Maybach G650 Landaulet é uma limusine conversível off-road
Enviado: 15 Fev 2017, 19:04
Maybach G650 Landaulet é uma limusine conversível off-road
Do Auto Esporte
G650 Landaulet é o terceiro modelo criado pela Mercedes-Maybach (Foto: Divulgação)
Após a AMG criar uma exótica versão com seis rodas do Mercedes-Benz Classe G, foi a vez da Maybach fazer a sua releitura do utilitário, batizada de Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, uma das estrelas do Salão de Genebra. É o terceiro Mercedes reprojetado pela marca de luxo, depois do Classe S e do S 650 Cabriolet. A produção limitada a 99 unidades é apenas o primeiro sinal de exclusividade extrema, o preço é outro: são estimados cerca de 450 mil euros, o equivalente a R$ 1,47 milhão.
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Criado para ser um jipão militar robusto, o Classe G foi virando pouco a pouco um SUV de luxo capaz de peitar o Range Rover Vogue. Como todos os jipões da família G, a fabricação continua por conta da Magna Steyr, em Graz, Áustria.
O resultado é de dar inveja a um S600 Pullman. Estampado por toda a parte, o logotipo V12 Biturbo é justificado pelo motorzão 6.0 biturbo de 629 cv de potência e 101,9 kgfm de torque. Não poderia ser menos para dar desempenho esportivo para o corpanzil de 5,34 metros de comprimento e 3,42 m de entre-eixos.
O termo Landaulet remete aos carros que têm apenas a traseira descoberta (Foto: Divulgação)
Estamos falando de uma limusine que topa qualquer parada graças, em parte, aos eixos com portais. Em vez de ficar na altura das rodas, os eixos e diferenciais são elevados. A força é transmitida por uma caixa de redução ligada aos cubos de rodas. Foi a maneira encontrada para permitir os 45 centímetros de altura de rodagem. O mecanismo exige também rodas enormes: o jogo de 22 polegadas calça pneus 325/55. Ambos diferenciais podem ser bloqueados a até 100%, ou seja, dá para jogar toda a força para a roda com tração.
A altura muito maior do que a média das limusines é vencida com a ajuda de degraus, que se estendem eletricamente ao se abrir uma das quatro portas. É uma solução mais elegante do que um estribo fixo. Entre as alterações externas, os arcos de rodas alargados têm extensores em fibra de carbono genuína. O recorte da capota acabou desalojando o brake-light, agora instalado em um braço logo acima do estepe.
Antigos queridinhos dos governantes, modelos Landaulet praticamente estão extintos (Foto: Divulgação)
Os toques de exclusivismo estão por toda a parte. A denominação Landaulet está inscrita nas rodas aro 22, polidas com cerâmica para dar um brilho uniforme. Ainda mais requintado que o elevado padrão da AMG, o acabamento do Maybach utiliza couro de altíssima qualidade com costuras no padrão matelassê, marcado por diamantes em alto relevo. O revestimento interno sempre será em dois tons, com quatro combinações possíveis. Por sua vez, a capota vem em três cores, enquanto a carroceria tem pintura especial e quatro opções de acabamento, incluindo o inescapável efeito fosco.
Para abrir espaço para os bancos elétricos do Classe S, o entre-eixos é 57,8 centímetros mais longo. Os assentos são capazes de atingir quase 180 graus de reclinação, padrão que muitas Classes Executivas não atinge. A função de massagem utiliza colchões de ar para garantir vários tipos de relaxamento. Há até a técnica de pedrinhas quentes, acionada pelo aquecimento de determinadas partes do banco.
Bancos traseiros do G 650 Landaulet são totalmente elétricos e reclinam quase 180 graus (Foto: Divulgação)
O console tem porta-copos com regulagem de temperatura para você esquentar ou esfriar sua bebida. Duas mesinhas estilo aeronáutico com acabamento em couro podem ser acionadas com um toque. Logo acima dos porta-copos está o controle para o ar-condicionado (com duas zonas para trás). Dois monitores de 10 polegadas servem como sistema de entretenimento individual para cada um dos afortunados passageiros traseiros. Ali também fica o controle para a capota, luzes e divisória de cabine. Falando nele, o vidro pode ser clareado ou escurecido eletricamente, basta apertar um botão para ele ganhar um aspecto opaco e garantir a privacidade.
O que é um Landaulet?
Quase em desuso, a denominação Landaulet é usada para limusines com seção posterior aberta, coberta apenas por uma lona como em um conversível tradicional. Na época, Landau era o nome dado a qualquer modelo fechado cujo teto imitasse uma capota conversível – daí que veio o nome do substituto do Ford Galaxie. Era o tipo de carro perfeito para governantes, muitos equipados com banco traseiro capaz de ser elevado em desfiles. O assassinato de John Kennedy em 1963 acabou por enterrar esse tipo mais romântico de carro, agora, destinado a poucos milionários mundo afora.
