Fiat Strada terá geração nova, mas a plataforma não será a do Argo
Enviado: 06 Jun 2017, 05:40
Fiat Strada terá geração nova, mas a plataforma não será a do Argo
Do Auto Esporte
Fiat Strada Adventure 2017 (Foto: Divulgação)
A Fiat trata a substituta da Strada como uma picape de nova geração. Em maio de 2016, revelamos que o código X6P alinhava o utilitário aos membros da família X6, o hatch Argo (X6H) e o sedã X6S, flagrado em testes avançados pelo Brasil. Contudo, o projeto X6P mudou: o custo da arquitetura do Argo é elevado demais e a Fiat discute o uso de uma plataforma mais em conta para a nova Strada, prevista para 2019. O projeto, que continua a ser chamado de X6P, não usará a plataforma 178 da geração original da Strada, ao menos integralmente. A solução será uma mistura: a porção dianteira deve ser da arquitetura 326 (novo Palio) ou 327 (Uno) e a traseira se valerá de parte da 178.
A mistura de duas plataformas não seria novidade: o Fiorino se vale da base 327 na frente e 178 atrás, uma maneira de dar uma capacidade de carga elevada. A despeito do reaproveitamento, não se trata de um facelift, o projeto é tratado internamente como nova geração e aproveitará apenas parte das arquiteturas antigas. Mais ou menos como foi no Argo, que manteve cerca de 20% da arquitetura MP1 do Punto, Linea e Doblò.
Segundo fonte ouvida por Autoesporte, podem ser aproveitados também alguns elementos da base do Argo, especialmente longarinas e estruturas de deformação. A necessidade de atender parâmetros mais rígidos de crashtests justificaria o investimento.
É uma evolução inevitável, afinal, a Strada foi lançada originalmente em 1998 como derivada do projeto 178 do Palio 1996 e passou por cinco reestilizações nos seus quase 20 anos de estrada.
saiba mais
Caso a base fosse a do Argo, o custo deixaria a nova Strada muito próxima da Toro. “A Toro é barata se você levar em consideração o porte, pois o preço da Freedom encosta nas picapes compactas completas como a Fiat Strada Adventure”, afirma fonte ligada ao fabricante.
Planejada para não antes de 2019, a nova geração da Strada atrasou um pouco em relação ao projeto X6P original, previsto para 2018. Já é certo que o modelo conviverá com a antiga encarnação em um primeiro momento. A Strada atual vai deixar de lado a configuração Adventure 1.8 e permanecer apenas com a Working 1.4. O motor E.torQ 1.6 de 117 cv deixou de ser oferecido na linha 2017 e não voltará ao catálogo da Fiat.
Saiba o que mudará na Strada ponto a ponto
Base e suspensão
“O projeto não exige o mesmo handling do hatch ou muito espaço atrás dos bancos dianteiros. Quem quer isso pode buscar a Toro”, explica a fonte. Como o objetivo é manter a vocação trabalhadora, a suspensão traseira continuará a usar eixo rígido, aplicado também no Fiorino. O arranjo do tipo omega (com um recuo central) ajuda na hora de levar cargas mais pesadas e enfrentar pisos detonados, tal como o feixe de molas. Por outro lado, molas helicoidais poderiam dar uma mão ao utilitário na hora de encostar dinamicamente na Volkswagen Saveiro - equipada com eixo de torção. O limite de carga será parecido e a caçamba manterá a borda alta em nome do volume.
Tamanho e carroceria
A arquitetura 326/327 será modificada e contará com um porte pouco acima do que os atuais 4,47 metros de comprimento, embora o entre-eixos não vá escapar muito dos 2,75 m. As opções de carroceria cabine simples e dupla estão confirmadas, mas nada de quatro portas: o arranjo de três portas parecido com o da atual Strada deve continuar a em linha.
Motorização e transmissão
Será a hora da Strada adotar o motor Firefly 1.3 8V de 109/101 cv e 14,2/13,7 kgfm de torque a 3.500 rpm, uma opção bem mais forte para levar carga do que o atual 1.4 Fire de 86/85 cv e 12,5/12,4 kgfm aos mesmos 3.500 giros. As mais caras como a Adventure terão o 1.8 E.torQ VIS (com coletor de admissão variável) e 139/135 cv e 19,3/18,8 kgfm a 3.750 rpm. Os câmbios repetem as opções do Argo, nomeadamente o manual de cinco marchas para o 1.3 e o automático de seis velocidades para o 1.8. O Locker deve ser mantido como uma opção de bloqueio eletrônico do diferencial dianteiro. Nada de tração 4X4 ou motorização a diesel.
Desenho externo e interno
O Fiat Fiorino já usa uma mistura de 327 com a antiga base 178 (Foto: Fiat)
Na fase do projeto, o desenho ainda não é conhecido, mas promete seguir de perto o feito no Argo e família. O uso de uma arquitetura mais recente permitirá para-brisa e portas com recortes diferentes, o monobloco despido é bem diferente do projeto da Strada original, chamado de 1785 no último facelift.
Outra boa notícia é que a ergonomia evoluirá um bocado, nada mais de ajuste restrito do volante (que será ajustável apenas em altura) e saídas de ar baixas. Será uma cabine mais simples do que a do hatch compacto premium, sem plásticos macios ou emborrachados.
