Andamos no novo Hyundai i30
Enviado: 19 Jun 2017, 13:09
Andamos no novo Hyundai i30
Do Auto Esporte
Hyundai i30 2017 (Foto: Divulgação)
A Hyundai mudou o i30 quase que por completo, a única coisa que não foi trocada não é percebida pelos olhos: a base. A terceira geração do hatch manteve a mesma plataforma do anterior, mas o fabricante se valeu da experiência do seu centro de desenvolvimento de Russelsheim, na Alemanha, para melhorar em vários pontos. A rigidez estrutural aumentou em 22% e o peso diminuiu 28 kg, o que foi conseguido com recurso da estampagem a quente de vários painéis e do uso de 113 metros de adesivos estruturais. Agora, 53% do aço (que é fabricado pela própria Hyundai) é de alta resistência, mostrando que as mudanças necessárias na linha de montagem de Nosovie, na Républica Checa, foram mais que apenas pequenos detalhes.
Sem previsão de chegar ao mercado brasileiro, o hatch médio é mais ousado visto de frente. A grade tem tratamento tridimensional, chamado pela marca de efeito cascata. O detalhe estará em breve em outros Hyundais. De resto, há uma aproximação do estilo a outros europeus, como o Volkswagen Golfe o Peugeot 308, o que não admira, pois o i30 foi desenhado no centro de estilo da sul-coreana em Frankfurt, mais falta ousadia e originalidade. Desde 2007, foram 800 mil carros vendidas e a Hyundai acredita que o i30 é a melhor maneira de chegar ao topo de vendas entre os fabricantes asiáticos na Europa.
Hyundai i30 2017 (Foto: Divulgação)
Mesmo sem arrojo, as formas são aerodinâmicas. Uma cortina se fecha por trás da grade sempre que o arrefecimento não é necessário; e as entradas de ar laterais no para-choque criam uma "cortina" em torno das rodas da frente, reduzindo a turbulência. O coeficiente aerodinâmico de 0,30 é bom para um hatch.
A plataforma manteve os 2,65 metros de entre-eixos, porém, passou por um retrabalho de suspensão, tanto nas molas quanto nos amortecedores e barras estabilizadoras. Novamente, a mostarda alemã prevaleceu: os testes foram feitos no tortuoso circuito de Nürburgring. O acerto esportivo também está presente na direção mais direta, com cerca de 2,6 voltas de um batente ao outro.
Hyundai i30 2017 (Foto: Divulgação)
Em desempenho, a maior novidade do novo i30 é a estreia do motor 1.4 T-GDI de 140 cv, que pertence à família Kappa e consegue ser 14 kg mais leve. Tem injeção direta, duplo comando de válvulas variável, além de um turbocompressor colocado no coletor de escape para reduzir o tempo de resposta. Esse motor pode estar acoplado a uma caixa manual de seis marchas ou a uma outra de dupla embreagem e sete marchas, 10% mais rápida nas trocas. O i30 consome 20% a menos que o anterior com a ajuda do start-stop, de acionamento ligeiro e suave.
Hyundai i30 2017 (Foto: Divulgação)
saiba mais
O upgrade é notável, há frenagem de emergência automática com aviso de colisão, controle de cruzeiro adaptativo, aviso de ponto cego, luz alta automática, sensor de permanência em faixa e monitoramento de cansaço. Falando em atualização, a conectividade aposta em duas opções de central multimídia, com telinhas de cinco ou oito polegadas, a única que tem Apple CarPlay e navegador. Um carregador de celular por indução foi embutido em um porta-treco no console, que abre espaço ainda para duas tomadas de 12 volts e entradas auxiliar e USB. Porta-objetos estão por toda a parte, incluindo um enorme abaixo do apoio de braço. O painel é elegande e concentra basicamente os comandos do ar-condicionado duas zonas.
Hyundai i30 2017 (Foto: Divulgação)
Aliás, a subida de qualidade do interior fica clara, assim que se entra, com materiais macios no topo do painel e das quatro portas. Não fica longe dos níveis de qualidade de um Volkswagen Golf. O espaço é mais ou menos o mesmo do anterior i30, com o túnel central baixo e portas que abrem num ângulo generoso, facilitando a entrada e a saída dos três adultos que conseguem viajar no banco traseiro. A posição de condução é muito boa, com o volante bem posicionado, ajustes muito amplos e com um aro revestido de couro de espessura perfeita, que agrada às mãos. O porta-malas tem um piso regulável em duas posições e capacidade de 395 litros.
Para já, a Hyundai ainda só vende o hatch de cinco portas, mas a station wagon i30 Tourer já surgiu no Salão de Genebra e, mais para o fim do ano, virá uma versão esportiva, o i30 N.
