https://www.youtube.com/watch?v=c6tZGOKDRkk
Nova BMW M5
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Johnnie Walker
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Os sul-coreanos (sim, é preciso fazer esta distinção, porque existe a Coréia do Norte) vazaram as fotos da BMW M5 (F90).
https://www.youtube.com/watch?v=c6tZGOKDRkk
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Todo mundo que odeia o meu carro, é idiota. Todo mundo que me odeia, é feio.
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Kicksilver
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Muito bonita, apesar de não ter mudado quase nada da anterior.
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Johnnie Walker
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https://www.youtube.com/watch?v=c9C4BadfCV4
https://www.youtube.com/watch?v=hfc4r_yVgUo
-- Adicionado em Seg Ago 21, 2017 5:55 pm --
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Robô Troll
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Conheça a nova geração do BMW M5, que supera a barreira dos 600 cv
Do CarPlace | Publicado em Mon, 21 Aug 2017 19:50:02 +0000
Após todo o clima de expectativa gerado pela divulgação de teasers e vídeos, a BMW finalmente oficializa o lançamento do todo-novo M5 2018. Considerado o mais rápido e poderoso da história, o sedã estreia com visual mais agressivo, tecnologias ainda mais avançadas e atributos capaz de superar com folga os números da geração anterior. Sob o capô, o motor 4.4 V8 em versão atualizada rende 608 cv de potência (entre 5.600 e 6.700 rpm) e 76,5 kgfm de torque. A efeito de comparação, a linhagem passada desenvolvia 583 cv e 69 kgfm de força.
Leia também:
No visual, as mudanças seguem a linha de outros modelos M. Há novidades, por exemplo, no desenho dos para-choques, na oferta de cores mais chamativas e nas saídas de escape. As rodas com desenho inédito têm tamanho padrão de 19 polegadas, mas um conjunto com 20″ é oferecido como opcional. Por dentro, são novos o volante, a presença de fibra de carbono em detalhes do painel e revestimento em tom avermelhando com o logotipo da divisão esportiva.
Na Europa, as vendas serão iniciadas em setembro ao preço de 117.900 euros. O modelo vermelho das fotos é da versão First Edition, que terá apenas 400 exemplares produzidos e custará 19.500 euros a mais que o valor padrão. A apresentação para o público no Salão de Frankfurt, nas próximas semanas, já está mais do que confirmada.
Fotos: divulgação
Ver a notícia Conheça a nova geração do BMW M5, que supera a barreira dos 600 cv diretamente no site CARPLACE.
Fonte: http://carplace.uol.com.br/bmw-m5-2018- ... tos-fotos/
Do CarPlace | Publicado em Mon, 21 Aug 2017 19:50:02 +0000
Após todo o clima de expectativa gerado pela divulgação de teasers e vídeos, a BMW finalmente oficializa o lançamento do todo-novo M5 2018. Considerado o mais rápido e poderoso da história, o sedã estreia com visual mais agressivo, tecnologias ainda mais avançadas e atributos capaz de superar com folga os números da geração anterior. Sob o capô, o motor 4.4 V8 em versão atualizada rende 608 cv de potência (entre 5.600 e 6.700 rpm) e 76,5 kgfm de torque. A efeito de comparação, a linhagem passada desenvolvia 583 cv e 69 kgfm de força.
Leia também:
- Vídeo – BMW explica como funciona o sistema de tração do novo M5
- BMW Série 6 Gran Turismo otimiza fórmula para suceder Série 5 GT
- Nova geração do BMW Série 5 começa a ser vendida hoje no Brasil
No visual, as mudanças seguem a linha de outros modelos M. Há novidades, por exemplo, no desenho dos para-choques, na oferta de cores mais chamativas e nas saídas de escape. As rodas com desenho inédito têm tamanho padrão de 19 polegadas, mas um conjunto com 20″ é oferecido como opcional. Por dentro, são novos o volante, a presença de fibra de carbono em detalhes do painel e revestimento em tom avermelhando com o logotipo da divisão esportiva.
Na Europa, as vendas serão iniciadas em setembro ao preço de 117.900 euros. O modelo vermelho das fotos é da versão First Edition, que terá apenas 400 exemplares produzidos e custará 19.500 euros a mais que o valor padrão. A apresentação para o público no Salão de Frankfurt, nas próximas semanas, já está mais do que confirmada.
Fotos: divulgação
Ver a notícia Conheça a nova geração do BMW M5, que supera a barreira dos 600 cv diretamente no site CARPLACE.
