Ferrari em forma de ovo será leiloada
Enviado: 27 Mar 2017, 16:46
Ferrari em forma de ovo será leiloada
Do Auto Esporte
Capô abriga o motor maior das Ferrari 212 (Foto: Divulgação)
Antigamente, boa parte dos carros recebia carrocerias feitas sob encomenda ou pequena escala por encarroçadoras. Isso dava uma certa liberdade para ousar nas formas, como bem atesta essa Ferrari 166 MM/212 Export 1950, cujas formas renderam-lhe o apelido de Uovo, ou ovo em italiano. O distinto modelo feito pela Carrozzeria Fontana é o único carro anunciado por ora pela RM Auctions para o leilão da semana de clássicos de Monterey, Califórnia, onde se desenrola o famoso concurso de antigos de Pebble Beach. Ainda não há valor estimado, contudo, podemos esperar por muitos milhões.
Faltam ainda quase cinco meses para o evento, a ser realizado entre os dias 18 e 19 de agosto, mas a raridade desse carro pede por essa antecedência toda. Só há uma Ferrari deste tipo, o que faz esse cupê ser ainda mais raro do que as 166 MM Berlinetta Le Mans (seis unidades).
saiba mais
Curiosamente, a Uovo foi pensada mais na função do que na forma. A carroceria de alumínio tem formas aerodinâmicas para atingir velocidades maiores e economizar combustível. Algo que valeria ouro nas corridas mais longas como a Mille Miglia. O MM dessa versão da 166 diz respeito justamente ao evento, onde a antecessora 166 S se consagrou nos anos de 1948 e 1949.
Não foi só Lamborghini que brigou com Enzo
A despeito do sucesso, a 166 S poderia ser aperfeiçoada. A carroceria Barchetta feita pela Touring, um conversível para dois que lembra um barquinho em suas formas, não era ideal para velocidades altas. Foi exatamente o que argumentou o Conde Giannino Marzotto, o mais jovem ganhador da Mille Miglia e membro de uma família de endinheirados, o que permitiu a ele e seu irmão Vittorio apostarem nas pistas.
Vencedor em 1950, o piloto de 22 anos (falecido em 2012) era tão rico que chegava a correr vestido com um paletó de três peças. Mesmo após a consagração, Guiannino sentiu que a Ferrari 166 S poderia melhorar em alguns pontos e foi reclamar no ouvido de Enzo Ferrari. Claro que o comendador ignorou suas críticas e Marzotto procurou a empresa de Sergio Reggiani e Paolo Fontana para dar uma nova forma ao chassi de número 24, feito em 1950 como uma 166 MM Touring Barchetta e acidentado na Mille Miglia daquele mesmo ano.
Carroceria é feita em uma liga de alumínio bem mais leve (Foto: Divulgação)
Não havia túnel de vento e Marzotto se baseou em um único instrumento na hora de desenhar o seu futuro carro de corridas: o olhômetro. A carroceria baixinha reservava espaço apenas para o longo capô, perfeito para acomodar o motor maior da Ferrari 212, o que explica o nome misto do carro. Com 2,5 litros contra 2,0 litros dos V12 menores, o doze cilindros gerava 150 cv originalmente e foi preparado para entregar mais de 180 cv pelos irmãos. O câmbio manual de cinco marchas era o mesmo de série.
O para-brisa envolvente se integra perfeitamente ao teto baixo. Mas é a traseira que lhe rendeu o apelido de ovo. Alta e arredondada, ela acomoda um enorme tanque de combustível e o estepe logo acima.
Forma de ovo fica bem clara quanto vemos a 166 MM por trás (Foto: Divulgação)
Foram cortados mais de 90 kg graças ao uso de uma liga de duralumínio mais leve. A construção tubular do chassi foi mantida, tal como as suspensões duplo A na frente e eixo rígido atrás. O resultado chegou a ser exibido para o Comendador, que desdenhou dos irmãos corredores e reforçou que competiria oficialmente contra eles.
Embora funcional, o estilo não deixava de pregar peças. O para-brisa envolvente ao estilo do Lancia Stratos até evitava reflexos, mas os limpadores não eram capazes de manter o contato com o vidro sob chuva pesada. Tudo bem, bastava o motorista ir além dos 160 km/h para a aerodinâmica limpar a superfície envidraçada. O carro também saia mais de traseira em razão do deslocamento de peso do motorista, que passou a ficar sentado em uma posição muito recuada.
