinado, chegou mais cedo: em junho. O problema é que o sedã médio da Toyota só deve chegar reestilizado no Brasil em 2017 - a geração que é atualmente vendida por aqui surgiu em 2014.
Para tentar não ficar tão para trás, a Toyota criou uma nova versão para o Corolla, líder de vendas do segmento, por R$ 97.700. Já que dizem que brasileiro gosta de novidade, a montadora lançou uma configuração batizada de Dynamic, com visual esportivo. Posicionada entre a XEi e a Altis, os principais diferenciais são: luz de LED perto do farol de neblina, retrovisores e rodas escurecidos e inscrição "Dynamic" na tampa traseira. O interior tem painel e bancos de couro pretos (na XEi e na Altis os assentos são claros) e tapetes personalizados. A decepção: nenhuma novidade debaixo do capô.
saiba mais
Impressões gerais
Basta entrar em um Corolla para perceber que a marca registrada do modelo é o conservadorismo. Apesar de bonito, o painel irá agradar clientes mais tradicionais – até os botões são grandes e com aparência de serem antigos. Há inclusive um relógio digital no painel central. O sistema multimídia tem interface antiga e é bastante lento, além de não possuir compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto. Não existe um espaço pensado para deixar o celular.
Flagramos o novo Toyota Corolla Dynamic (Foto: Alexandre Izo / Autoesporte)
O ponto forte do interior? O acabamento. Com pouco plástico rígido, o Corolla tem a parte superior do painel recoberta por um material que imita couro com costuras aparentes. As peças são bem encaixadas e o volante tem boa pegada. Outro item que chama atenção é a qualidade do couro dos bancos. Conforto é o mote.
Com entre-eixos de 2,70 metros, espaço também é uma das qualidades do Corolla. Quem viaja no banco dianteiro do passageiro, vai quase com as pernas esticadas. Quem senta no banco de trás, também fica confortável: o duto central é praticamente plano. Há cinto de três pontos e encosto de cabeça para todos os ocupantes. O porta-malas também é generoso: são bons 507 litros, de acordo com as nossas aferições.
Impressões ao volante
Produzido em Indaiatuba (SP), o Corolla Dynamic utiliza o mesmo motor da versão Altis, um 2.0 quatro cilindros de 16V, flex, com duplo comando capaz de gerar 153 cv e 20,7 kgfm. O câmbio é CVT com sete marchas virtuais e a tração é dianteira.
Como as mudanças são apenas visuais, as impressões ao volante do Corolla Dynamic são as mesmas da décima primeira geração do modelo. Mas vale relembrá-las aqui: as trocas de marchas, que são feitas na hora certa, são silenciosas e rápidas. A transmissão é CVT que simula sete velocidades e oferece trocas de marchas atrás do volante. O motor tem bom fôlego e a suspensão é bem calibrada.
Os pontos fracos do Corolla? Ausência de controle de tração e estabilidade, a principal falha em um carro de mais de R$ 90 mil, e o volante, que poderia ficar mais rígido em altas velocidades.
Toyota Corolla Dynamic (Foto: Divulgação)
Custo-benefício
O Corolla vem bem equipado. De série, o sedã possui luzes diurnas de LED, ar-condicionado digital, direção elétrica, trio elétrico, computador de bordo, controle de cruzeiro, entradas USB e auxiliar, retrovisor fotocromático, sistema multimídia com tela de LCD sensível ao toque de 6,1 polegadas e DVD, CD, TV digital e bluetooth, câmera de ré, volante multifuncional, acendimento automático dos faróis, sete airbags, apoio de cabeça e cinto de três pontos para todos os ocupantes, farol de neblina, sistema ISOFIX para fixação de cadeirinha infantil e vidros elétricos com acionamento por um toque nas quatro portas.
Para um carro desse porte, falta sensor de estacionamento e controle de tração e estabilidade.
Vale a compra?
Não. A versão Dynamic é R$ 2.760 mais cara que a versão XEI e só tem diferenças de acabamento e design. Por R$ 94.990, é possível comprar a configuração XEI com a mesma motorização e todos os itens de série do Dynamic. As mudanças são apenas visuais. Além disso, o Corolla está defasado comparado com a concorrência. O sedã médio não tem controle de tração e estabilidade, a central multimídia tem interface ultrapassada e o interior, apesar de bem acabado, precisa ser renovado urgentemente.
Dados da montadora
Motor
Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 16V, comando duplo, flex
Capacidade
1986 cm³
Potência
153,6 cv a 5.800 rpm
Torque
20,7 kgfm de 4.800 rpm
Câmbio
CVT com modo sequencial de sete velocidades, tração dianteira
Direção
Elétrica
Suspensão
Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios
Discos ventilados (diant.) e discos sólidos (tras.)
Pneus
205/55 R16
Dimensões
Compr.: 4,62 m
Largura: 1,77 m
Altura: 1,47 m
Entre-eixos: 2,70 m
Tanque
60 litros
Porta-malas
470 litros (fabricante)
507 litros (aferido AE)
Peso
1.310 kg
Consumo com etanol (Conpet)
Cidade: 7,2 km/l
Estrada: 8,8 km/l
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... namic.html
Do Auto Esporte
Toyota Corolla Dynamic (Foto: divulgação)
O Toyota Corolla ganhou rivais fortalecidos este ano. A décima geração do Honda Civic chegou às concessionárias com motor 1.5 turbo em agosto. O Chevrolet Cruze, equipado com um 1.4 também turbinado, chegou mais cedo: em junho. O problema é que o sedã médio da Toyota só deve chegar reestilizado no Brasil em 2017 - a geração que é atualmente vendida por aqui surgiu em 2014.