Fonte: http://carplace.uol.com.br/bmw-m5-2018- ... tos-fotos/
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Robô Troll
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Novo BMW M5 tem 600 cv e tração integral
Do Auto Esporte
Com 600 cv, sexta geração do superesportivo ficou mais rápida do que nunca (Foto: Divulgação)
A BMW apresentou o novo M5 na maior feira de video-games da Europa, a GameCom. A marca alemã tem uma parceria com a Eletronic Arts, que apresentou o novo Need for Speed Payback, que tem no superesportivos uma de suas estrelas. A história do fabricante com a franquia é antiga, o primeiro M5 apareceu no jogo em 1999, ocasião em que tinha um motor V8 de 400 cv. O novo carro evoluiu na mesma medida do video-game. A sexta geração também tem um oito cilindros, mas o 4.4 conta com dois turbos para entregar 600 cv e 76,5 kgfm de torque. Pena que ainda não tenha data de chegada ao Brasil.
O lançamento inclui a série First Edition, limitada mundialmente a 400 carros, todos no tom vermelho escuro com acabamento metálico frozen. Os acabamentos das rodas, vidros, grade e demais detalhes é em preto brilhante. Por dentro, há uma plaquinha com a numeração da versão e bancos totalmente elétricos vêm de fábrica. As primeiras entregas acontecerão apenas na primaveira de 2018, que começa em março na Europa. O preço do modelo começa em 117.900 euros, o equivalente a R$ 439 mil sem impostos de importação e outras taxas. Porém, o pack do First Edition acrescenta 19.500 euros ao valor (R$ 72 mil).
O termo “força a qualquer momento” faz sentido quando analisamos a ficha técnica do motor. O torque máximo está disponível de 1.800 e 5.600 rpm, rotação na qual emenda com a potência máxima, entregue entre 5.600 e 6.700 rpm. São 7,1 kgfm a mais de torque que na geração anterior.
Cor especial é exclusiva da First Edition, limitada a 400 carros (Foto: Divulgação)
Para despejar tamanha força no solo, o M5 vem pela primeira vez com tração integral, um tipo de transmissão já usado faz algum tempo pela Mercedes-AMG no E63. É algo que até alguns anos atrás seria exclusivo da Audi no segmento dos supersedãs e que ajuda o BMW a ir de zero a 100 km/h em apenas 3,4 segundos. O tempo anunciado fica abaixo até mesmo do atual recordista na pista da Autoesporte, o Porsche911 Carrera 4S, capaz de fazer o mesmo em 3,7 s.
São raros os sedãs que entram na categoria dos superesportivos. A marca dos 200 km/h é cruzada em apenas 11,1 s, no que ajuda também o câmbio automático de oito marchas de trocas extremamente rápidas. O Driver’s Package é um pacote capaz de retirar o limitador eletrônico a 250 km/h. Com o opcional, o BMW M5 chega a 305 km/h de velocidade máxima.
Traseira tem spoiler e extratores bem diferentes dos de um Série 5 convencional (Foto: Divulgação)
O sistema 4X4 é diferente dos demais xDrive. Para manter as características dinâmicas esperadas de um BMW M, a transmissão sempre repassa um pouco mais de força para a traseira. Mas a grande novidade é a possibilidade de desacoplar eletronicamente o diferencial dianteiro. Sim, há um modo 2WD, em que a tração se torna apenas traseira graças ao diferencial ativo e as vigilâncias eletrônicas adormecem. A eletrônica ainda se encarrega de passar a força para o lado com maior tração, enquanto pode acionar o freio para estabilizar individualmente cada uma das rodas, a já tradicional vetoração por torque.
Há ainda os modos 4WD Sport e MDM, no qual o diferencial eletrônico se encarrega da mágica distributiva, todos capazes de permitir algum deslizamento das rodas traseiras. Aí é contigo. Da mesma maneira, se você achar que o martelar do V8 está chamando muita atenção para si mesmo, é possível modificar a sonoridade do escapamento, controlada por um flap, através do botão M Sound Control.
Botões vermelhos no painel selecionam os modos de condução do M5 (Foto: Divulgação)
Você pode optar por três ajustes de suspensão, Comfort, Sport e o mais permissivo e duro Sport Plus. O câmbio também é personalizável através do Drivelogic. O recurso acionado no volante tem três modos, o primeiro é o mais eficiente em consumo, o segundo encurta as trocas e o terceiro as torna ainda mais rápidas, perfeito para as pistas. No manual, a caixa permite reduções múltiplas e retém a marcha mesmo na faixa vermelha. Ele foi pensado para um trackday. O ajuste dinâmico foi afinado no circuito da própria BMW, em Miramas, sul da França, além do trecho norte de Nürburgring.
