Gostou das minhas curvas? É porque você não viu a ficha técnica...
Enviado: 02 Fev 2017, 14:03
Gostou das minhas curvas? É porque você não viu a ficha técnica...
Do Auto Esporte
Ferrai LaFerrari Aperta: um corpinho a serviço da velocidade (Foto: Divulgação)
A capacidade de acelerar é um dos aspectos que mais se observa nos bólidos — depois da aparência, claro. Mas se a disposição para voar com as rodas no chão for fora do convencional, o estilo pode ser relegado ao segundo plano, ao menos momentaneamente. Até porque é de se esperar que a forma esteja a serviço da função. Em outras palavras, se o automóvel mostrar números de desempenho que impressionem, inevitavelmente seu corpo estará em harmonia com a velocidade. Irá exibir linhas fluidas, perfil mais baixo, porte mais largo e também dispor de recursos que fazem do vento um aliado, e não um estorvo.
Dentro desse universo de carros bons de pista, existe uma mítica envolvendo números que colocam alguns modelos em um certo Olimpo. O mais óbvio é a velocidade final. As máquinas que superam os 300 km/h são vistas de baixo para cima. Para cada dezenas de quilômetros que ultrapassam essa marca, o respeito vai aumentando. Atualmente, um das estrelas que está no topo da cadeia nesse quesito é o Bugatti Citron (sobre o qual falamos no recentemente). O carrinho, vale repetir, atinge 450 km/h, e de posse desse desempenho não precisa dizer — nem mostrar — mais nada.
Correndo atrás, vem uma constelação de estrelas de grandeza respietável, que transitam na casa dos 300, como o Ford GT, considerado, recentemenete, o veículo de produção mais rápido já produzido pela Ford: bate nos 347 km/h.
Ford GT: podem me chamar de supersportivo, por favor (Foto: Divulgação)
Na mesma linha, em uma ordem aleatória, são os casos dos exclusivíssimos e nem sempre facilmente pronunciáveis Koenigsegg Agera, Hennessey Venom GT, que acaba de sair de produção, e Pagani Huayra, passando pelo midiático McLaren P1 até chegar aos reverenciados Porsche 918 e a sua majestade Ferrari LaFerrari — cuja versão conversível, a Aperta, vangloria-se de chegar, fácil, fácil, aos 350 km/h. Em tempo: aproveite para curtir-la aqui, porque, de tão cara, não há previsão de vê-la circulando pelas ruas do Brasil.
Mas nem só de velocidade máxima vivem os superesportivos. A disposição para acelerar de 0 a 100 km/h é uma medida que separa o joio do trigo. Ainda que não seja o suficiente para saber o fôlego em uma prova de longa distância, é um indicativo do que o bólido faz se o deixarem solto em uma pista convidativa. Não é qualquer carro que é capaz de chegar a 100 km/h em 5, em 4 segundos, mas abaixo desse patamar a máquina passa a ser vista com outros olhos — quando não se torna apenas um risco na paisagem. O Lamborghini Veneno dá esse bote em invejáveis menos de 3 segundos. Palmas para o hiperesportivo.
Para chegar a esses desempenhos, só tendo um motor parrudo, que pode ser incrementado com uma série de ajustes mecânicos e de sistemas eletrônicos. E um dos principais parâmetros para saber a sua ferocidade é a ordem da cavalaria. A partir de 300, 400, 500 cavalos de potência, o circo pega fogo. O que dizer, então, da ala que oferece mais de 1.000 equinos para o motorista domar? O Hennessey Venom GT, para ficar em um caso, esconde embaixo do motor nada menos do que, par ser preciso, 1.471 cavalinhos.
Hennessey Venom GT World: com licença que eu não tenho tempo a perder (Foto: Divulgação)
Noves fora esses números que saltitam nas cabeças mais bem informadas, é de se perguntar onde essas máquinas de rua irão rodar à vontade, em um mundo cada vez mais truncado e trancado? As permissivas vias expressas alemãs Autobahns, que, em alguns trechos, não têm limite de velocidade, passam a ser item de primeira necessidade aos felizes proprietários desses brinquedos.
