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Honda HR-V chinês terá motor 1.0 turbo; Brasil aguarda mais um pouco
Do CarPlace | Publicado em Fri, 17 Feb 2017 13:10:03 +0000





SUV mais vendido do Brasil, o Honda HR-V se prepara para ganhar em breve uma versão equipada com o novo motor 1.0 turbo na China, de acordo com o site local Autohome.

Chamado de Honda Vezel, o utilitário compacto, que é produzido localmente pela joint venture Guanqgi Honda, receberá o mesmo motor que já equipa o novo Civic por lá. Trata-se do propulsor 1.0 de 3 cilindros turbo de 124 cv de potência e 17,6 kgfm de torque entre 2.000 e 4.500 rpm.

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Atualmente, o modelo é vendido na China em versões com os motores 1.5 de 119 cv e 1.8 de 140 cv, além de opções híbridas e a diesel. Segundo a matéria, o lançamento do HR-V 1.0 turbo será no próximo dia 29 de março por lá.



Brasil

Por aqui, o lançamento deste motor 1.0 i-VTEC Turbo deve demorar um pouco mais. Segundo fonte ligadas à marca, a estreia do propulsor só deve acontecer a partir de 2019, com a chegada da nova geração do Honda Fit. A vantagem é que, por aqui, teremos a versão usada na Europa, com 130 cv e 20,4 kgfm de torque.




Fotos: divulgação

Ver a notícia Honda HR-V chinês terá motor 1.0 turbo; Brasil aguarda mais um pouco diretamente no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.uol.com.br/honda-hr-v-c ... -um-pouco/

Nem sabia que HIV oferecia teto solar lá fora.

Pelo absurdo que custa, tanto o motor turbo quanto o teto deveriam vir.

Po, achei a faixa de torque máximo meio estreita demais...

Kicksilver escreveu:Po, achei a faixa de torque máximo meio estreita demais...

pq? vai ter 17kg de 2000 a 4500. acho que tabom sim.ainda mais pra motor turbo econômico. mas ai tem que ver o quanto que vai baixar depois dos 4500. mas acho que ta bom sim.

Ecoboost já tem torque máximo a 1.400rpm

Pra motores 1.0, isso é bastante importante.

Senão fica igual os Fiat T-Jet, que até a turbina entrar, não andam nada.

po, mas vc acha que 2000 rpm é muito pra ter o torque maximo?

e eu não sei a quanto a potencia e o torque do tjegue chega, e nem quando o turbo chega no boost maximo, mas até onde eu sei, e um motor feito pensando em performance, e não pra economia.

Já li bastante reclamação a respeito dos T-Jet, principalmente pra arrancar em ladeira.

Tem um comparativos inusitado na Car And Driver.

Corolla 2.0 AT4 x Bravo T-Jet MT saindo da inércia numa ladeira.

Que o Corolla levou.


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Bravo T-jet não deve ser bom em baixa mesmo, a turbina só entra a 2200 rpm snme

Já vi dizerem que antes do turbo, t Jet é só um 1.4 manco.

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É horrível.
Eu dirigia um Bravo T-Jet com certa frequência, em arrancada morro acima era de chorar...

Mas, depois que embala, é legal.

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K.D.R escreveu:po, mas vc acha que 2000 rpm é muito pra ter o torque maximo?

e eu não sei a quanto a potencia e o torque do tjegue chega, e nem quando o turbo chega no boost maximo, mas até onde eu sei, e um motor feito pensando em performance, e não pra economia.

Sim. Pra ter uma ideia, é na mesma faixa que o Gol Turbo de quase 20 anos atrás tinha o torque máximo.

Mas acho que o CVT deve dar uma maquiada nessa falta de força em baixa.

Pablo escreveu:Já vi dizerem que antes do turbo, t Jet é só um 1.4 manco.

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Ué, mas não é?

Weddly escreveu:

K.D.R escreveu:po, mas vc acha que 2000 rpm é muito pra ter o torque maximo?

e eu não sei a quanto a potencia e o torque do tjegue chega, e nem quando o turbo chega no boost maximo, mas até onde eu sei, e um motor feito pensando em performance, e não pra economia.

Sim. Pra ter uma ideia, é na mesma faixa que o Gol Turbo de quase 20 anos atrás tinha o torque máximo.

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