VW Amarok automática chega por R$ 135.990
Enviado: 28 Mar 2012, 15:48
Há praticamente dois anos, quando a Amarok marcou a entrada da Volkswagen no segmento de picapes médias, o que mais se comentava era que faltava um câmbio automático, sem o qual o modelo não concorreria de igual para igual com as rivais Toyota Hilux e Chevrolet S10 (esta em nova geração), que têm a comodidade.
Pois agora a história é outra. A Amarok entra na briga, com uma transmissão automática de oito marchas. Seu preço sugerido é de R$ 135.990. Interpress Motor já avaliou o modelo, em trechos rodoviários e off-road até a conhecida Pedra Grande, em Atibaia (SP). Durante o percurso, o modelo mostrou qualidades consagradas, como a semelhança interna com carros de passeio – de fato a falta de vibrações, apesar do motor diesel, surpreende.
Volkswagen Amarok entra na briga das picapes automáticas
Mas ainda falta aprimorar alguns detalhes de conforto, a saber: 1) A falta de porta-revistas na parte de trás do banco dianteiro; 2) O porta-copos do painel é fixo, sendo que poderia ser escamoteável; 3) Do lado do motorista, o vão com uma tampa onde seria o outro porta-copos causa impressão de algo improvisado e 4) Não há saída de ar na traseira.
De resto, o carro é extremamente confortável e pode confundir quem só examinar seu interior. É a primeira da categoria com câmbio automático de oito velocidades, o que possibilitou aos engenheiros da Volkswagen ampliar a distância entre as relações da primeira e da oitava velocidades em relação às transmissões automáticas convencionais. Assim a marca promete entregar menor consumo.
Essa oitava marcha foi configurada como overdrive para operar com o motor em rotação reduzida sempre que as condições de terreno e aceleração permitirem, economizando combustível. A primeira marcha foi calculada para esforços acima do normal (faz as vezes de reduzida), como no uso off-road, para arrancar com carga em subidas íngremes ou quando o veículo é usado para reboque. É possível realizar trocas sequenciais ou conduzir em modo esportivo (S). A tração é 4Motion.
Modelo agora traz motor diesel biturbo de 180 cv e novas versões
Com a nova transmissão, a Volkswagen inaugura ainda o novo motor 2.0 biturbo TDI de 180 cv de potência. Com torque máximo de 42,8 kgfm, segundo a fabricante, ele garante ótimo desempenho e rodagem suave. Medições da marca indicam que a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 10,9 segundos e a velocidade máxima é de 179 km/h, alcançada em sétima marcha. Para auxiliar nas ultrapassagens, a retomada de velocidade de 80 km/h a 120 km/h é feita em 8,5 segundos.
Para obter o aumento da potência, houve a atualização do software de controle, entre outras alterações nos turbocompressores. Nas versões com transmissão manual equipadas com o motor TDI biturbo, a potência também foi elevada de 163 cv para 180 cv. O torque permanece em 40,8 kgfm.
Com o novo motor e o câmbio automático, a capacidade de reboque da Amarok aumentou para 2.860 kg (em subidas até 12%). A motorização de 163 cv deixa de ser oferecida. A Volkswagen informa que a Amarok agora deve ser abastecida somente com diesel S-50, nos postos desde janeiro. Mais limpo, o combustível passou de 500 para 50 ppm (partes por milhão) de enxofre.
Visual externo da picape não sofreu alterações
O câmbio automático existe só na versão top de linha Highline. Com sua chegada, a gama da picape foi ampliada para nove versões – a de entrada, equipada com motor diesel com uma turbina e 122 cv, passa a ser chamada de Amarok S e é oferecida com cabine simples ou dupla, com tração 4x2 e 4x4 selecionável com reduzida.
A versão SE, anteriormente com venda restrita a frotistas, agora é oferecida também para compradores individuais. A Amarok SE, que tem tração 4x4 selecionável com reduzida, também recebe o novo motor com 180 cv e agora traz para-choque dianteiro na cor da carroceria como item de série. Módulo elétrico e alarme keyless são opcionais.
Todas as versões da Amarok trazem de série airbags frontais e freios ABS. A Amarok vem também sempre com a função off-road para o sistema ABS, que otimiza sua eficiência em estradas não pavimentadas, reduzindo as distâncias de frenagem. O ELD (bloqueio eletrônico do diferencial), que contribui para a estabilidade do veículo, é standard em toda a linha. As versões Highline e Trendline podem ter opcionalmente o sistema ESP (programa eletrônico de estabilidade), HDC (Controle Automático de Descida) e HSA (Assistente para Partida em Subida).
