Scuderia Clandestina

Desde quando foi lançado no mercado brasileiro, em outubro do ano passado, o Chevrolet Cobalt carecia de um motor mais potente. O conhecido propulsor 1.4 Econo.Flex – presente em quase todos os modelos abaixo de R$ 50 mil da marca no País – não é o suficiente para empurrar seus 1.073 kg, sem contar os peso dos passageiros e das bagagens, já que o modelo tem proposta familiar. Quando ligado o ar-condicionado, a situação era ainda pior.

Porém, a Chevrolet oferecerá a partir de junho aos consumidores uma versão mais potente do automóvel, equipada com o antigo motor 1.8, que recebeu mudanças para se tornar um integrante da linha Econo.Flex. Associado ao bloco estará o câmbio automático de seis velocidades, oriundo do Cruze. A montadora, inclusive, expõe o Cobalt LTZ 1.8 automático em seu estande no Reatech, evento voltado para reabilitação, inclusão e acessibilidade, que acontece em São Paulo.

A unidade estava lá, como mostram as imagens publicadas pelo site Blogauto, exibindo sua pintura Bege Desert e seu visual atualizado, com faróis e lanternas com máscara negra, rodas diferenciadas e um aplique que simula um spoiler na tampa do porta-malas. No interior, o modelo exibe seu volante multifuncional e a manopla do câmbio, que tem desenho convencional e lembra os CVT.

Mas ao visualizar uma prévia da ficha técnica exposta ao lado do carro, o motor 1.8 revelou certa decepção. Com oito válvulas, o bloco do sedã possui apenas 108 cv de potência quando abastecido com etanol e 106 cv com gasolina. Essa potência é praticamente a mesma do 1.4. No entanto, a vantagem está no torque, que é de 17,1 kgfm com etanol e 16,4 kgfm com gasolina. O propulsor menor rende 13 e 12,8 kgfm, respectivamente. Com isso, o Chevrolet Cobalt 1.8 deverá ser melhor nas retomadas.
Ainda não se sabe se o câmbio manual de cinco marchas será oferecido com este motor no Cobalt.

De acordo com um funcionário da GM presente no estande, o Cobalt 1.8 custará entre R$ 35 mil e R$ 39 mil para pessoas com deficiência. Segundo o folheto, o carro vem de série com “ar condicionado com controle eletrônico de recirculação, Direção hidráulica, trio elétrico, chave canivete, airbags frontais, freios com ABS e EBD, piloto automático, rádio com Bluetooth, computador de bordo e rodas aro 15”.

Ramiel escreveu:O 1.4 da GM é insuficiente pra levar qualquer carro da GM

Ramiel escreveu:O 1.4 da GM é insuficiente pra levar qualquer carro da GM

luiz jorge escreveu:1) Afirmar que o motor 1.4 GM é insuficiente para empurrar o Cobalt, que não é um carro pesado, é uma opinião totalmente subjetiva - insuficiente na minha opinião são motores 1.0 equiparem sedans como o Logan, Fiesta e Siena.

O motor 1.4 GM anda como um 1.6 08V da concorrência, com a vantagem de beber menos, e equipa modelos GM ainda mais pesados em relação ao Cobalt, como a Meriva e a Montana.

Ramiel escreveu:O 1.4 da GM é insuficiente pra levar qualquer carro da GM

lprf escreveu:

luiz jorge escreveu:1) Afirmar que o motor 1.4 GM é insuficiente para empurrar o Cobalt, que não é um carro pesado, é uma opinião totalmente subjetiva - insuficiente na minha opinião são motores 1.0 equiparem sedans como o Logan, Fiesta e Siena.

O motor 1.4 GM anda como um 1.6 08V da concorrência, com a vantagem de beber menos, e equipa modelos GM ainda mais pesados em relação ao Cobalt, como a Meriva e a Montana.