A BMW Motorsport não brinca em serviço, todo o carro é reprojetado em relação a um Série 5. A suspensão dianteiro por duplos braços triangulares tem novos componentes e bitola mais larga, o que garantiu uma estabilidade direcional mais afiada. A traseira multilink tem novas buchas e ligações modificadas para repassar agilmente tudo o que está se passando para o motorista/piloto. Reforços incluem um elemento transversal de ligação em alumínio no eixo traseiro, enquanto as torres dianteiras também tem novas estruturas conectadas até a parede corta-fogo - que separa a cabine do motor.
Os bancos dianteiros são do tipo concha (Foto: Divulgação)
As rodas de alumínio aro 19 calçam pneus Michelin Pilot Super Sport 275/40 à frente e 285/40 atrás, mas podem dar lugar opcionalmente a outro jogo aro 20 pintado de preto normal ou polido, revestido de pneus 275/30 na dianteira e 285/35 na traseira.
Do lado de fora, o M5 é distinguível de um Série 5 normal em pontos como os para-choques mais agressivos, dotado de entradas de ar maiores para refrigerar o motor e freios mesmo após muitas voltas em uma pista. Saias laterais e difusor traseiro são exclusivos, tal como o spoiler.
O uso de alumínio no capô e para-lamas dianteiros ajuda a economizar uns quilos. Não é apenas uma preocupação com a balança, mas com a distribuição desse peso. Daí a adoção do teto de plástico reforçado com fibra de carbono para deixar o grosso do peso mais próximo do chão, diminuindo assim o centro de gravidade. É a primeira vez que o Série 5 utiliza essa tecnologia de série.
Na hora de estancar todo o entusiasmo, o M5 conta com freios a disco ventilados fabricados em material composto, dotados de pinças azuis, além de freios carbono-cerâmicos como opcional. Os freios de cerâmica são daqueles que funcionam melhor fumegantes e ajudam a economizar 23 kg. Eles podem ser diferenciados pelas pinças douradas.
Motor 4.4 biturbo ficou mais forte na nova geração do BMW M5 (Foto: Divulgação)
Ao vermos o interior, os bancos dianteiros tipo concha saltam aos olhos, além das teclinhas dos modos de direção no volante. Há espaço para quatro adultos, um passageiro central traseiro não conseguiria muito espaço de qualquer forma em razão do túnel central elevadíssimo.
saiba mais
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... egral.html
Do Auto Esporte
Com 600 cv, sexta geração do superesportivo ficou mais rápida do que nunca (Foto: Divulgação)
A BMW apresentou o novo M5 na maior feira de video-games da Europa, a GameCom. A marca alemã tem uma parceria com a Eletronic Arts, que apresentou o novo Need for Speed Payback, que tem no superesportivos uma de suas estrelas. A história do fabricante com a franquia é antiga, o primeiro M5 apareceu no jogo em 1999, ocasião em que tinha um motor V8 de 400 cv. O novo carro evoluiu na mesma medida do video-game. A sexta geração também tem um oito cilindros, mas o 4.4 conta com dois turbos para entregar 600 cv e 76,5 kgfm de torque. Pena que ainda não tenha data de chegada ao Brasil.
O lançamento inclui a série First Edition, limitada mundialmente a 400 carros, todos no tom vermelho escuro com acabamento metálico frozen. Os acabamentos das rodas, vidros, grade e demais detalhes é em preto brilhante. Por dentro, há uma plaquinha com a numeração da versão e bancos totalmente elétricos vêm de fábrica. As primeiras entregas acontecerão apenas na primaveira de 2018, que começa em março na Europa. O preço do modelo começa em 117.900 euros, o equivalente a R$ 439 mil sem impostos de importação e outras taxas. Porém, o pack do First Edition acrescenta 19.500 euros ao valor (R$ 72 mil).
O termo “força a qualquer momento” faz sentido quando analisamos a ficha técnica do motor. O torque máximo está disponível de 1.800 e 5.600 rpm, rotação na qual emenda com a potência máxima, entregue entre 5.600 e 6.700 rpm. São 7,1 kgfm a mais de torque que na geração anterior.
Cor especial é exclusiva da First Edition, limitada a 400 carros (Foto: Divulgação)
Para despejar tamanha força no solo, o M5 vem pela primeira vez com tração integral, um tipo de transmissão já usado faz algum tempo pela Mercedes-AMG no E63. É algo que até alguns anos atrás seria exclusivo da Audi no segmento dos supersedãs e que ajuda o BMW a ir de zero a 100 km/h em apenas 3,4 segundos. O tempo anunciado fica abaixo até mesmo do atual recordista na pista da Autoesporte, o Porsche911 Carrera 4S, capaz de fazer o mesmo em 3,7 s.