Fonte
VW tinha que estragar tudo.
Onde é que pessoal do interior vai achar esse diesel?
Pois agora a história é outra. A Amarok entra na briga, com uma transmissão automática de oito marchas. Seu preço sugerido é de R$ 135.990. Interpress Motor já avaliou o modelo, em trechos rodoviários e off-road até a conhecida Pedra Grande, em Atibaia (SP). Durante o percurso, o modelo mostrou qualidades consagradas, como a semelhança interna com carros de passeio – de fato a falta de vibrações, apesar do motor diesel, surpreende.
Volkswagen Amarok entra na briga das picapes automáticas
Mas ainda falta aprimorar alguns detalhes de conforto, a saber: 1) A falta de porta-revistas na parte de trás do banco dianteiro; 2) O porta-copos do painel é fixo, sendo que poderia ser escamoteável; 3) Do lado do motorista, o vão com uma tampa onde seria o outro porta-copos causa impressão de algo improvisado e 4) Não há saída de ar na traseira.
De resto, o carro é extremamente confortável e pode confundir quem só examinar seu interior. É a primeira da categoria com câmbio automático de oito velocidades, o que possibilitou aos engenheiros da Volkswagen ampliar a distância entre as relações da primeira e da oitava velocidades em relação às transmissões automáticas convencionais. Assim a marca promete entregar menor consumo.
Essa oitava marcha foi configurada como overdrive para operar com o motor em rotação reduzida sempre que as condições de terreno e aceleração permitirem, economizando combustível. A primeira marcha foi calculada para esforços acima do normal (faz as vezes de reduzida), como no uso off-road, para arrancar com carga em subidas íngremes ou quando o veículo é usado para reboque. É possível realizar trocas sequenciais ou conduzir em modo esportivo (S). A tração é 4Motion.
Modelo agora traz motor diesel biturbo de 180 cv e novas versões
Com a nova transmissão, a Volkswagen inaugura ainda o novo motor 2.0 biturbo TDI de 180 cv de potência. Com torque máximo de 42,8 kgfm, segundo a fabricante, ele garante ótimo desempenho e rodagem suave. Medições da marca indicam que a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 10,9 segundos e a velocidade máxima é de 179 km/h, alcançada em sétima marcha. Para auxiliar nas ultrapassagens, a retomada de velocidade de 80 km/h a 120 km/h é feita em 8,5 segundos.
Para obter o aumento da potência, houve a atualização do software de controle, entre outras alterações nos turbocompressores. Nas versões com transmissão manual equipadas com o motor TDI biturbo, a potência também foi elevada de 163 cv para 180 cv. O torque permanece em 40,8 kgfm.
Com o novo motor e o câmbio automático, a capacidade de reboque da Amarok aumentou para 2.860 kg (em subidas até 12%). A motorização de 163 cv deixa de ser oferecida. A Volkswagen informa que a Amarok agora deve ser abastecida somente com diesel S-50, nos postos desde janeiro. Mais limpo, o combustível passou de 500 para 50 ppm (partes por milhão) de enxofre.
Visual externo da picape não sofreu alterações
O câmbio automático existe só na versão top de linha Highline. Com sua chegada, a gama da picape foi ampliada para nove versões – a de entrada, equipada com motor diesel com uma turbina e 122 cv, passa a ser chamada de Amarok S e é oferecida com cabine simples ou dupla, com tração 4x2 e 4x4 selecionável com reduzida.
A versão SE, anteriormente com venda restrita a frotistas, agora é oferecida também para compradores individuais. A Amarok SE, que tem tração 4x4 selecionável com reduzida, também recebe o novo motor com 180 cv e agora traz para-choque dianteiro na cor da carroceria como item de série. Módulo elétrico e alarme keyless são opcionais.
Todas as versões da Amarok trazem de série airbags frontais e freios ABS. A Amarok vem também sempre com a função off-road para o sistema ABS, que otimiza sua eficiência em estradas não pavimentadas, reduzindo as distâncias de frenagem. O ELD (bloqueio eletrônico do diferencial), que contribui para a estabilidade do veículo, é standard em toda a linha. As versões Highline e Trendline podem ter opcionalmente o sistema ESP (programa eletrônico de estabilidade), HDC (Controle Automático de Descida) e HSA (Assistente para Partida em Subida).
Fonte
VW tinha que estragar tudo.
Onde é que pessoal do interior vai achar esse diesel?
