Scuderia Clandestina

Honda e Toyota provam que podem fazer o que bem entendem no Brasil

RAFAELA BORGES
15 Março 2017 | 17:22 - Blogs Primeira Classe - Estadão

As marcas ganharam a confiança do consumidor e, agora, seus preços estão sem limites



Ontem, terça-feira (14), aqui na redação, alguém disse: “Saiu o preço do WR-V. É R$ 79.400.” Na hora, achei que fosse brincadeira, e logo falei: “Não, esse é o preço do HR-V.”

Engano meu. O HR-V custa um pouco mais: parte de R$ 79.900. Essa versão é a LX manual. A LX automática vai a R$ 86.800. Tudo bem que o WR-V mais em conta é o EX automático; no SUV maior, essa configuração, com lista de equipamentos semelhante, mas não igual, sai a R$ 93 mil.
Em versões equivalentes, o WR-V é mesmo mais em conta. E só faltava não ser, né? Ele é menor, tem porta-malas de EcoSport (volume bem semelhante ao de um hatch compacto) e, principalmente, motor 1.5 de 116 cv – ante os 140 cv do 1.8 que equipa o HR-V.

Em resumo, o WR-V é um Fit anabolizado e com suspensão retrabalhada – além de visual diferente (saiba mais aqui). Daí a surpresa do parágrafo inicial: por que um carro desses sai por R$ 80 mil iniciais? Não tem sentido. Não é possível. Parece piada.
A Honda optou por não ter câmbio manual no WR-V. Além disso, sempre divulga que as versões LX do HR-V não vendem nada (e por isso, não haveria “canibalização”, como é conhecido o fenômeno mercadológico em que um carro da mesma marca rouba clientes de outro). Mas ainda assim, R$ 80 mil é muito para esse carrinho.

O objetivo é brigar com o EcoSport, certo? Pois o EcoSport começa em R$ 68.690. O Ford vai mudar em maio, ficar melhor. Mas não deverá haver grandes revoluções na tabela. Não é praxe da marca – e as versões atuais serão mantidas. A expectativa é de que ele fique na casa dos R$ 70 mil iniciais – que era a faixa estimada para o WR-V, antes do susto de terça-feira.
Então, podemos apostar que o WR-V não vai vender, certo? Que, desta vez, a Honda passou dos limites? Errado, meus caros. O mais provável é o WR-V venda. Venda muito. Como água. Venda toda a produção.

Por quê? Porque a Honda e a Toyota criaram uma reputação no Brasil. E, agora, podem pintar e bordar. Elas cobram o que querem por carros que, definitivamente, não valem o que custam – ao menos, quando o quesito é exclusivamente o produto. Ainda assim, seus automóveis vendem como água.
Eu cheguei a apostar que o novo Civic, com os R$ 125 mil pedidos para a versão que tem, de fato, um motor legal, estaria ameaçado pelo Cruze (leia aqui). Errei. A nova geração do modelo não ameaça o Corolla (e este nem era o objetivo). Porém, está muito à frente do Chevrolet, que, apesar de ter menor variedade na gama, traz custo-benefício bem melhor.

E, agora, vamos à Toyota. O Corolla, caro e defasado, foi o quinto carro mais vendido do Brasil no ano passado. Agora, ele ficou menos defasado. Ganhou ESP, pelo menos. Renovado, o sedã está começando a ser distribuído nas concessionárias.
Hoje, nosso repórter Hairton Ponciano teve acesso aos preços – que seriam divulgados apenas no fim da semana. São R$ 92.440 iniciais, de acordo com concessionários consultados pela reportagem.

A tabela mais alta na versão de topo, no entanto, continua sendo privilégio do Civic. No Corolla, a Toyota pede agora R$ 116 mil, R$ 9 mil a menos que no rival – que, justiça seja feita, ao menos oferece o melhor motor disponível em um carro brasileiro.

Com a alta de R$ 5 mil, em média, o Corolla vai continuar vendendo bem? Vai! Podem apostar que vai. E com grandes chances de se manter no “top 10″.
É só olhar para os outros segmentos. O SW4 é muito mais caro que o único rival direto, o Trailblazer. Ainda assim, massacra o concorrente no mercado. A Hilux, picape média com tabela mais alta, é também a mais vendida.

