Scuderia Clandestina

Na língua Inuit falada pelos esquimós, Amarok significa lobo. Nome perfeito para o belo picape de cabine dupla da Volkswagen que, de tão ágil e fácil de dirigir, em muitos momentos se comporta como um carro de passeio, ainda que suas generosas dimensões — com 5,25 metros de comprimento e 1,94 m de largura — sugiram o contrário. Eleito pela segunda vez o melhor da categoria pelos leitores do Best Cars, na 14ª Eleição dos Melhores Carros, o Amarok foi colocado em avaliação completa em sua versão de topo, a Highline, com câmbio manual (a nova opção com caixa automática ainda não estava disponível).

Ao assumir o volante, poucos quilômetros são necessários para que o condutor se acostume com seu tamanho e pense que de fato está dirigindo um carro. O amplo interior é agradável e repleto de itens que tornam a vida dos ocupantes mais fácil e confortável. A começar pela boa acomodação oferecida pelos bancos dianteiros que, com ajuste de altura, assim como o volante regulável em altura e distância, permitem a pessoas de qualquer estatura encontrar bom posicionamento para dirigir.

Similar ao do Golf europeu, o painel é bem legível e dotado de computador de bordo e de um interessante indicador para se trocar de marcha, tanto para cima quanto — o que é incomum — para baixo. Faz sentido, pois motores a diesel não se tornam mais econômicos quando trabalham com grande abertura de acelerador e baixa rotação. Assim, a sugestão de troca pode evitar que o motorista habituado a um motor do ciclo Otto (a gasolina, álcool ou ambos) submeta o picape a um modo de direção ineficiente.

Sem pecar por excessos, o interior transmite a sensação de sobriedade e bom gosto, mas a aparência dos materiais plásticos poderia ser mais sofisticada para um veículo de seu preço. O ar-condicionado automático de duas zonas e o revestimento de couro são de série na versão. No banco traseiro, a altura do assento e o ângulo imposto às pernas dos passageiros estão entre os melhores do segmento, mas cabe ressalva à posição do encosto, um tanto vertical.

A versão Highline traz sistema de áudio com uma grande tela de LCD, sensível ao toque, e abriga seis CDs em disqueteira interna. No modelo 2012 a Volkswagen decidiu atender aos pedidos dos proprietários que sofriam para estacionar o picape. Agora o Amarok conta com sensores de estacionamento que, além do aviso sonoro, acusa na tela a proximidade de obstáculos e outros veículos quando a marcha à ré é engatada. Faltou o navegador integrado ao mesmo sistema. Outras ausências sentidas são controles de áudio no volante e uma simples entrada USB, recursos presentes em modelos bem mais baratos da marca, como Fox e Gol.

Ainda que picapes do porte do Amarok transmitam a sensação de serem brutos e nada suaves, a Volkswagen caprichou no comportamento de seu primeiro modelo na categoria. A suavidade do sistema de direção pode ser comparada à de um automóvel, enquanto a estabilidade em curvas se mostra bem superior ao padrão desse tipo de utilitário. Mesmo com todo seu tamanho — o entre-eixos chega a 3,06 m —, ele não apresentou instabilidade ou grandes torções em curvas a mais de 100 km/h.
Parte da sensação de segurança se dá pelos largos pneus Continental em medida 255/65 R 18. De caráter mais voltado ao asfalto que ao fora-de-estrada, eles ajudam muito o Amarok a se manter "grudado" ao chão. Outro ponto positivo do modelo está nas suspensões, que se mostram suaves e progressivas, filtrando com eficiência as irregularidades dos pisos. O picape comporta-se de forma estável e fácil de controlar também em frenagens intensas e, como opcional na versão, traz controle eletrônico de estabilidade e tração.


Link

http://bestcars.uol.com.br/testes3/vw-a ... line-1.htm

MT?

:fuckthat:

HateSeeker escreveu:Sem pecar por excessos, o interior transmite a sensação de sobriedade e bom gosto, mas a aparência dos materiais plásticos poderia ser mais sofisticada para um veículo de seu preço.

pulga escreveu:

HateSeeker escreveu:Sem pecar por excessos, o interior transmite a sensação de sobriedade e bom gosto, mas a aparência dos materiais plásticos poderia ser mais sofisticada para um veículo de seu preço.

