Scuderia Clandestina

Além das especificações oficiais, Honda divulgou foto de uma nova cor branca

Depois de andarmos com a CRF 250L no Japão no fim do ano passado e cogitar a possibilidade de ver essa trail no Brasil — leia aqui —, a Honda divulgou hoje (13/04) sua ficha técnica na íntegra. Com motor monocilíndrico de 249 cm³, quatro válvulas e refrigeração líquida, a mais nova trail da Honda produz 23 cavalos de potência a 8.500 rpm e entrega um torque máximo de 2.2 kgf.m a 7.000 rpm.

Motor tem comando DOHC e refrigeração líquida: produz 23 hp de potência máxima

Os dados técnicos da CRF 250L chegam pouco antes do início das vendas no Japão, que começará em 14 de maio. A fabricante japonesa ainda ressalta que sua nova trail, rodando a uma velocidade de 60 km/h, chega a fazer 44 km/litro de combustível – um consumo que impressiona. Outra informação que chega através da Honda é a sua campanha de divulgação da CRF 250L no Japão, onde o conceito de on/off road é destacado, salientando que a nova moto é boa para o dia a dia, mas também uma ótima companheira do fora de estrada nos finais de semana.


CRF 250 L tem quadro em alumínio, suspensão pro-link atrás e upside-down na frente

Mesmo com as novidades do novo modelo ainda fica uma dúvida: a CRF 250L irá desembarcar no Brasil? E irá agradar os consumidores? Tudo indica que o mercado comporta um modelo com essas características e que devemos ver a nova CRF 250L em breve. (por André Jordão)

Pra quem ficou órfão da Tornado, e a bros não dava mais conta da diversão, muita gente vai querer.
[spoiler=Spoiler]Ficha técnica
Modelo

CRF250L
Nome do veículo/type

Honda/JBK-MD38
Dimensões (C×L×A) (mm)

2,195×815×1,195
Entre-eixos (mm)

1,445
Distância livre do solo(mm)

255
Alturo do assento (mm)

875
Peso em ordem de marcha (kg)

143
Número de ocupantes

2
Ângulo mínimo de esterço (m)

2.3
Tipod e motor

MD38E, Refrigeração líquida, 4-tempos, DOHC 4-válvulas, monocilíndrico
Capacidade (cm3)

249
Diâmetro × Curso (mm)

76.0×55.0
Compression ratio

10.7
Potência máxima (kW[hp]/rpm)

17[23,11]/8,500
Maximum torque (N･m[kgf･m]/rpm)

22[2.2]/7,000
Consumo de combustível (km/L)

44.3
(velocidade constante de 60 km/h em pista plana)
Sistema de alimentação

Injeção Eletrônica
(Programmed Fuel Injection System PGM-FI)
Capacidade do tanque (L)

7.7
Embreagem

Multidisco em banho de oleo
Câmbio

Seis velocidades
Relação de marchas

1º


3.333

2º


2.117

3º


1.571

4º


1.304

5º


1.115

6º


0.962
Relação de redução
(primária/secondária)

2.807/2.857
Ângulo de cáster (°) /Trail (mm)

27°35´/113
Pneus

Dianteiro


3.00-21 51P

Traseiro


120/80-18M/C 62P
Freios

Dianteiro


Disco de acionamento hidráulico

Traseiro


Disco de acionamento hidráulico
Suspensões

Dianteiro


Garfo telescópico invertido

Traseiro


Balança traseira monoamortecida (Pro-Link)
Quadro

Berço semi-duplo[/spoiler]Link

Léo, essa CRF 230-250 podem ser emplacadas e rodar em vias publicas, ou são igual as menores que não podem?

Milton__ escreveu:Léo, essa CRF 230-250 podem ser emplacadas e rodar em vias publicas, ou são igual as menores que não podem?

A L pode ir pra rua sim, as outras não.
não sei porque é L acho que é de Light.

HateSeeker escreveu:Honda entrega um torque máximo de 2.2 kgf.m a 7.000 rpm.

Gaetani approves..