Tecnologias
A base 327 do Uno recebeu um upgrade eletrônico no ano passado, ocasião do último facelift e do lançamento dos motores GSE/Firefly. Ou seja, pode aguardar por controle eletrônico de estabilidade e de tração na Strada 1.8, start-stop, direção elétrica e central multimídia de sete polegadas.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... -argo.html
Do Auto Esporte
Fiat Strada Adventure 2017 (Foto: Divulgação)
A Fiat trata a substituta da Strada como uma picape de nova geração. Em maio de 2016, revelamos que o código X6P alinhava o utilitário aos membros da família X6, o hatch Argo (X6H) e o sedã X6S, flagrado em testes avançados pelo Brasil. Contudo, o projeto X6P mudou: o custo da arquitetura do Argo é elevado demais e a Fiat discute o uso de uma plataforma mais em conta para a nova Strada, prevista para 2019. O projeto, que continua a ser chamado de X6P, não usará a plataforma 178 da geração original da Strada, ao menos integralmente. A solução será uma mistura: a porção dianteira deve ser da arquitetura 326 (novo Palio) ou 327 (Uno) e a traseira se valerá de parte da 178.
A mistura de duas plataformas não seria novidade: o Fiorino se vale da base 327 na frente e 178 atrás, uma maneira de dar uma capacidade de carga elevada. A despeito do reaproveitamento, não se trata de um facelift, o projeto é tratado internamente como nova geração e aproveitará apenas parte das arquiteturas antigas. Mais ou menos como foi no Argo, que manteve cerca de 20% da arquitetura MP1 do Punto, Linea e Doblò.
Segundo fonte ouvida por Autoesporte, podem ser aproveitados também alguns elementos da base do Argo, especialmente longarinas e estruturas de deformação. A necessidade de atender parâmetros mais rígidos de crashtests justificaria o investimento.
É uma evolução inevitável, afinal, a Strada foi lançada originalmente em 1998 como derivada do projeto 178 do Palio 1996 e passou por cinco reestilizações nos seus quase 20 anos de estrada.
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Caso a base fosse a do Argo, o custo deixaria a nova Strada muito próxima da Toro. “A Toro é barata se você levar em consideração o porte, pois o preço da Freedom encosta nas picapes compactas completas como a Fiat Strada Adventure”, afirma fonte ligada ao fabricante.
Planejada para não antes de 2019, a nova geração da Strada atrasou um pouco em relação ao projeto X6P original, previsto para 2018. Já é certo que o modelo conviverá com a antiga encarnação em um primeiro momento. A Strada atual vai deixar de lado a configuração Adventure 1.8 e permanecer apenas com a Working 1.4. O motor E.torQ 1.6 de 117 cv deixou de ser oferecido na linha 2017 e não voltará ao catálogo da Fiat.
Saiba o que mudará na Strada ponto a ponto
Base e suspensão
“O projeto não exige o mesmo handling do hatch ou muito espaço atrás dos bancos dianteiros. Quem quer isso pode buscar a Toro”, explica a fonte. Como o objetivo é manter a vocação trabalhadora, a suspensão traseira continuará a usar eixo rígido, aplicado também no Fiorino. O arranjo do tipo omega (com um recuo central) ajuda na hora de levar cargas mais pesadas e enfrentar pisos detonados, tal como o feixe de molas. Por outro lado, molas helicoidais poderiam dar uma mão ao utilitário na hora de encostar dinamicamente na Volkswagen Saveiro - equipada com eixo de torção. O limite de carga será parecido e a caçamba manterá a borda alta em nome do volume.
Tamanho e carroceria
A arquitetura 326/327 será modificada e contará com um porte pouco acima do que os atuais 4,47 metros de comprimento, embora o entre-eixos não vá escapar muito dos 2,75 m. As opções de carroceria cabine simples e dupla estão confirmadas, mas nada de quatro portas: o arranjo de três portas parecido com o da atual Strada deve continuar a em linha.
Motorização e transmissão
Será a hora da Strada adotar o motor Firefly 1.3 8V de 109/101 cv e 14,2/13,7 kgfm de torque a 3.500 rpm, uma opção bem mais forte para levar carga do que o atual 1.4 Fire de 86/85 cv e 12,5/12,4 kgfm aos mesmos 3.500 giros. As mais caras como a Adventure terão o 1.8 E.torQ VIS (com coletor de admissão variável) e 139/135 cv e 19,3/18,8 kgfm a 3.750 rpm. Os câmbios repetem as opções do Argo, nomeadamente o manual de cinco marchas para o 1.3 e o automático de seis velocidades para o 1.8. O Locker deve ser mantido como uma opção de bloqueio eletrônico do diferencial dianteiro. Nada de tração 4X4 ou motorização a diesel.
Desenho externo e interno
O Fiat Fiorino já usa uma mistura de 327 com a antiga base 178 (Foto: Fiat)
Na fase do projeto, o desenho ainda não é conhecido, mas promete seguir de perto o feito no Argo e família. O uso de uma arquitetura mais recente permitirá para-brisa e portas com recortes diferentes, o monobloco despido é bem diferente do projeto da Strada original, chamado de 1785 no último facelift.
Outra boa notícia é que a ergonomia evoluirá um bocado, nada mais de ajuste restrito do volante (que será ajustável apenas em altura) e saídas de ar baixas. Será uma cabine mais simples do que a do hatch compacto premium, sem plásticos macios ou emborrachados.
Tecnologias
A base 327 do Uno recebeu um upgrade eletrônico no ano passado, ocasião do último facelift e do lançamento dos motores GSE/Firefly. Ou seja, pode aguardar por controle eletrônico de estabilidade e de tração na Strada 1.8, start-stop, direção elétrica e central multimídia de sete polegadas.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... -argo.html
