Do Auto Esporte
Opel Insignia ganhou a sigla GSi em nova versão esportiva (Foto: Divulgação)
Lembrada pelas versões apimentadas dos Kadett, Vectra, Corsa e Astra, a sigla GSi pode ter sido descontinuada pela Chevrolet do Brasil, mas ainda está viva na Europa. A Opel revelou o Insignia GSi antes da estreia oficial do esportivo, marcada para o Salão de Frankfurt, em setembro. O sedã médio-grande faz o papel do falecido Vectra e ganhou muito em estilo e desempenho para merecer a denominação.
Para começar, o motor 2.0 turbo gera 260 cv e 40,8 kgfm e trabalha associado a um câmbio de oito marchas de relações mais curtas. O uso de uma motorização menor do que a anterior de seis cilindros ajudou a diminuir o consumo, divulgado em 8,9 km/l de gasolina na cidade e 14 km/l na estrada. A versão contará ainda com uma opção turbodiesel no futuro.
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A tração integral dispensa o diferencial traseiro em favor de um mecanismo com duas embreagens, o que torna o sistema capaz de tracionar cada uma das rodas de trás individualmente em uma fração de segundo. A eletrônica também ajuda a cortar as saídas de frente, algo que acometia o antigo Insignia OPC. A aderência também foi ampliada pelos novos pneus Michelin Pilot Sport 4S calçados em rodas aro 20, a mesma família usada em superesportivos da Mercedes-Benz e Ferrari.
Kit aerodinâmico do Opel Insignia GSi inclui spoiler funcional (Foto: Divulgação)
Somado a isso, a suspensão controlada eletronicamente conta com molas mais curtas para baixar a altura de rodagem em 1 centímetro, enquanto amortecedores mais esportivos colaboram para conter os movimentos laterais. Os freios a disco com pinças de quatro pistões vêm da Brembo e contam com 345 mm de diâmetro. Os modos de ajuste eletrônico agem sobre direção, suspensão e motor e contam com três opções: Standard, Tour e Sport.
Para aqueles fissurados em trackdays, há ainda o modo Competição, acionado pelo botão do ESP. Bastam dois toques para desligar os controles eletrônicos para botar o carro de lado com maior facilidade.
Mesmo sendo menos forte que o antecessor Insignia OPC, dotado de motor V6 2.8 turbo de 325 cv, o novo Insignia GSi leva vantagem no desempenho por ter 160 kg a menos de peso. Segundo o fabricante, o esportivo levou vantagem sobre o antigo no circuito alemão de Nürburgring.
Cabine do Insignia GSi inclui novos bancos inteiriços (Foto: Divulgação)
O estilo também agradece pela preparação. As enormes entradas de ar falsas cromadas da dianteira são apenas parte do kit aerodinâmico, que também inclui um spoiler traseiro funcional. Os bancos dianteiros inteiriços foram feitos especialmente para o GSi e combinam com o volante revestido de couro especial e as pedaleiras de alumínio.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... ignia.html