E com o tanto que ela anda, deve ser bem assim mesmo.

Saveirão de Itú...

O BCWS é o único meio de comunicação transparente da NET e vc's avacalham assim?
leiam o tij...texto.

Ontem indo pra Petrópolis fui junto de uma cinza na LV por um tempo... Cara, como essa merda quica e pula, ela vai passando nas ondulações e juntas da pista e parece um joão bobo, toda molenga.

:Arhg!le:

Kicksilver escreveu:Ontem indo pra Petrópolis fui junto de uma cinza na LV por um tempo... Cara, como essa merda quica e pula, ela vai passando nas ondulações e juntas da pista e parece um joão bobo, toda molenga.

:Arhg!le:

Era Highline, trendline,startline ou S-line?

HateSeeker escreveu:

Kicksilver escreveu:Ontem indo pra Petrópolis fui junto de uma cinza na LV por um tempo... Cara, como essa merda quica e pula, ela vai passando nas ondulações e juntas da pista e parece um joão bobo, toda molenga.

:Arhg!le:

Era Highline, trendline,startline ou S-line?

Cara, acho que era Highline.

Tava zero bala

Amarok :fuckthat:

Se tinha para-choque traseiro cromado era High, na cor da carroceria SNME é Trend, preto Startline ou SE.

E sim, picape sem um peso na carroceria quica pra kct, se o cara nunca teve picape e for meio afobado faz merda na primeira semana.

Daniel Reder escreveu:Se tinha para-choque traseiro cromado era High, na cor da carroceria SNME é Trend, preto Startline ou SE.

E sim, picape sem um peso na carroceria quica pra kct, se o cara nunca teve picape e for meio afobado faz merda na primeira semana.

Sim, o parachoque era cromado e reluzente.

Cara, que lixo.

Como alguém paga > 120k pra andar num desconforto daqueles?

:Arhg!le:

Fora que o troço é todo desengonçado....

Kicksilver escreveu:

Daniel Reder escreveu:Se tinha para-choque traseiro cromado era High, na cor da carroceria SNME é Trend, preto Startline ou SE.

E sim, picape sem um peso na carroceria quica pra kct, se o cara nunca teve picape e for meio afobado faz merda na primeira semana.

Sim, o parachoque era cromado e reluzente.

Cara, que lixo.

Como alguém paga > 120k pra andar num desconforto daqueles?

:Arhg!le:

Fora que o troço é todo desengonçado....

Em todas as publicações a amarok é a que mais se comporta como carro. se tava acima de 100km/h ai começa a flutuar mesmo.
mas isso é qualquer vículo do tipo. ainda mais sem lastro.
nos testes e nas apresentações a Fau-vê colocava 200kg de lastro.

Que lixo.

Pior que do lado dela ia um Jetta, todo comportado e sem balangar...

:ohhhyeee:

Like a king.

Kicksilver escreveu:Que lixo.

Pior que do lado dela ia um Jetta, todo comportado e sem balangar...

:ohhhyeee:

Like a king.

utilitários. Chassi+Carroceria.

Vei, na boa! :Arhg!le:

Picape tem que andar sempre com um pesinho na carroceria, se não vira esse lixo mesmo.

rodolfo.k escreveu:Picape tem que andar sempre com um pesinho na carroceria, se não vira esse lixo mesmo.

Só um pesinho?? andar com a parte traseira sem capota também atrapalha bastante.

Que tipo de capota?!
Aquelas aberrações que tentam imitar um SUV são FAIL demais. :Arhg!le:
Mas se você se refere à lona marítima, aí concordo contigo. E ainda deixa um visual mais bonito.

Toda picape tem que ter lona. É uma questão até de segurança.

Picape sem lona mata o consumo, e o desempenho acima de 140km/h fica comprometido, a S10 mesmo está com a capota aberta porque tive que carregar umas peças e fiqueio com preguiça de fechar, quando fui ultrapassar um caminhão parecia que tava com uma âncora amarrada na traseira.

Engraçado é que na estrada de terra a carroceria fica mais suja com a capota do que sem.