Do Auto Esporte
Jeep Compass Longitude turbodiesel (Foto: Marcos Camargo / Autoesporte)
Depois de evoluir de simples caminhonetes fechadas, e com tração, para carros menores, mais ágeis e econômicos do que os brutamontes de antes, os SUV (Sport Utility Vehicle) caíram no gosto do consumidor. Mesmo para quem nunca irá colocar os pés, ou os pneus fora do asfalto, esses utilitários garantem mais segurança por ter maior altura livre do solo, oferecer posição elevada para dirigir e maior visibilidade. Espaço interno e bom nível de conforto figuram também entre os desejos de quem tem ou quer um carrão desses na garagem. “Optei por um Suzuki Grand Vitara seminovo por questões de segurança, espaço interno para os passageiros, capacidade de porta-malas, conforto e carroceria mais alta”, contou o gerente de negócios André Rachid, 48 anos.
Embora os Jeep Willys da década de 1940 já pudessem ser chamados de SUV, o consultor para a indústria automobilística Paulo Cardamone, 62 anos, da Bright Consulting, lembra que tal conceito só seria reconhecido anos depois. “A princípio, os especialistas consideram o Ford Explorer, fabricado a partir de 1990, como o carro que começou essa evolução dos SUV até hoje. Afinal, era um utilitário fechado feito sobre a estrutura de uma picape e que atendia toda a família”, diz o consultor.
O carro mais vendido em 1958 no Brasil foi o Jeep Willys (Foto: Divulgação)
Para o publicitário, piloto e especialista em off-road Sérgio Braganti, 46 anos, um SUV deve ter características esportivas que enfatizem seu aspecto todo-terreno, mas também precisa atender às necessidades de uma família. “O Santo Graal seria um veículo 50% todo-terreno e 50% uso urbano. Em muitos casos mantém-se o tamanho que um carro desses exige, mas as características estruturais são urbanizadas, impactando no desempenho fora de estrada”, comenta o especialista.
Com cada vez mais gente de olho nesse segmento, Cardamone comenta um pouco do desejo desses consumidores, explicando que 70% do público de sedãs é formado por homens, enquanto as mulheres compõem 55% do público dos SUV. O especialista afirma também que, de olho nessas demandas, as montadoras estão criando novos subnichos na gama de produtos. Foi o que resultou na Fiat Toro e está ocorrendo com o Honda WR-V agora. “Mas eu não acredito que o WR-V repita o sucesso da Toro por conta de suas limitações de uso, seu design e sua suspensão. É diferente ter um SUV e ter um hatch esportivo. O consumidor que compra um WR-V não é o mesmo que compra um HR-V”, ressalta o consultor.
Como bem lembra Braganti, porém, nem sempre a compra de um automóvel é racional. E se o seu desejo falar mais alto, mesmo na hora de assinar o cheque, seja feliz! “Acho que é uma questão de referencial e uso. Quem quer o estilo off-road e só anda na cidade, certamente será um motorista feliz em um hatch aventureiro. Eu, ao contrário, pratico trilhas pesadas, longas expedições e preciso de um veículo resistente e que aguente cargas. Em um hatch desses, eu me sentiria frustrado”, completa o publicitário.
Honda HR-V (Foto: )
Há também outra categoria de veículos construída a partir de plataformas de carros de passeio, chamada de crossovers. Segundo Paulo Cardamone, esses modelos se diferenciam dos SUV pelo design. “Um crossover é feito sobre a carroceria de um hatch ou sedã, tem dirigibilidade de carro de passeio e é mais leve do que um utilitário pesado. Por causa do design, o primeiro Ford Ecosport era considerado um puro SUV. O Ecosport atual é bem mais um crossover, principalmente nas linhas da traseira”, conclui o consultor.
Depois de migrar de um hatch médio para um utilitário, o gerente de negócios André Rachid não quer mais sair do segmento. Mesmo com um custo de manutenção muitas vezes nas alturas: “É bom ficar sem receio de poças em dias de chuva. Tem também o status de andar em um carro mais alto, que promove uma sensação de estar em um veículo melhor. As pessoas respeitam mais um carro desses", revela.
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Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... final.html