Milton__ escreveu:Léo, essa CRF 230-250 podem ser emplacadas e rodar em vias publicas, ou são igual as menores que não podem?

A CRF 230F, que é a minha, não pode. Ela sai de fábrica já em nome do comprador (se a compra for direta) ou pra loja que a revende.
Aonde você for, tem que carregar a nota fiscal de compra, que contém número de chassi, especificações, recibo de pagamento, etc.
A CRF250/450 X ou F também não podem ser emplacadas, já que também não possuem piscas, retrovisores, etc.
A única CRF que poderá ser emplacada será essa, a CRF 250 L, que é uma moto TRAIL, ao contrário das irmãs que são Off Road.

:betterthanexpe

---------

@CRF 250L


Tomara que venha logo

Ninguém barra

Torque induction

As DT fizeram história. Mas hoje, nem de graça. Puta coisa cara de manutenção e que vive dando problema, tanto as bem cuidadas quanto as destruídas. :Arhg!le:

Kicksilver escreveu:

HateSeeker escreveu:Honda entrega um torque máximo de 2.2 kgf.m a 7.000 rpm.

Gaetani approves..

:whattt:

E tu queria o que?! 100kgf.m?!

Foi uma trollada pro Gaetani, especificamente...

:pokerfc2:

LéoDaltoé escreveu:As DT fizeram história. Mas hoje, nem de graça. Puta coisa cara de manutenção e que vive dando problema, tanto as bem cuidadas quanto as destruídas. :Arhg!le:

cara o caralho... 500 prata tu pega um lixo e transforma em luxo.
tu mora onde, na etiópia?

Vai fazer manutenção de uma DT, principalmente a DT200.
Vale mais a pena vender a moto e comprar outra.

LéoDaltoé escreveu:Vai fazer manutenção de uma DT, principalmente a DT200.
Vale mais a pena vender a moto e comprar outra.

Dt200 é bem rara, por isso deve ser mais difícil de manter.

Mas a 180 é igual. :betterthanexpe

LéoDaltoé escreveu:Mas a 180 é igual. :betterthanexpe

é não...
aneis, pistão, acho que muda a engenharia do torque induction...
é simples mas é complicado.

LéoDaltoé escreveu:Mas a 180 é igual. :betterthanexpe

Não discuta com o Gabriel Sabe-tudo Calixto.

HateSeeker escreveu:é não...
aneis, pistão, acho que muda a engenharia do torque induction...
é simples mas é complicado.

Eu falei que os motores eram iguais? Falei que o custo é igual.

Véio, tu vive no mundo das motos?!Não.
Eu vivo.

Então não venha com essa de que DT tem manutenção barata porque NÃO TEM! :betterthanexpe
É uma moto que NÃO vale a pena ter, principalmente pra quem faz trilha. SÓ DÁ INCÔMODO!

LéoDaltoé escreveu:
Véio, tu vive no mundo das motos?!Não.
Eu vivo.

LéoDaltoé escreveu:

HateSeeker escreveu:é não...
aneis, pistão, acho que muda a engenharia do torque induction...
é simples mas é complicado.

Eu falei que os motores eram iguais? Falei que o custo é igual.

Véio, tu vive no mundo das motos?!Não.
Eu vivo.

Então não venha com essa de que DT tem manutenção barata porque NÃO TEM! :betterthanexpe
É uma moto que NÃO vale a pena ter, principalmente pra quem faz trilha. SÓ DÁ INCÔMODO!

Nunca discuta com o Mr. Know-it-all.

eu tava falando de complexidade, custo pra quem gosta, caga-se.

Kicksilver escreveu:Nunca discuta com o Mr. Know-it-all.

E quanto sai uma 230? Eu posso andar perto de casa com ela?

Milton__ escreveu:E quanto sai uma 230? Eu posso andar perto de casa com ela?

Marca: HONDA
Modelo: CRF 230 F
Código Fipe: 811087-5
Ano modelo: Zero KM a Gasolina
Preço médio: R$ 11.463,00

Eu quero uma usada, moto zero? :fuckthat:

Milton, melhor continuar de velotrol. Essas coisas são muito perigosas