Para tentar não ficar tão para trás, a Toyota criou uma nova versão para o Corolla, líder de vendas do segmento, por R$ 97.700. Já que dizem que brasileiro gosta de novidade, a montadora lançou uma configuração batizada de Dynamic, com visual esportivo. Posicionada entre a XEi e a Altis, os principais diferenciais são: luz de LED perto do farol de neblina, retrovisores e rodas escurecidos e inscrição "Dynamic" na tampa traseira. O interior tem painel e bancos de couro pretos (na XEi e na Altis os assentos são claros) e tapetes personalizados. A decepção: nenhuma novidade debaixo do capô.
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Impressões gerais
Basta entrar em um Corolla para perceber que a marca registrada do modelo é o conservadorismo. Apesar de bonito, o painel irá agradar clientes mais tradicionais – até os botões são grandes e com aparência de serem antigos. Há inclusive um relógio digital no painel central. O sistema multimídia tem interface antiga e é bastante lento, além de não possuir compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto. Não existe um espaço pensado para deixar o celular.
Flagramos o novo Toyota Corolla Dynamic (Foto: Alexandre Izo / Autoesporte)
O ponto forte do interior? O acabamento. Com pouco plástico rígido, o Corolla tem a parte superior do painel recoberta por um material que imita couro com costuras aparentes. As peças são bem encaixadas e o volante tem boa pegada. Outro item que chama atenção é a qualidade do couro dos bancos. Conforto é o mote.
Com entre-eixos de 2,70 metros, espaço também é uma das qualidades do Corolla. Quem viaja no banco dianteiro do passageiro, vai quase com as pernas esticadas. Quem senta no banco de trás, também fica confortável: o duto central é praticamente plano. Há cinto de três pontos e encosto de cabeça para todos os ocupantes. O porta-malas também é generoso: são bons 507 litros, de acordo com as nossas aferições.
Impressões ao volante
Produzido em Indaiatuba (SP), o Corolla Dynamic utiliza o mesmo motor da versão Altis, um 2.0 quatro cilindros de 16V, flex, com duplo comando capaz de gerar 153 cv e 20,7 kgfm. O câmbio é CVT com sete marchas virtuais e a tração é dianteira.
Como as mudanças são apenas visuais, as impressões ao volante do Corolla Dynamic são as mesmas da décima primeira geração do modelo. Mas vale relembrá-las aqui: as trocas de marchas, que são feitas na hora certa, são silenciosas e rápidas. A transmissão é CVT que simula sete velocidades e oferece trocas de marchas atrás do volante. O motor tem bom fôlego e a suspensão é bem calibrada.
Os pontos fracos do Corolla? Ausência de controle de tração e estabilidade, a principal falha em um carro de mais de R$ 90 mil, e o volante, que poderia ficar mais rígido em altas velocidades.
Toyota Corolla Dynamic (Foto: Divulgação)
Custo-benefício
O Corolla vem bem equipado. De série, o sedã possui luzes diurnas de LED, ar-condicionado digital, direção elétrica, trio elétrico, computador de bordo, controle de cruzeiro, entradas USB e auxiliar, retrovisor fotocromático, sistema multimídia com tela de LCD sensível ao toque de 6,1 polegadas e DVD, CD, TV digital e bluetooth, câmera de ré, volante multifuncional, acendimento automático dos faróis, sete airbags, apoio de cabeça e cinto de três pontos para todos os ocupantes, farol de neblina, sistema ISOFIX para fixação de cadeirinha infantil e vidros elétricos com acionamento por um toque nas quatro portas.
Para um carro desse porte, falta sensor de estacionamento e controle de tração e estabilidade.
Vale a compra?
Não. A versão Dynamic é R$ 2.760 mais cara que a versão XEI e só tem diferenças de acabamento e design. Por R$ 94.990, é possível comprar a configuração XEI com a mesma motorização e todos os itens de série do Dynamic. As mudanças são apenas visuais. Além disso, o Corolla está defasado comparado com a concorrência. O sedã médio não tem controle de tração e estabilidade, a central multimídia tem interface ultrapassada e o interior, apesar de bem acabado, precisa ser renovado urgentemente.
Dados da montadora
Motor
Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 16V, comando duplo, flex
Capacidade
1986 cm³
Potência
153,6 cv a 5.800 rpm
Torque
20,7 kgfm de 4.800 rpm
Câmbio
CVT com modo sequencial de sete velocidades, tração dianteira
Direção
Elétrica
Suspensão
Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios
Discos ventilados (diant.) e discos sólidos (tras.)
Pneus
205/55 R16
Dimensões
Compr.: 4,62 m
Largura: 1,77 m
Altura: 1,47 m
Entre-eixos: 2,70 m
Tanque
60 litros
Porta-malas
470 litros (fabricante)
507 litros (aferido AE)
Peso
1.310 kg
Consumo com etanol (Conpet)
Cidade: 7,2 km/l
Estrada: 8,8 km/l
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... namic.html
