Flagra: Renault Kwid está próximo da produção
Enviado: 26 Mar 2017, 03:00
Flagra: Renault Kwid está próximo da produção
Do Auto Esporte
Flagamos o Renault Kwid (Foto: Marco Bezerra / Autoesporte)
O Renault Kwid será lançado em meados do ano. Até lá, o subcompacto continuará em testes quase que sem disfarces. Nada mais natural, pois o carro já foi apresentado no Salão de São Paulo sob a forma do conceito Kwid Outsider. O leitor Marco Bezerra nos enviou imagens do novo modelo em São José dos Pinhais (PR), onde a Renault produzirá o hatch.
Em relação ao indiano, muda pouca coisa, basicamente os retrovisores semelhantes aos adotados pelo Sandero, mas sem repetidores de seta. O Kwid Outsider do Salão do Automóvel tinha muito pouco de conceito, apenas os borrachões com textura extra e filetes verdes. Até as máscaras das lanternas serão aplicadas como acessórios. São os últimos testes de verificação, etapa em que as unidades pré-série já exibem como será o carro que chegará às concessionárias alguns meses depois.
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A fábrica de São José dos Pinhais teve um aumento recente de produtividade, foi de de 42 carros/hora para 60 carros/hora, além de operar em terceiro turno parcialmente, mas isso diz respeito ao Captur. O Kwid ainda demorará mais algum tempo antes de entrar na linha de montagem (start of production) e passar pela aceleração de produção (ramp up). O pequeno será o primeiro Renault brasileiro a ser feito sobre a nova plataforma CMF.
Flagamos o Renault Kwid (Foto: Marco Bezerra / Autoesporte)
Quanto ao conjunto mecânico, o Kwid adotará uma versão pouco mais simples do novo motor 1.0 SCe de três cilindros, conforme Autoesporte antecipou. Como o Kwid é mais leve, o 1.0 poderá dispensar a dupla variação no comando de válvulas. No Sandero e Logan, o 1.0 12 válvulas tricilíndrico entrega 82 cv e 10,5 kgfm de torque, 90% dele disponível aos 2.000 giros.
A alteração na curva de torque não prejudicará o desempenho do carrinho de 3,68 metros e 2,42 m de entre-eixos, especialmente se a diferença de peso entre ele o Sandero passar de 100 kg. O Kwid terá menos de 900 kg mesmo com os reforços estruturais aplicados após o fracasso do modelo indiano no primeiro crash-test – nota zero na proteção de adultos. Isso permitirá ao hatch andar forte mesmo com motor mais simples, o que diminuirá os custos do projeto, cujo preço está sendo previsto para algo próximo do Mobi, que parte de R$ 33 mil. A questão é se adoção de airbags laterais de série e modificações estruturais serão suficientes para fazer do novo Renault um carro mais seguro ao ponto de ganhar uma boa nota no LatinNCAP.
Versões e impressões do carro no Salão do Automóvel
Segundo registro no Instituto Nacional de Propriedade Industrial (INPI), o Kwid terá as seguintes versões de acabamento: Urban, Life, Iconic, Zen e Intense, essas duas últimas aplicadas no recém-lançado Captur. O apelo aventureiro fará parte de todos graças aos apliques de plástico e altura de rodagem elevad.
Em espaço, ele está em um patamar superior ao do Fiat Mobi, cujo entre-eixo fica em apenas 2,30 metros. O truque está não apenas na medida maior: os assentos verticalizados permitem que os passageiros sentem-se mais eretos e não deixem as pernas tão esticadas. Contudo, pessoas com mais de 1,80 metro podem se sentir apertadas na parte de trás.O porta-malas levará bons 300 litros.
Painel do Kwid Outsider já é o que será aplicado no carro de produção (Foto: Divulgação)
À frente, o que pega é a falta de ajustes amplos do volante, regulável apenas em altura. A central multimídia MediaNAV de sete polegadas ajuda a aplacar um pouco a atmosfera simples. O quadro de instrumentos dispensa os mostradores digitais e adota um visual analógico parecido com o aplicado no primo Nissan March. Há um mostrador digital à direita com hodômetro e marcador de combustível.