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Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Blo ... cnica.html
Do Auto Esporte
Ferrai LaFerrari Aperta: um corpinho a serviço da velocidade (Foto: Divulgação)
A capacidade de acelerar é um dos aspectos que mais se observa nos bólidos — depois da aparência, claro. Mas se a disposição para voar com as rodas no chão for fora do convencional, o estilo pode ser relegado ao segundo plano, ao menos momentaneamente. Até porque é de se esperar que a forma esteja a serviço da função. Em outras palavras, se o automóvel mostrar números de desempenho que impressionem, inevitavelmente seu corpo estará em harmonia com a velocidade. Irá exibir linhas fluidas, perfil mais baixo, porte mais largo e também dispor de recursos que fazem do vento um aliado, e não um estorvo.
Dentro desse universo de carros bons de pista, existe uma mítica envolvendo números que colocam alguns modelos em um certo Olimpo. O mais óbvio é a velocidade final. As máquinas que superam os 300 km/h são vistas de baixo para cima. Para cada dezenas de quilômetros que ultrapassam essa marca, o respeito vai aumentando. Atualmente, um das estrelas que está no topo da cadeia nesse quesito é o Bugatti Citron (sobre o qual falamos no recentemente). O carrinho, vale repetir, atinge 450 km/h, e de posse desse desempenho não precisa dizer — nem mostrar — mais nada.
Correndo atrás, vem uma constelação de estrelas de grandeza respietável, que transitam na casa dos 300, como o Ford GT, considerado, recentemenete, o veículo de produção mais rápido já produzido pela Ford: bate nos 347 km/h.
Ford GT: podem me chamar de supersportivo, por favor (Foto: Divulgação)
Na mesma linha, em uma ordem aleatória, são os casos dos exclusivíssimos e nem sempre facilmente pronunciáveis Koenigsegg Agera, Hennessey Venom GT, que acaba de sair de produção, e Pagani Huayra, passando pelo midiático McLaren P1 até chegar aos reverenciados Porsche 918 e a sua majestade Ferrari LaFerrari — cuja versão conversível, a Aperta, vangloria-se de chegar, fácil, fácil, aos 350 km/h. Em tempo: aproveite para curtir-la aqui, porque, de tão cara, não há previsão de vê-la circulando pelas ruas do Brasil.
Mas nem só de velocidade máxima vivem os superesportivos. A disposição para acelerar de 0 a 100 km/h é uma medida que separa o joio do trigo. Ainda que não seja o suficiente para saber o fôlego em uma prova de longa distância, é um indicativo do que o bólido faz se o deixarem solto em uma pista convidativa. Não é qualquer carro que é capaz de chegar a 100 km/h em 5, em 4 segundos, mas abaixo desse patamar a máquina passa a ser vista com outros olhos — quando não se torna apenas um risco na paisagem. O Lamborghini Veneno dá esse bote em invejáveis menos de 3 segundos. Palmas para o hiperesportivo.
Para chegar a esses desempenhos, só tendo um motor parrudo, que pode ser incrementado com uma série de ajustes mecânicos e de sistemas eletrônicos. E um dos principais parâmetros para saber a sua ferocidade é a ordem da cavalaria. A partir de 300, 400, 500 cavalos de potência, o circo pega fogo. O que dizer, então, da ala que oferece mais de 1.000 equinos para o motorista domar? O Hennessey Venom GT, para ficar em um caso, esconde embaixo do motor nada menos do que, par ser preciso, 1.471 cavalinhos.
Hennessey Venom GT World: com licença que eu não tenho tempo a perder (Foto: Divulgação)
Noves fora esses números que saltitam nas cabeças mais bem informadas, é de se perguntar onde essas máquinas de rua irão rodar à vontade, em um mundo cada vez mais truncado e trancado? As permissivas vias expressas alemãs Autobahns, que, em alguns trechos, não têm limite de velocidade, passam a ser item de primeira necessidade aos felizes proprietários desses brinquedos.
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Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Blo ... cnica.html
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