Do Auto Esporte
Honda Civic Type R (Foto: Divulgação)
A nova geração do Honda Civic Type R pode até já ter reconquistado o título de carro com tração dianteira mais rápido doCircuito de Nürburgring. Mas o que o torna um carro tão excepcional vai além dos números de aceleração e de rendimento do motor 2.0 turbo, mantido do modelo anterior e capaz de entregar 320 cv de potência e 40,7 kgfm de torque. A imprensa estrangeira já teve acesso ao carro, e nós reunimos as principais impressões ao volante do novo hot hatch.
Um esportivo para rodar na cidade
Praticamente todas as avaliações destacam o surpreendente nível de conforto do hatch, nascido para ser rápido e extremamente competente nas pistas. Um dos pontos altos do modelo é o acerto da suspensão, que manteve o arranjo McPherson na dianteira e multibraços na traseira, mas ganhou novos elementos e amortecedores adaptativos.
"É surpreendente que a primeira impressão atrás do volante é o quão confortável você se sente ao volante do Honda. Não é tanto quanto em um Mercedes Classe S, é claro, mas já nos primeiros 200 metros, é possível dizer que o Type R parece um carro completamente diferente", afirma a Auto Express.
Honda Civic Type R (Foto: Divulgação)
Dinâmica afiadíssima
Além da arquitetura mais leve e mais rígida e das melhorias na suspensão, o novo Type R passou a contar com três modos de condução: Comfort, Sport e R+. Eles alteram o comportamento de resposta do acelerador, suspensão, direção e controles de tração e estabilidade. Isso conferiu um tempero adicional à condução do hot hatch.
"A direção é precisa, sensível e bem orientada. Como resultado disso e da aerodinâmica, o Civic Type R é um carro excepcionalmente estável, mesmo acima dos 240 km/h, uma velocidade que atinge facilmente, já que possui 320 cv a 6.500 rpm, 40,7 kgfm de 2.500 a 4.500 rpm e tem uma relação de marchas 7% menor que o Civic R anterior. Nas pistas, o Civic é excepcional. Parece mais intenso, mais leve e mais ágil do que os rivais Volkswagen Golf R ou Ford Focus RS. Mas, apesar da força gigantesca sendo despejada sobre as rodas dianteiras, este não é um carro que te obriga a controlar o tempo todo a dianteira", avalia aAutocar.
"Nós dirigimos o Type R na estrada e na pista, e em todas as situações ele demonstrou ser um carro fundamentalmente bem construído. Nas entradas das curvas, o pedal de freio é firme e, o mais importante, eficaz na velocidade de saída. Mesmo no modo Comfort, o controle da carroceria é sublime, de modo que o carro não se inclina e nem é forçado a sair da linha por golpes espinhosos no meio do canto", afirma a What Car?
Honda Civic Type R (Foto: Divulgação)
Interior... Nem tão espetacular
O Type R tem uma posição baixa de guiar e possui bancos acolhedores, esportivos e extremamente confortáveis, mas o layout da cabine é considerado por vários jornalistas um tanto quanto sem graça.
"A cabine está apenas na média. O interior do Honda parece ter sido projetado por um grupo de pessoas em diferentes continentes que nunca falaram um com o outro. Há uma tela sensível ao toque de 7 polegadas, com uma navegação um pouco bagunçada, e embora tenha luz indicadora de mudança de marchas em LED, indicador de pressão dos pneus e gráficos que mostrem a força G e gravem o tempo de volta, a arquitetura da cabine é um tanto desarmoniosa", afirma a equipe da publicação Top Gear.
Honda Civic Type R (Foto: Divulgação)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... or-ai.html