Scuderia Clandestina

Briga em casa – Honda HR-V EX CVT ou Civic Sport CVT
Do CarPlace | Publicado em Sat, 11 Feb 2017 19:15:02 +0000





Depois do ‘Briga em casa’ entre os “primos” franceses, C3 e 208, o embate desta semana será entre o Honda HR-V, campeão de vendas entre os SUVs e o promissor e completamente renovado Civic. Comparamos os dois modelos, o sedã na versão básica e o HR-V no acabamento intermediário, ambos equipados com câmbio automático e com preços no mesmo patamar para você decidir qual é a melhor compra.


Compre um HR-V se…

• prefere interior mais versátil: apesar da plataforma compacta herdada da dupla Fit/City, o crossover ostenta amplo espaço interno considerando o seu porte, levando vantagem ainda pela possibilidade de rebatimento total ou parcial do banco traseiro, sem contar o formato dois volumes, melhor para acomodar bagagens grandes no porta-malas;

• prefere mais praticidade: com 33 cm a menos de comprimento, ausência do terceiro volume e posição de dirigir um pouco mais elevada, o HR-V tem melhor visibilidade e muitos adeptos que o apreciam, principalmente no trânsito urbano; 

• prefere mais economia na cidade: apesar da diferença não ser tão grande, o SUV é mais econômico na cidade do que o Civic, como esperado, pelo menor peso e porte. Todavia, na estrada a situação se inverte e o sedã é mais econômico;
• prefere visual “crossover”: segmento da moda, não só no Brasil, como em boa parte do mundo, é inegável que os SUVs/crossovers caíram no gosto do povo com seu estilo mais “parrudinho”, além da maior altura de rodagem.

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Compre um Civic se…

• prefere melhor acabamento: estamos falando aqui do Civic Sport, a versão de entrada, mas que mesmo assim mostra um acabamento bem mais cuidado em relação ao HR-V, com material macio no painel e mais revestimento em tecido nas portas, sem contar o quadro de instrumentos mais moderno e formato dos bancos, entre outros detalhes;

• prefere mais prazer ao dirigir: como um carro médio, é natural que o Civic leve vantagem sobre o crossover. A plataforma é mais moderna, a direção é mais rápida, direta e precisa e a suspensão filtra melhor as imperfeições, que ainda leva vantagem por ser independente na traseira;
• prefere mais conforto: nesta décima geração, o Civic corrigiu falhas do antecessor e ficou com rodar mais confortável e excelente isolamento acústico. Não que o HR-V seja ruim nesse quesito, mas o sedã é nitidamente superior;

• prefere design mais moderno: ousado, o sedã voltou a atrair olhares nesta geração com um design de mais personalidade e ao mesmo tempo arrojado. Passa esportividade sem deixar de ser elegante;
• prefere mais equipamentos de segurança: ambos possuem controle de estabilidade, mas o Civic traz desde o modelo de entrada seis airbags, freios a disco nas quatro rodas.

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Conclusão:

Apesar do preço bem próximo (o HR-V custa R$ 93.400 e o Civic R$ 94.900), ambos tem propostas bem distintas. Não que seja uma regra, mas o SUV atende a um público mais urbano e familiar, enquanto o Civic mira clientes que valorizam mais o prazer ao dirigir e o conforto. O conjunto mecânico dos dois está bem dimensionado para o porte e peso, sendo que em termos de equipamentos não há uma disparidade tão grande, com vantagem para o Civic em termos de segurança.
Fichas técnicas:




HR-V EX CVT
Civic Sport CVT


MOTOR
dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, 1.799 cm3, flex
dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, comando simples variável na admissão, flex


POTÊNCIA/TORQUE
139/140 cv a 6.500 rpm; 17,3/17,4 kgfm a a 5.000 rpm
150/155 cv a 6.300 rpm; 19,3/19,5 kgfm a 4.700/4.800 rpm


TRANSMISSÃO
automática CVT com conversor de torque
automática CVT com conversor de torque


SUSPENSÃO
McPherson na dianteira e eixo com barra de torção na traseira
McPherson na dianteira com buchas hidráulicas e multilink na traseira


RODAS E PNEUS
liga leve aro 17″ com pneus Michelin Primacy 215/55 R17
liga leve aro 17 com pneus 215/50 R17


FREIOS
discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira com ABS e EBD
discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira com ABS e EBD


PESO
1.270 kg
1.291 kg


DIMENSÕES
comprimento 4.294 mm, largura 1.772 mm, altura 1.586 mm, entre-eixos 2.610 mm
comprimento 4.637 mm; largura 1.800 mm; atura 1.433 mm; entre-eixos 2.700 mm


PORTA-MALAS
437 litros
519 litros


PREÇO
R$ 93.700
R$ 94.900



 Desempenho – medições Motor1



Aceleração
HR-V EX CVT
Civic Sport CVT


0 a 60 km/h
5,3 s
 5,1 s


0 a 80 km/h
7,6 s
 7,2 s


0 a 100 km/h
10,5 s
 9,9 s


 Retomada




40 a 100 km/h (S)
8,1 s
 7,4 s


80 a 120 km/h (S)
7,3 s
 6,5 s


Frenagem




100 km/h a 0
40,6 m
 38,0 m


80 km/h a 0
24,7 m
 24,2 m


60 km/h a 0
13,3 m
 13,4 m







Ciclo cidade (etanol)
8,2 km/l
 7,8 km/l


Ciclo estrada (etanol)
10,6 km/l
 11,2 km/l




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Fonte: http://carplace.uol.com.br/melhor-compr ... sport-cvt/

Sport CVT

Sport não era exclusivamente manual?

Quanto ao comparativo,

Civic >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Fitão

Só faltou um pouco de força nesse 2.0. Tomar toco de Corolla

Civic andou mais que o HIV.

Pro segmento de médios, o Civic 2.0 é manco.
Pro segmento de bostinhas, o Fitão 1.8 é foguete.

Civic >>>>>>

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Kicksilver escreveu:Sport CVT

Sport não era exclusivamente manual?

Quanto ao comparativo,

Civic >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Fitão

Só faltou um pouco de força nesse 2.0. Tomar toco de Corolla

Não, sempre teve a opção do CVT.

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A_Gaspar escreveu:Não, sempre teve a opção do CVT.

Enviado de meu SM-G935F usando Tapatalk