Fox BlueMotion chega a partir de R$ 36.730
Enviado: 26 Abr 2012, 20:38
As baixas vendas do Polo BlueMotion – cerca de 20 carros por mês – não desanimaram a Volkswagen, que passa a oferecer a linha ecologicamente correta também no Fox. O pacote é semelhante ao do hatch premium, com a vantagem de cobrar apenas 3% a mais em relação ao Fox normal. “Esperávamos baixas vendas no Polo, foi uma experiência para implementar a tecnologia. Mas agora o grande público poderá ter um carro econômico e ligado ao meio ambiente”, afirma Henrique Sampaio, gerente de marketing e produto da VW.
Partindo de R$ 36.730 na versão de duas portas (inédita com o propulsor 1.6) e de R$ 38.300 com quatro portas, o Fox BlueMotion vem equipado com itens semelhantes ao do Polo e promete economia de até 10% em relação ao Fox 1.6. O motor é mesmo 1.6 VHT flex, capaz de render até 104 cv de potência e 15,6 kgfm de torque quando abastecido com etanol. A grade dianteira possui apenas uma passagem de ar, enquanto os pneus 175/70R14 usam tecnologia “verde” na composição, com baixo atrito e maior capacidade de rolagem.
Calotas diferenciadas e pequenos defletores atrás dos pneus traseiros formam o pacote BlueMotion funcional. Os bancos trazem revestimento em azul, mas apenas para identificar a versão. Pouco equipado, o Fox BlueMotion dispõe apenas de direção hidráulica como item de conforto de série, além de itens mais simples como desembaçador traseiro e computador de bordo. Ar condicionado, vidros elétricos e sistema de som são opcionais.
Autoesporte participou de um rápido teste em uma rodovia do ABC Paulista, próximo a fábrica da VW em São Bernardo do Campo (SP), e pode notar que são poucas as mudanças do Fox BlueMotion. O novo escalonamento de marchas e os pneus mais calibrados (36 e 35 psi na dianteira e traseira, respectivamente, contra 29 e 28 psi do Fox convencional), não refletem em desconforto
Os pneus mais cheios, porém, tendem a fazer alguma diferença nos buracos e valetas das grandes cidades. Já o escalonamento de marchas mais longos torna o carro um pouco mais lento em altas rotações, mas quase que imperceptível se comparado ao Fox 1.6. A troca de marcha ganha o auxilio ainda de um novo item exclusivo da versão: um indicador que, por meio de setas na tela do computador de bordo, avisa ao condutor qual a marcha ideal para economizar combustível naquele momento.
Simulando um teste feito por pilotos profissionais, rodamos pouco mais de 100 km a 120 km/h, com ar condicionado desligado, vidros fechados, em comboio de cinco carros. Nessa situação completamente (improvável para um consumidor comum), o consumo de combustível superou a marca dos 20 km/l. A rodagem no dia a dia da grande cidade, com ar ligado, trânsito e todos os imprevistos comuns, o número deve ser bem diferente. Algo a ser verificado por Autoesporte em breve.
http://revistaautoesporte.globo.com/Rev ... +DE+R.html
Partindo de R$ 36.730 na versão de duas portas (inédita com o propulsor 1.6) e de R$ 38.300 com quatro portas, o Fox BlueMotion vem equipado com itens semelhantes ao do Polo e promete economia de até 10% em relação ao Fox 1.6. O motor é mesmo 1.6 VHT flex, capaz de render até 104 cv de potência e 15,6 kgfm de torque quando abastecido com etanol. A grade dianteira possui apenas uma passagem de ar, enquanto os pneus 175/70R14 usam tecnologia “verde” na composição, com baixo atrito e maior capacidade de rolagem.
Calotas diferenciadas e pequenos defletores atrás dos pneus traseiros formam o pacote BlueMotion funcional. Os bancos trazem revestimento em azul, mas apenas para identificar a versão. Pouco equipado, o Fox BlueMotion dispõe apenas de direção hidráulica como item de conforto de série, além de itens mais simples como desembaçador traseiro e computador de bordo. Ar condicionado, vidros elétricos e sistema de som são opcionais.
Autoesporte participou de um rápido teste em uma rodovia do ABC Paulista, próximo a fábrica da VW em São Bernardo do Campo (SP), e pode notar que são poucas as mudanças do Fox BlueMotion. O novo escalonamento de marchas e os pneus mais calibrados (36 e 35 psi na dianteira e traseira, respectivamente, contra 29 e 28 psi do Fox convencional), não refletem em desconforto
Os pneus mais cheios, porém, tendem a fazer alguma diferença nos buracos e valetas das grandes cidades. Já o escalonamento de marchas mais longos torna o carro um pouco mais lento em altas rotações, mas quase que imperceptível se comparado ao Fox 1.6. A troca de marcha ganha o auxilio ainda de um novo item exclusivo da versão: um indicador que, por meio de setas na tela do computador de bordo, avisa ao condutor qual a marcha ideal para economizar combustível naquele momento.
Simulando um teste feito por pilotos profissionais, rodamos pouco mais de 100 km a 120 km/h, com ar condicionado desligado, vidros fechados, em comboio de cinco carros. Nessa situação completamente (improvável para um consumidor comum), o consumo de combustível superou a marca dos 20 km/l. A rodagem no dia a dia da grande cidade, com ar ligado, trânsito e todos os imprevistos comuns, o número deve ser bem diferente. Algo a ser verificado por Autoesporte em breve.
http://revistaautoesporte.globo.com/Rev ... +DE+R.html
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