Além disso, há evoluções face o carro original. Os comandos de ventilação no console usam as mesmas peças do Sandero e família em uma posição mais baixa do que no indiano, enquanto o porta-luvas perde a reentrância acima da tampa e ganha um compartimento maior. As próprias saídas de ar são mais detalhadas. Entretanto, há uma falha que fica visível abaixo da central: a posição das teclas dos vidros elétricos. Um chicote elétrico até as portas poderia encarecer o projeto, mas seria uma solução bem mais ergonômica.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... ducao.html
Do Auto Esporte
Flagamos o Renault Kwid (Foto: Marco Bezerra / Autoesporte)
O Renault Kwid será lançado em meados do ano. Até lá, o subcompacto continuará em testes quase que sem disfarces. Nada mais natural, pois o carro já foi apresentado no Salão de São Paulo sob a forma do conceito Kwid Outsider. O leitor Marco Bezerra nos enviou imagens do novo modelo em São José dos Pinhais (PR), onde a Renault produzirá o hatch.
Em relação ao indiano, muda pouca coisa, basicamente os retrovisores semelhantes aos adotados pelo Sandero, mas sem repetidores de seta. O Kwid Outsider do Salão do Automóvel tinha muito pouco de conceito, apenas os borrachões com textura extra e filetes verdes. Até as máscaras das lanternas serão aplicadas como acessórios. São os últimos testes de verificação, etapa em que as unidades pré-série já exibem como será o carro que chegará às concessionárias alguns meses depois.
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A fábrica de São José dos Pinhais teve um aumento recente de produtividade, foi de de 42 carros/hora para 60 carros/hora, além de operar em terceiro turno parcialmente, mas isso diz respeito ao Captur. O Kwid ainda demorará mais algum tempo antes de entrar na linha de montagem (start of production) e passar pela aceleração de produção (ramp up). O pequeno será o primeiro Renault brasileiro a ser feito sobre a nova plataforma CMF.
Flagamos o Renault Kwid (Foto: Marco Bezerra / Autoesporte)
Quanto ao conjunto mecânico, o Kwid adotará uma versão pouco mais simples do novo motor 1.0 SCe de três cilindros, conforme Autoesporte antecipou. Como o Kwid é mais leve, o 1.0 poderá dispensar a dupla variação no comando de válvulas. No Sandero e Logan, o 1.0 12 válvulas tricilíndrico entrega 82 cv e 10,5 kgfm de torque, 90% dele disponível aos 2.000 giros.
A alteração na curva de torque não prejudicará o desempenho do carrinho de 3,68 metros e 2,42 m de entre-eixos, especialmente se a diferença de peso entre ele o Sandero passar de 100 kg. O Kwid terá menos de 900 kg mesmo com os reforços estruturais aplicados após o fracasso do modelo indiano no primeiro crash-test – nota zero na proteção de adultos. Isso permitirá ao hatch andar forte mesmo com motor mais simples, o que diminuirá os custos do projeto, cujo preço está sendo previsto para algo próximo do Mobi, que parte de R$ 33 mil. A questão é se adoção de airbags laterais de série e modificações estruturais serão suficientes para fazer do novo Renault um carro mais seguro ao ponto de ganhar uma boa nota no LatinNCAP.
Versões e impressões do carro no Salão do Automóvel
Segundo registro no Instituto Nacional de Propriedade Industrial (INPI), o Kwid terá as seguintes versões de acabamento: Urban, Life, Iconic, Zen e Intense, essas duas últimas aplicadas no recém-lançado Captur. O apelo aventureiro fará parte de todos graças aos apliques de plástico e altura de rodagem elevad.
Em espaço, ele está em um patamar superior ao do Fiat Mobi, cujo entre-eixo fica em apenas 2,30 metros. O truque está não apenas na medida maior: os assentos verticalizados permitem que os passageiros sentem-se mais eretos e não deixem as pernas tão esticadas. Contudo, pessoas com mais de 1,80 metro podem se sentir apertadas na parte de trás.O porta-malas levará bons 300 litros.
Painel do Kwid Outsider já é o que será aplicado no carro de produção (Foto: Divulgação)
À frente, o que pega é a falta de ajustes amplos do volante, regulável apenas em altura. A central multimídia MediaNAV de sete polegadas ajuda a aplacar um pouco a atmosfera simples. O quadro de instrumentos dispensa os mostradores digitais e adota um visual analógico parecido com o aplicado no primo Nissan March. Há um mostrador digital à direita com hodômetro e marcador de combustível.
Além disso, há evoluções face o carro original. Os comandos de ventilação no console usam as mesmas peças do Sandero e família em uma posição mais baixa do que no indiano, enquanto o porta-luvas perde a reentrância acima da tampa e ganha um compartimento maior. As próprias saídas de ar são mais detalhadas. Entretanto, há uma falha que fica visível abaixo da central: a posição das teclas dos vidros elétricos. Um chicote elétrico até as portas poderia encarecer o projeto, mas seria uma solução bem mais ergonômica.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... ducao.html