Interior ainda manteve as marcas do tempo, algo que é mais valorizado por colecionadores (Foto: Divulgação)
Marzotto chegou a liderar a Mille Miglia de 1951 e o Giro di Sicilia, contudo, abandonou ambas as provas. Nos anos 50, o cupê chegou a competir ainda em vários eventos pela Itália e também na Califórnia. O modelo foi adquirido pelo dono atual em 1986 e, desde então, apareceu rapidamente na Mille Miglia Storica e também foi exibido no Museo Enzo Ferrari. Como algumas obras de arte, o Uovo não tem sido visto em público nos últimos 20 anos, com exceção de uma breve aparição no museu da marca.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... loada.html
Do Auto Esporte
Capô abriga o motor maior das Ferrari 212 (Foto: Divulgação)
Antigamente, boa parte dos carros recebia carrocerias feitas sob encomenda ou pequena escala por encarroçadoras. Isso dava uma certa liberdade para ousar nas formas, como bem atesta essa Ferrari 166 MM/212 Export 1950, cujas formas renderam-lhe o apelido de Uovo, ou ovo em italiano. O distinto modelo feito pela Carrozzeria Fontana é o único carro anunciado por ora pela RM Auctions para o leilão da semana de clássicos de Monterey, Califórnia, onde se desenrola o famoso concurso de antigos de Pebble Beach. Ainda não há valor estimado, contudo, podemos esperar por muitos milhões.
Faltam ainda quase cinco meses para o evento, a ser realizado entre os dias 18 e 19 de agosto, mas a raridade desse carro pede por essa antecedência toda. Só há uma Ferrari deste tipo, o que faz esse cupê ser ainda mais raro do que as 166 MM Berlinetta Le Mans (seis unidades).
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Curiosamente, a Uovo foi pensada mais na função do que na forma. A carroceria de alumínio tem formas aerodinâmicas para atingir velocidades maiores e economizar combustível. Algo que valeria ouro nas corridas mais longas como a Mille Miglia. O MM dessa versão da 166 diz respeito justamente ao evento, onde a antecessora 166 S se consagrou nos anos de 1948 e 1949.
Não foi só Lamborghini que brigou com Enzo
A despeito do sucesso, a 166 S poderia ser aperfeiçoada. A carroceria Barchetta feita pela Touring, um conversível para dois que lembra um barquinho em suas formas, não era ideal para velocidades altas. Foi exatamente o que argumentou o Conde Giannino Marzotto, o mais jovem ganhador da Mille Miglia e membro de uma família de endinheirados, o que permitiu a ele e seu irmão Vittorio apostarem nas pistas.
Vencedor em 1950, o piloto de 22 anos (falecido em 2012) era tão rico que chegava a correr vestido com um paletó de três peças. Mesmo após a consagração, Guiannino sentiu que a Ferrari 166 S poderia melhorar em alguns pontos e foi reclamar no ouvido de Enzo Ferrari. Claro que o comendador ignorou suas críticas e Marzotto procurou a empresa de Sergio Reggiani e Paolo Fontana para dar uma nova forma ao chassi de número 24, feito em 1950 como uma 166 MM Touring Barchetta e acidentado na Mille Miglia daquele mesmo ano.
Carroceria é feita em uma liga de alumínio bem mais leve (Foto: Divulgação)
Não havia túnel de vento e Marzotto se baseou em um único instrumento na hora de desenhar o seu futuro carro de corridas: o olhômetro. A carroceria baixinha reservava espaço apenas para o longo capô, perfeito para acomodar o motor maior da Ferrari 212, o que explica o nome misto do carro. Com 2,5 litros contra 2,0 litros dos V12 menores, o doze cilindros gerava 150 cv originalmente e foi preparado para entregar mais de 180 cv pelos irmãos. O câmbio manual de cinco marchas era o mesmo de série.
O para-brisa envolvente se integra perfeitamente ao teto baixo. Mas é a traseira que lhe rendeu o apelido de ovo. Alta e arredondada, ela acomoda um enorme tanque de combustível e o estepe logo acima.
Forma de ovo fica bem clara quanto vemos a 166 MM por trás (Foto: Divulgação)
Foram cortados mais de 90 kg graças ao uso de uma liga de duralumínio mais leve. A construção tubular do chassi foi mantida, tal como as suspensões duplo A na frente e eixo rígido atrás. O resultado chegou a ser exibido para o Comendador, que desdenhou dos irmãos corredores e reforçou que competiria oficialmente contra eles.
Embora funcional, o estilo não deixava de pregar peças. O para-brisa envolvente ao estilo do Lancia Stratos até evitava reflexos, mas os limpadores não eram capazes de manter o contato com o vidro sob chuva pesada. Tudo bem, bastava o motorista ir além dos 160 km/h para a aerodinâmica limpar a superfície envidraçada. O carro também saia mais de traseira em razão do deslocamento de peso do motorista, que passou a ficar sentado em uma posição muito recuada.
Interior ainda manteve as marcas do tempo, algo que é mais valorizado por colecionadores (Foto: Divulgação)
Marzotto chegou a liderar a Mille Miglia de 1951 e o Giro di Sicilia, contudo, abandonou ambas as provas. Nos anos 50, o cupê chegou a competir ainda em vários eventos pela Itália e também na Califórnia. O modelo foi adquirido pelo dono atual em 1986 e, desde então, apareceu rapidamente na Mille Miglia Storica e também foi exibido no Museo Enzo Ferrari. Como algumas obras de arte, o Uovo não tem sido visto em público nos últimos 20 anos, com exceção de uma breve aparição no museu da marca.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... loada.html
