Ford GT tem modo especial para atingir 348 km/h
Enviado: 29 Mar 2017, 14:57
Ford GT tem modo especial para atingir 348 km/h
Do Auto Esporte
New Ford GT (Foto: Divulgação)
A Ford está apresentando os dados do GT aos pouquinhos. Agora, a novidade é um infográfico com os modos de funcionamento do superesportivo, que incluem um curioso modo V-Max. O nome é autoexplicativo, trata-se de uma configuração especial para atingir os 348 km/h de velocidade máxima - o GT é o Ford mais rápido da história. É mais ou menos como é no Bugatti Veyron ou no Chevrolet Corvette, mas sem a exigência de uma chave especial para isso.
O modo é apenas um de cinco disponíveis no novo modelo, que chegou a ser exibido no último Salão de São Paulo. Há ainda o modo normal, wet (para pisos molhados), Sport (capaz de permitir alguns abusos sem intervenção do ESP), Track (pista) e o supracitado V-Max. São eles que permitem extrair o máximo do 3.5 V6 biturbo de 659 cv e 76 kgfm de torque ou simplesmente passear.
saiba mais
Acionado ao virar um botão giratório no volante, o seletor altera vários parâmetros de acordo com o modo escolhido. Ao escolher o Normal, o GT fica mais assentado no chão, a altura de rodagem chega a decentes 12 centímetros para superar imperfeições e a suspensão pode ser selecionada entre os modos standard ou conforto. O controle de estabilidade e de tração sequer pode ser desligado e a transmissão e acelerador respondem com suavidade de carinho materno - nem tanto, pois são ainda mais de 650 cv. Para dar uma mão extra na estabilidade, a asa traseira sobe acima dos 145 km/h e pode servir de freio aerodinâmico nas frenagens. O spoiler recolhe-se automaticamente abaixo de 130 km/h.
Infográfico mostra detalhes dos modos do Ford GT (Foto: Divulgação)
Pensado para pisos molhados, o modo wet mantém os parâmetros do Normal, a diferença está na resposta do acelerador, para evitar a indução de derrapagens ou perda de tração nas arrancadas. Uma benção no hemisfério norte.
A coisa começa a ficar divertida no Sport, cujas respostas ao acelerador ficam mais agressivas. Isso permite que o sistema anti-lag previna qualquer atraso na entrada dos turbos. O mecanismo foi desenvolvido em Le Mans e permite que as turbinas girem sempre no ponto ideal para entregar todo o torque quase que de imediato.
O Track Mode é ainda mais sério que o Sport e exige que o carro esteja parado e com a transmissão em Park para ser acionado, algo exigido também pelo V-Max. Ao selecioná-lo, a suspensão é rebaixada em 5 milímetros, enquanto os amortecedores ficam mais duros. A asa traseira sobe o máximo possível para gerar downforce, pressão aerodinâmica que segura o carro no chão, enquanto as entradas na dianteira são fechadas com o mesmo objetivo. A Ford afirma que o modo é “absolutamente hardcore e otimizado estritamente para pistas”.
Quadro de instrumentos no modo V-Max (Foto: Divulgação)
Aí que chegamos ao modo V-Max. A suspensão adota o mesmo ajuste do Track Mode, contudo, o aerofólio traseiro e outros elementos são recolhidos para gerar menos arrasto. O objetivo é andar o mais rápido possível em linha reta, então até os controles eletrônicos ficam vigilantes.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... 8-kmh.html
Do Auto Esporte
New Ford GT (Foto: Divulgação)
A Ford está apresentando os dados do GT aos pouquinhos. Agora, a novidade é um infográfico com os modos de funcionamento do superesportivo, que incluem um curioso modo V-Max. O nome é autoexplicativo, trata-se de uma configuração especial para atingir os 348 km/h de velocidade máxima - o GT é o Ford mais rápido da história. É mais ou menos como é no Bugatti Veyron ou no Chevrolet Corvette, mas sem a exigência de uma chave especial para isso.
O modo é apenas um de cinco disponíveis no novo modelo, que chegou a ser exibido no último Salão de São Paulo. Há ainda o modo normal, wet (para pisos molhados), Sport (capaz de permitir alguns abusos sem intervenção do ESP), Track (pista) e o supracitado V-Max. São eles que permitem extrair o máximo do 3.5 V6 biturbo de 659 cv e 76 kgfm de torque ou simplesmente passear.
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Acionado ao virar um botão giratório no volante, o seletor altera vários parâmetros de acordo com o modo escolhido. Ao escolher o Normal, o GT fica mais assentado no chão, a altura de rodagem chega a decentes 12 centímetros para superar imperfeições e a suspensão pode ser selecionada entre os modos standard ou conforto. O controle de estabilidade e de tração sequer pode ser desligado e a transmissão e acelerador respondem com suavidade de carinho materno - nem tanto, pois são ainda mais de 650 cv. Para dar uma mão extra na estabilidade, a asa traseira sobe acima dos 145 km/h e pode servir de freio aerodinâmico nas frenagens. O spoiler recolhe-se automaticamente abaixo de 130 km/h.
Infográfico mostra detalhes dos modos do Ford GT (Foto: Divulgação)
Pensado para pisos molhados, o modo wet mantém os parâmetros do Normal, a diferença está na resposta do acelerador, para evitar a indução de derrapagens ou perda de tração nas arrancadas. Uma benção no hemisfério norte.
A coisa começa a ficar divertida no Sport, cujas respostas ao acelerador ficam mais agressivas. Isso permite que o sistema anti-lag previna qualquer atraso na entrada dos turbos. O mecanismo foi desenvolvido em Le Mans e permite que as turbinas girem sempre no ponto ideal para entregar todo o torque quase que de imediato.
O Track Mode é ainda mais sério que o Sport e exige que o carro esteja parado e com a transmissão em Park para ser acionado, algo exigido também pelo V-Max. Ao selecioná-lo, a suspensão é rebaixada em 5 milímetros, enquanto os amortecedores ficam mais duros. A asa traseira sobe o máximo possível para gerar downforce, pressão aerodinâmica que segura o carro no chão, enquanto as entradas na dianteira são fechadas com o mesmo objetivo. A Ford afirma que o modo é “absolutamente hardcore e otimizado estritamente para pistas”.
Quadro de instrumentos no modo V-Max (Foto: Divulgação)
Aí que chegamos ao modo V-Max. A suspensão adota o mesmo ajuste do Track Mode, contudo, o aerofólio traseiro e outros elementos são recolhidos para gerar menos arrasto. O objetivo é andar o mais rápido possível em linha reta, então até os controles eletrônicos ficam vigilantes.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... 8-kmh.html
