Renault Kwid terá motor 1.0 menos potente que o do Sandero
Enviado: 14 Dez 2016, 21:15
Renault Kwid terá motor 1.0 menos potente que o do Sandero
Do Auto Esporte
Apenas os frisos verdes devem mudar no Kwid de produção (Foto: Divulgação)
A Renault acabou de lançar seu novo motor 1.0 SCe de três cilindros, aplicado inicialmente na linha Sandero e Logan. O tricilíndrico também será usado no Kwid até meados do ano que vem. O hatch subcompacto foi apresentado em versão conceitual no Salão do Automóvel e já está pronto para ser lançado. Só que não será exatamente o mesmo motor do Sandero e sim uma versão dotada de comando de válvulas mais simples e alguns cavalinhos a menos de potência, conforme Autoesporte publicou em novembro.
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Como o Kwid é mais leve, o 1.0 12 válvulas não precisa de variação dupla no comando de válvulas. Ainda não temos os números oficiais. No Sandero e Logan, o 1.0 gera até 82 cv e 10,5 kgfm de torque com etanol, sendo que 90% da força já está disponível aos 2.000 giros. O rendimento da nova versão do motor pode ficar próximo do antigo 1.0 16V Hi-Power, capaz de entregar 77/80 cv e 10,2/10,5 kgfm a 4.250 rpm. O novo 1.0 Renault também foi antecipado por Autoesporte e não se trata de uma linha derivada dos propulsores Nissan de mesma litragem, ao contrário do novo 1.6 SCe, que é uma versão aperfeiçoada do motor usado no March e Versa.
Ainda que tenha a sua curva alterada, a entrega de torque não deve ser tão afetada e será o suficiente para empurrar bem o carrinho de 3,68 metros e 2,42 m de entre-eixos, cujo peso estimado ainda fica abaixo dos 900 kg - mesmo com as alterações na estrutura e acréscimo de airbags laterais. As medidas foram aplicadas no Kwid nacional para melhorar os resultados em crash-tests após o modelo indiano ter recebido nota zero em proteção a adultos no seu primeiro teste de impacto. De qualquer forma, a diferença de peso entre o Kwid e o Sandero promete ser superior a 100 kg, o que compensaria qualquer diminuição de potência ou torque.
A segurança do Kwid brasileiro foi reforçada pela Renault (Foto: Divulgação)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... ndero.html
Do Auto Esporte
Apenas os frisos verdes devem mudar no Kwid de produção (Foto: Divulgação)
A Renault acabou de lançar seu novo motor 1.0 SCe de três cilindros, aplicado inicialmente na linha Sandero e Logan. O tricilíndrico também será usado no Kwid até meados do ano que vem. O hatch subcompacto foi apresentado em versão conceitual no Salão do Automóvel e já está pronto para ser lançado. Só que não será exatamente o mesmo motor do Sandero e sim uma versão dotada de comando de válvulas mais simples e alguns cavalinhos a menos de potência, conforme Autoesporte publicou em novembro.
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Como o Kwid é mais leve, o 1.0 12 válvulas não precisa de variação dupla no comando de válvulas. Ainda não temos os números oficiais. No Sandero e Logan, o 1.0 gera até 82 cv e 10,5 kgfm de torque com etanol, sendo que 90% da força já está disponível aos 2.000 giros. O rendimento da nova versão do motor pode ficar próximo do antigo 1.0 16V Hi-Power, capaz de entregar 77/80 cv e 10,2/10,5 kgfm a 4.250 rpm. O novo 1.0 Renault também foi antecipado por Autoesporte e não se trata de uma linha derivada dos propulsores Nissan de mesma litragem, ao contrário do novo 1.6 SCe, que é uma versão aperfeiçoada do motor usado no March e Versa.
Ainda que tenha a sua curva alterada, a entrega de torque não deve ser tão afetada e será o suficiente para empurrar bem o carrinho de 3,68 metros e 2,42 m de entre-eixos, cujo peso estimado ainda fica abaixo dos 900 kg - mesmo com as alterações na estrutura e acréscimo de airbags laterais. As medidas foram aplicadas no Kwid nacional para melhorar os resultados em crash-tests após o modelo indiano ter recebido nota zero em proteção a adultos no seu primeiro teste de impacto. De qualquer forma, a diferença de peso entre o Kwid e o Sandero promete ser superior a 100 kg, o que compensaria qualquer diminuição de potência ou torque.
A segurança do Kwid brasileiro foi reforçada pela Renault (Foto: Divulgação)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... ndero.html