4R

Cobalto 1.4
0-100 13.5s

Versa 1.6 16V
0-100 11,4s

Fox 1.6 8V
0-100 11,8s

Fiesta 1.6 8V
0-100 11,6s

Pandero 1.6 16V
0-100 11,7s

lprf escreveu:Consumo 4R cidade/estrada, anda menos e consome igual

Cobalto 1.4
7,2/9,9

Versa 1.6 16V
8,0/11,5

Fox 1.6 8V
6,4/10,4

Fiesta 1.6 8V
7,3/10,2

Pandero 1.6 16V
7,2/9,2

luiz jorge escreveu:1) Afirmar que o motor 1.4 GM é insuficiente para empurrar o Cobalt, que não é um carro pesado, é uma opinião totalmente subjetiva - insuficiente na minha opinião são motores 1.0 equiparem sedans como o Logan, Fiesta e Siena.

O motor 1.4 GM anda como um 1.6 08V da concorrência, com a vantagem de beber menos, e equipa modelos GM ainda mais pesados em relação ao Cobalt, como a Meriva e a Montana. A Montana, aliás, além de mais pesada, é a picapinha homologada para carregar a maior capacidade de peso do nosso mercado (mais de 700 quilos).

2) Não creio que estas rodas e estes faróis e lanternas estarão presentes na versão de rua do Cobalt AT6 LTZ.

3) Não creio que haverá opção de Cobalt 1.8 MT.

4) Me surpreendeu o motor 1.8 render apenas 108/106 cv. Vai ver este motor foi afinado para poluir menos (cumprir normas de emissões mais rígidas) e "casar" melhor com câmbio AT.

PS: Dou um desconto padrão nestas informações, pois não dou muito crédito nestas duas fontes: NA e Blogauto (considero ambas meio amadoras e sensacionalistas).

luiz jorge escreveu:1) Afirmar que o motor 1.4 GM é insuficiente para empurrar o Cobalt, que não é um carro pesado, é uma opinião totalmente subjetiva - insuficiente na minha opinião são motores 1.0 equiparem sedans como o Logan, Fiesta e Siena.

O motor 1.4 GM anda como um 1.6 08V da concorrência, com a vantagem de beber menos, e equipa modelos GM ainda mais pesados em relação ao Cobalt, como a Meriva e a Montana. A Montana, aliás, além de mais pesada, é a picapinha homologada para carregar a maior capacidade de peso do nosso mercado (mais de 700 quilos).

2) Não creio que estas rodas e estes faróis e lanternas estarão presentes na versão de rua do Cobalt AT6 LTZ.

3) Não creio que haverá opção de Cobalt 1.8 MT.

4) Me surpreendeu o motor 1.8 render apenas 108/106 cv. Vai ver este motor foi afinado para poluir menos (cumprir normas de emissões mais rígidas) e "casar" melhor com câmbio AT.

PS: Dou um desconto padrão nestas informações, pois não dou muito crédito nestas duas fontes: NA e Blogauto (considero ambas meio amadoras e sensacionalistas).

luiz jorge escreveu: Porque que você não mostra um comparativo da Quatro Rodas onde a Montana, embora mais pesada, da bucha na Saveiro em desempenho e retomadas, e de lambuja ainda bebe menos?

lprf escreveu:

luiz jorge escreveu: Porque que você não mostra um comparativo da Quatro Rodas onde a Montana, embora mais pesada, da bucha na Saveiro em desempenho e retomadas, e de lambuja ainda bebe menos?

Oi, to falando de picape?

Cobalt é manco, Versa benga ele e custa menos.

LéoDaltoé escreveu:Bitch, alguém liga pra Montana?! :fuckthat:
É feia, ruim, cara, enfim. Não tem nada que justifica a compra dessa merda.

Se quer espaço e capacidade de carga, compra a Courier que tem dirigibilidade de Fiesta, motor 1.6 e é bem mais barata.
E não é feia igual a Monstrana, isso sendo décadas mais antiga.

luiz jorge escreveu:
Você estava falando de tudo!: de picape, hatch, sedan, motor 1.6V 16 versus 1.4 08V, etc.

Eu afirmei apenas que o motor 1.4 GM anda como um 1.6 08V (o Versa tem motor 1.6 16V), e bebe menos ainda.

E já que você não mostrou o comparativo da Quatro Rodas onde a Montana, embora mais pesada, bate a Saveiro em desempenho e consumo, mostro eu:

Andarilho escreveu:Montana? Cobalto? Agile?