Hyundai i30 2017 (Foto: Divulgação)
Autoesporte teve acesso ao i30 1.4 T-GDI durante uma semana na Europa e a primeira coisa que se pode dizer é o silêncio do 1.4 turbo. A partir das 1.500 rpm o torque máximo de 24,6 kgfm leva o i30 a disparar. A arrancada de zero a 100 km/h se dá em 9,2 segundos. Na Europa, ainda há dois motores conhecidos no Brasil, mas equipados com injeção direta: o 1.6 16V aspirado de 136 cv e o 1.0 turbo com 120 cv. O câmbio manual de seis marchas segue a tendência de relações longas para diminuir o consumo e não tem engates dos mais rápidos ou silenciosos. A direção está de fato melhor na precisão e na rapidez, mas ainda não fornece ao condutor o “feedback” que tem um Ford Focus.
Hyundai i30 2017 (Foto: Divulgação)
Agora, todos os i30 têm suspensão multilink traseira, o que garante conforto ótimo em pisos ruins, mesmo com os pneus 225/45 aro 17, ao mesmo passo que o Hyundai voltou a ser um carro gostoso de fazer curvas, como era o original. O comportamento é neutro e equilibrado. Na cidade, a direção macia ajuda a contornar esquinas sem suor e, na estrada, a suavidade se repete com a ajuda dos pneus Michelin Primacy 3. Esse grau maior de refinamento e de prazer ao dirigir pode mudar a trajetória do i30 não apenas no mercado europeu, como também no Brasil, onde já foi destaque do atualmente minguado segmento dos hatches médios.
Hyundai i30 2017 (Foto: Divulgação)
Ficha técnica
Motor
Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 1.4, 16V, duplo comando variável, turbo, injeção direta de gasolina
Potência
140 cv a 6.000 rpm
Torque
24,6 kgfm a 1.500 rpm
Câmbio
Automático de 7 marchas e dupla embreagem, tração dianteira
Direção
Elétrica
Suspensão
Indep. McPherson (diant.) e braços sobrepostos (tras.)
Freios
Discos ventilados (diant.) e rígidos (tras.)
Pneus
225/45 R17
Dimensões
Compr.: 4,34 m
Largura: 1,79 m
Altura: 1,45 m
Entre-eixos: 2,65 m
Tanque
50 litros
Porta-malas
395 litros (fabricante)
Peso
1.315 kg
Central multimídia
8 pol., sensível ao toque
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... i-i30.html
Do Auto Esporte
Hyundai i30 2017 (Foto: Divulgação)
A Hyundai mudou o i30 quase que por completo, a única coisa que não foi trocada não é percebida pelos olhos: a base. A terceira geração do hatch manteve a mesma plataforma do anterior, mas o fabricante se valeu da experiência do seu centro de desenvolvimento de Russelsheim, na Alemanha, para melhorar em vários pontos. A rigidez estrutural aumentou em 22% e o peso diminuiu 28 kg, o que foi conseguido com recurso da estampagem a quente de vários painéis e do uso de 113 metros de adesivos estruturais. Agora, 53% do aço (que é fabricado pela própria Hyundai) é de alta resistência, mostrando que as mudanças necessárias na linha de montagem de Nosovie, na Républica Checa, foram mais que apenas pequenos detalhes.
Sem previsão de chegar ao mercado brasileiro, o hatch médio é mais ousado visto de frente. A grade tem tratamento tridimensional, chamado pela marca de efeito cascata. O detalhe estará em breve em outros Hyundais. De resto, há uma aproximação do estilo a outros europeus, como o Volkswagen Golfe o Peugeot 308, o que não admira, pois o i30 foi desenhado no centro de estilo da sul-coreana em Frankfurt, mais falta ousadia e originalidade. Desde 2007, foram 800 mil carros vendidas e a Hyundai acredita que o i30 é a melhor maneira de chegar ao topo de vendas entre os fabricantes asiáticos na Europa.
Hyundai i30 2017 (Foto: Divulgação)
Mesmo sem arrojo, as formas são aerodinâmicas. Uma cortina se fecha por trás da grade sempre que o arrefecimento não é necessário; e as entradas de ar laterais no para-choque criam uma "cortina" em torno das rodas da frente, reduzindo a turbulência. O coeficiente aerodinâmico de 0,30 é bom para um hatch.
A plataforma manteve os 2,65 metros de entre-eixos, porém, passou por um retrabalho de suspensão, tanto nas molas quanto nos amortecedores e barras estabilizadoras. Novamente, a mostarda alemã prevaleceu: os testes foram feitos no tortuoso circuito de Nürburgring. O acerto esportivo também está presente na direção mais direta, com cerca de 2,6 voltas de um batente ao outro.