Até o Etios, inicialmente rejeitado, está começando a fazer um bom volume. E isso mesmo com o fato, inegável, de ser um carro feio, algo que o brasileiro jamais suportou.

Por que Honda e Toyota fazem o que querem no Brasil? Por que perderam o medo (se é que um dia tiveram) de lançar modelos com tabelas assustadoras, sem limites? Porque aí entra uma outra questão: os carros podem até não ser os melhores, mas o consumidor está pagando pelo que não vê no produto.
No caso de Honda e Toyota, o que mais vale é a redução nos custos que vêm depois da compra. A desvalorização dos modelos das duas marcas é, de fato, ridiculamente baixa. E essa história de perder o menor valor possível em um carro é algo que o brasileiro sempre prezou.

Além disso, as duas marcas fazem valer a fama de produzirem carros que não quebram. Na seção “Defenda-se” do Jornal do Carro, e mesmo em nossas redes sociais, são raríssimos os relatos reclamando de problemas nos modelos das japonesas. Mais raras ainda são as “cartas” de queixas contra o serviço nas concessionárias.
Pelo contrário: os relatos de clientes das marcas são, no geral, elogiando os serviços e a facilidade de resolver falhas, quando elas ocorrem. E mesmo com os carros já fora da garantia.

Os clientes de Honda e Toyota não querem sair das respectivas marcas. E a reputação, cada vez melhor, atrai novos consumidores. As japonesas, com isso, conseguiram algo que não é tão comum no Brasil: fazer o comprador pagar pelo que não vê, por algo além dos produtos.
Sim, porque os produtos são bons, mas, em todos os segmentos que atuam, sempre há um melhor. E são mais caros. Sempre. Mas seu cliente paga o preço alto para fugir das dores de cabeça. E para ser respeitado, algo que também não é comum no mercado de carros do Brasil, no qual muitas vezes, muitas mesmo, o consumidor é enganado – até por montadoras de luxo.

Mas, Toyota e Honda, cá entre nós: vocês não acham que estão exagerando um pouco nos preços?

Fonte: http://blogs.estadao.com.br/primeira-cl ... no-brasil/

É simples, cara pensou em Toyota/Honda, logo vem à cabeça:

- Não quebra
- Desvaloriza pouco
- Fácil de revender
- Atendimento bom na css
- Revisões em conta

Isso atrai muita gente.

Além do fato de não serem enganados em concessionários de outras montadoras.

É que existe a mentira que brasileiro gosta de carro. Isso não é verdade, brasileiro gosta do status de ter carro.

Mas na hora de comprar, eles se preocupam tanto quanto se preocupam com comprar um eletrodoméstico.
Não importa os equipamentos que tem, se é mais econômico, anda mais ou se é mais seguro.
Simplesmente tem que funcionar e não precisar me preocupar depois.
A política de versão fechada mostra bem isso. Tem aqui o básico pra você que ta subindo da vida, o intermediário pra você que quer algo melhorzinho e o top pra você que é patrão mesmo. Equipamentos de cada uma? Isso não é importante.

E a jogada principal da Toyota e da Honda é fazer parecer que os custos são baixo.
Povo paga 30k numa versão diesel de picape, e fica feliz de economizar 10 reais em combustível.
Então é fácil fazerem pagar 20k a mais do valor de um Sentra num Corolla, e ficar feliz de pagar menos na revisão.

E isso gera um ótimo boca a boca, que valoriza os carros na revenda.
E como quanto mais novo o carro, mais chama atenção do vizinho. Então é bom que não desvalorize, pra eu já poder dar de entrada no novo daqui 1-2 anos.
Pouco importa se eu tive que desembolsar mais 20k pra ter o modelo novo. Se ficasse mais tempo com o carro, eu teria que inteirar mais dinheiro. Melhor assim.

Ou seja, encontraram uma mina de ouro no esperto e exigente comprador brasileiro.

Exatamente. Brasileiro tem dinheiro só na hora de comprar. Se aumentarem o preço em 30 mil mas dizer que tem revisões e peças de graça por 3 anos vai vender até mais.

Exemplo claro disso é a diferença entre Sw4 e trailblazer tops, 50k

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E para o pobretao aqui, o mercado de seminovos fica um sonho!!

Weddly escreveu:Então é fácil fazerem pagar 20k a mais do valor de um Sentra num Corolla, e ficar feliz de pagar menos na revisão.