Divisória de vidro da cabine do G 650 Landaulet pode ficar opaca ao toque de um botão (Foto: Divulgação)
O fabricante baseado em Stuttgart produz carros do tipo Landaulet desde o 25/45 OS de 1910. Entre os que ficaram mais famosos, estão o 300 d de 1960 e 600 Pullman de 1964, fonte de inspiração para o Maybach Landaulet de 2008.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... -road.html
Do Auto Esporte
G650 Landaulet é o terceiro modelo criado pela Mercedes-Maybach (Foto: Divulgação)
Após a AMG criar uma exótica versão com seis rodas do Mercedes-Benz Classe G, foi a vez da Maybach fazer a sua releitura do utilitário, batizada de Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, uma das estrelas do Salão de Genebra. É o terceiro Mercedes reprojetado pela marca de luxo, depois do Classe S e do S 650 Cabriolet. A produção limitada a 99 unidades é apenas o primeiro sinal de exclusividade extrema, o preço é outro: são estimados cerca de 450 mil euros, o equivalente a R$ 1,47 milhão.
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Criado para ser um jipão militar robusto, o Classe G foi virando pouco a pouco um SUV de luxo capaz de peitar o Range Rover Vogue. Como todos os jipões da família G, a fabricação continua por conta da Magna Steyr, em Graz, Áustria.
O resultado é de dar inveja a um S600 Pullman. Estampado por toda a parte, o logotipo V12 Biturbo é justificado pelo motorzão 6.0 biturbo de 629 cv de potência e 101,9 kgfm de torque. Não poderia ser menos para dar desempenho esportivo para o corpanzil de 5,34 metros de comprimento e 3,42 m de entre-eixos.
O termo Landaulet remete aos carros que têm apenas a traseira descoberta (Foto: Divulgação)
Estamos falando de uma limusine que topa qualquer parada graças, em parte, aos eixos com portais. Em vez de ficar na altura das rodas, os eixos e diferenciais são elevados. A força é transmitida por uma caixa de redução ligada aos cubos de rodas. Foi a maneira encontrada para permitir os 45 centímetros de altura de rodagem. O mecanismo exige também rodas enormes: o jogo de 22 polegadas calça pneus 325/55. Ambos diferenciais podem ser bloqueados a até 100%, ou seja, dá para jogar toda a força para a roda com tração.
A altura muito maior do que a média das limusines é vencida com a ajuda de degraus, que se estendem eletricamente ao se abrir uma das quatro portas. É uma solução mais elegante do que um estribo fixo. Entre as alterações externas, os arcos de rodas alargados têm extensores em fibra de carbono genuína. O recorte da capota acabou desalojando o brake-light, agora instalado em um braço logo acima do estepe.
Antigos queridinhos dos governantes, modelos Landaulet praticamente estão extintos (Foto: Divulgação)
Os toques de exclusivismo estão por toda a parte. A denominação Landaulet está inscrita nas rodas aro 22, polidas com cerâmica para dar um brilho uniforme. Ainda mais requintado que o elevado padrão da AMG, o acabamento do Maybach utiliza couro de altíssima qualidade com costuras no padrão matelassê, marcado por diamantes em alto relevo. O revestimento interno sempre será em dois tons, com quatro combinações possíveis. Por sua vez, a capota vem em três cores, enquanto a carroceria tem pintura especial e quatro opções de acabamento, incluindo o inescapável efeito fosco.
Para abrir espaço para os bancos elétricos do Classe S, o entre-eixos é 57,8 centímetros mais longo. Os assentos são capazes de atingir quase 180 graus de reclinação, padrão que muitas Classes Executivas não atinge. A função de massagem utiliza colchões de ar para garantir vários tipos de relaxamento. Há até a técnica de pedrinhas quentes, acionada pelo aquecimento de determinadas partes do banco.
Bancos traseiros do G 650 Landaulet são totalmente elétricos e reclinam quase 180 graus (Foto: Divulgação)
O console tem porta-copos com regulagem de temperatura para você esquentar ou esfriar sua bebida. Duas mesinhas estilo aeronáutico com acabamento em couro podem ser acionadas com um toque. Logo acima dos porta-copos está o controle para o ar-condicionado (com duas zonas para trás). Dois monitores de 10 polegadas servem como sistema de entretenimento individual para cada um dos afortunados passageiros traseiros. Ali também fica o controle para a capota, luzes e divisória de cabine. Falando nele, o vidro pode ser clareado ou escurecido eletricamente, basta apertar um botão para ele ganhar um aspecto opaco e garantir a privacidade.
O que é um Landaulet?
Quase em desuso, a denominação Landaulet é usada para limusines com seção posterior aberta, coberta apenas por uma lona como em um conversível tradicional. Na época, Landau era o nome dado a qualquer modelo fechado cujo teto imitasse uma capota conversível – daí que veio o nome do substituto do Ford Galaxie. Era o tipo de carro perfeito para governantes, muitos equipados com banco traseiro capaz de ser elevado em desfiles. O assassinato de John Kennedy em 1963 acabou por enterrar esse tipo mais romântico de carro, agora, destinado a poucos milionários mundo afora.
Divisória de vidro da cabine do G 650 Landaulet pode ficar opaca ao toque de um botão (Foto: Divulgação)
O fabricante baseado em Stuttgart produz carros do tipo Landaulet desde o 25/45 OS de 1910. Entre os que ficaram mais famosos, estão o 300 d de 1960 e 600 Pullman de 1964, fonte de inspiração para o Maybach Landaulet de 2008.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... -road.html