Hyundai i30 2017 (Foto: Divulgação)
Em desempenho, a maior novidade do novo i30 é a estreia do motor 1.4 T-GDI de 140 cv, que pertence à família Kappa e consegue ser 14 kg mais leve. Tem injeção direta, duplo comando de válvulas variável, além de um turbocompressor colocado no coletor de escape para reduzir o tempo de resposta. Esse motor pode estar acoplado a uma caixa manual de seis marchas ou a uma outra de dupla embreagem e sete marchas, 10% mais rápida nas trocas. O i30 consome 20% a menos que o anterior com a ajuda do start-stop, de acionamento ligeiro e suave.
Hyundai i30 2017 (Foto: Divulgação)
saiba mais
- HYUNDAI I30 DEIXA DE SER VENDIDO NO BRASIL
- HYUNDAI DIVULGA VÍDEO DO I30 N EM AÇÃO NAS ESTRADAS DO REINO UNIDO
O upgrade é notável, há frenagem de emergência automática com aviso de colisão, controle de cruzeiro adaptativo, aviso de ponto cego, luz alta automática, sensor de permanência em faixa e monitoramento de cansaço. Falando em atualização, a conectividade aposta em duas opções de central multimídia, com telinhas de cinco ou oito polegadas, a única que tem Apple CarPlay e navegador. Um carregador de celular por indução foi embutido em um porta-treco no console, que abre espaço ainda para duas tomadas de 12 volts e entradas auxiliar e USB. Porta-objetos estão por toda a parte, incluindo um enorme abaixo do apoio de braço. O painel é elegande e concentra basicamente os comandos do ar-condicionado duas zonas.
Hyundai i30 2017 (Foto: Divulgação)
Aliás, a subida de qualidade do interior fica clara, assim que se entra, com materiais macios no topo do painel e das quatro portas. Não fica longe dos níveis de qualidade de um Volkswagen Golf. O espaço é mais ou menos o mesmo do anterior i30, com o túnel central baixo e portas que abrem num ângulo generoso, facilitando a entrada e a saída dos três adultos que conseguem viajar no banco traseiro. A posição de condução é muito boa, com o volante bem posicionado, ajustes muito amplos e com um aro revestido de couro de espessura perfeita, que agrada às mãos. O porta-malas tem um piso regulável em duas posições e capacidade de 395 litros.
Para já, a Hyundai ainda só vende o hatch de cinco portas, mas a station wagon i30 Tourer já surgiu no Salão de Genebra e, mais para o fim do ano, virá uma versão esportiva, o i30 N.
Hyundai i30 2017 (Foto: Divulgação)
Autoesporte teve acesso ao i30 1.4 T-GDI durante uma semana na Europa e a primeira coisa que se pode dizer é o silêncio do 1.4 turbo. A partir das 1.500 rpm o torque máximo de 24,6 kgfm leva o i30 a disparar. A arrancada de zero a 100 km/h se dá em 9,2 segundos. Na Europa, ainda há dois motores conhecidos no Brasil, mas equipados com injeção direta: o 1.6 16V aspirado de 136 cv e o 1.0 turbo com 120 cv. O câmbio manual de seis marchas segue a tendência de relações longas para diminuir o consumo e não tem engates dos mais rápidos ou silenciosos. A direção está de fato melhor na precisão e na rapidez, mas ainda não fornece ao condutor o “feedback” que tem um Ford Focus.
Hyundai i30 2017 (Foto: Divulgação)
Agora, todos os i30 têm suspensão multilink traseira, o que garante conforto ótimo em pisos ruins, mesmo com os pneus 225/45 aro 17, ao mesmo passo que o Hyundai voltou a ser um carro gostoso de fazer curvas, como era o original. O comportamento é neutro e equilibrado. Na cidade, a direção macia ajuda a contornar esquinas sem suor e, na estrada, a suavidade se repete com a ajuda dos pneus Michelin Primacy 3. Esse grau maior de refinamento e de prazer ao dirigir pode mudar a trajetória do i30 não apenas no mercado europeu, como também no Brasil, onde já foi destaque do atualmente minguado segmento dos hatches médios.
Hyundai i30 2017 (Foto: Divulgação)
Ficha técnica
Motor
Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 1.4, 16V, duplo comando variável, turbo, injeção direta de gasolina
Potência
140 cv a 6.000 rpm
Torque
24,6 kgfm a 1.500 rpm
Câmbio
Automático de 7 marchas e dupla embreagem, tração dianteira
Direção
Elétrica
Suspensão
Indep. McPherson (diant.) e braços sobrepostos (tras.)
Freios
Discos ventilados (diant.) e rígidos (tras.)
Pneus
225/45 R17
Dimensões
Compr.: 4,34 m
Largura: 1,79 m
Altura: 1,45 m
Entre-eixos: 2,65 m
Tanque
50 litros
Porta-malas
395 litros (fabricante)
Peso
1.315 kg
Central multimídia
8 pol., sensível ao toque
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... i-i30.html