Só que como os carros não quebram, o preço da revisão já é planejado.

Diferente de ter um Golf e do nada o DSG travar, e tu ter um prejuízo de 20k de repente.

Kicksilver escreveu:

Weddly escreveu:Então é fácil fazerem pagar 20k a mais do valor de um Sentra num Corolla, e ficar feliz de pagar menos na revisão.

Só que como os carros não quebram, o preço da revisão já é planejado.

Diferente de ter um Golf e do nada o DSG travar, e tu ter um prejuízo de 20k de repente.

Brasileiro em média troca de carro em 1-2 anos, então ninguém tem prejuízo com defeito mecânico já que a garantia hoje é de no mínimo 3 anos.

Pelo que sei hoje os carros estão com os valores bem parelhos, seja Honda, Toyota, Chevrolet ou Renault.


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Pois é.

Não tem mais grande discrepância nos preços.

Fluence mesmo, Privilege tá 106k
Focus TIT+ 112k, com pintura metálica.

Além de confiabilidade, pós venda, preços de revisão e etc, os modelos da Toyota e Honda podem não ser os melhores de suas categorias, mas são sempre carros bons e atualizados, o que já é suficiente pra grande parte dos consumidores.

E não é só o "exigente consumidor brasileiro" que pensa assim. Nos EUA Corolla e Camry dominam as vendas de seus segmentos (disputando com Civic e Accord) e estão longe de serem referências. Mas o tiozinho que compra o Camry lá tem o mesmo perfil do tio que compra Corolla aqui: quer um carro bom, confortável, que leve de A a B sem surpresas. Nisso os Japas são campeões.

Ok, lá não há discrepância de preços entre modelos como aqui, mas o perfil do cliente continua o mesmo.



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A_Gaspar escreveu:Além de confiabilidade, pós venda, preços de revisão e etc, os modelos da Toyota e Honda podem não ser os melhores de suas categorias, mas são sempre carros bons e atualizados, o que já é suficiente pra grande parte dos consumidores.

E não é só o "exigente consumidor brasileiro" que pensa assim. Nos EUA Corolla e Camry dominam as vendas de seus segmentos (disputando com Civic e Accord) e estão longe de serem referências. Mas o tiozinho que compra o Camry lá tem o mesmo perfil do tio que compra Corolla aqui: quer um carro bom, confortável, que leve de A a B sem surpresas. Nisso os Japas são campeões.

Ok, lá não há discrepância de preços entre modelos como aqui, mas o perfil do cliente continua o mesmo.



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Americano vê carro como eletrodoméstico. Eles não têm cuidado nenhum.
Poucos guardam os carros na garagem, deixam de fora tomando sol ou neve.
Lavar o veículo só em lava jato automático, não se importando de arranhar a pintura.
Bateu o carro, deixa como está ou coloca uma parte usada, mesmo que não seja da mesma cor.
Interior limpo? Raramente você vai encontrar. Tem carro que parece chiqueiro, de tanto resto de comida e lixo.
Manutenção também não se preocupam. E fazem de tudo pra não levar o carro em oficina.
É que carro é tão barato lá, que chega a ser descartável.

Eita, por onde o VWeddly anda nos EUA?

Com serteza, tanto que os melhores produtos de car deitaling são dos EUA, num mercado onde ninguém liga.

Mesma coisa aqui. O cara que tira zero uma merça ou um range rover até fica com umas frescurinhas e tal, mas o civil, o afegão médio, pagador de impostos, pra ele carro é eletrodoméstico. Por isso que Skoda vende tanto aqui.

Weddly escreveu: Americano vê carro como eletrodoméstico. Eles não têm cuidado nenhum.
Poucos guardam os carros na garagem, deixam de fora tomando sol ou neve.
Lavar o veículo só em lava jato automático, não se importando de arranhar a pintura.
Bateu o carro, deixa como está ou coloca uma parte usada, mesmo que não seja da mesma cor.
Interior limpo? Raramente você vai encontrar. Tem carro que parece chiqueiro, de tanto resto de comida e lixo.
Manutenção também não se preocupam. E fazem de tudo pra não levar o carro em oficina.
É que carro é tão barato lá, que chega a ser descartável.

Provou que os Toyota são robustos.