São raros os sedãs que entram na categoria dos superesportivos. A marca dos 200 km/h é cruzada em apenas 11,1 s, no que ajuda também o câmbio automático de oito marchas de trocas extremamente rápidas. O Driver’s Package é um pacote capaz de retirar o limitador eletrônico a 250 km/h. Com o opcional, o BMW M5 chega a 305 km/h de velocidade máxima.
Traseira tem spoiler e extratores bem diferentes dos de um Série 5 convencional (Foto: Divulgação)
O sistema 4X4 é diferente dos demais xDrive. Para manter as características dinâmicas esperadas de um BMW M, a transmissão sempre repassa um pouco mais de força para a traseira. Mas a grande novidade é a possibilidade de desacoplar eletronicamente o diferencial dianteiro. Sim, há um modo 2WD, em que a tração se torna apenas traseira graças ao diferencial ativo e as vigilâncias eletrônicas adormecem. A eletrônica ainda se encarrega de passar a força para o lado com maior tração, enquanto pode acionar o freio para estabilizar individualmente cada uma das rodas, a já tradicional vetoração por torque.
Há ainda os modos 4WD Sport e MDM, no qual o diferencial eletrônico se encarrega da mágica distributiva, todos capazes de permitir algum deslizamento das rodas traseiras. Aí é contigo. Da mesma maneira, se você achar que o martelar do V8 está chamando muita atenção para si mesmo, é possível modificar a sonoridade do escapamento, controlada por um flap, através do botão M Sound Control.
Botões vermelhos no painel selecionam os modos de condução do M5 (Foto: Divulgação)
Você pode optar por três ajustes de suspensão, Comfort, Sport e o mais permissivo e duro Sport Plus. O câmbio também é personalizável através do Drivelogic. O recurso acionado no volante tem três modos, o primeiro é o mais eficiente em consumo, o segundo encurta as trocas e o terceiro as torna ainda mais rápidas, perfeito para as pistas. No manual, a caixa permite reduções múltiplas e retém a marcha mesmo na faixa vermelha. Ele foi pensado para um trackday. O ajuste dinâmico foi afinado no circuito da própria BMW, em Miramas, sul da França, além do trecho norte de Nürburgring.
A BMW Motorsport não brinca em serviço, todo o carro é reprojetado em relação a um Série 5. A suspensão dianteiro por duplos braços triangulares tem novos componentes e bitola mais larga, o que garantiu uma estabilidade direcional mais afiada. A traseira multilink tem novas buchas e ligações modificadas para repassar agilmente tudo o que está se passando para o motorista/piloto. Reforços incluem um elemento transversal de ligação em alumínio no eixo traseiro, enquanto as torres dianteiras também tem novas estruturas conectadas até a parede corta-fogo - que separa a cabine do motor.
Os bancos dianteiros são do tipo concha (Foto: Divulgação)
As rodas de alumínio aro 19 calçam pneus Michelin Pilot Super Sport 275/40 à frente e 285/40 atrás, mas podem dar lugar opcionalmente a outro jogo aro 20 pintado de preto normal ou polido, revestido de pneus 275/30 na dianteira e 285/35 na traseira.
Do lado de fora, o M5 é distinguível de um Série 5 normal em pontos como os para-choques mais agressivos, dotado de entradas de ar maiores para refrigerar o motor e freios mesmo após muitas voltas em uma pista. Saias laterais e difusor traseiro são exclusivos, tal como o spoiler.
O uso de alumínio no capô e para-lamas dianteiros ajuda a economizar uns quilos. Não é apenas uma preocupação com a balança, mas com a distribuição desse peso. Daí a adoção do teto de plástico reforçado com fibra de carbono para deixar o grosso do peso mais próximo do chão, diminuindo assim o centro de gravidade. É a primeira vez que o Série 5 utiliza essa tecnologia de série.
Na hora de estancar todo o entusiasmo, o M5 conta com freios a disco ventilados fabricados em material composto, dotados de pinças azuis, além de freios carbono-cerâmicos como opcional. Os freios de cerâmica são daqueles que funcionam melhor fumegantes e ajudam a economizar 23 kg. Eles podem ser diferenciados pelas pinças douradas.
Motor 4.4 biturbo ficou mais forte na nova geração do BMW M5 (Foto: Divulgação)
Ao vermos o interior, os bancos dianteiros tipo concha saltam aos olhos, além das teclinhas dos modos de direção no volante. Há espaço para quatro adultos, um passageiro central traseiro não conseguiria muito espaço de qualquer forma em razão do túnel central elevadíssimo.
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Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... egral.html
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EHIDEKI
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a duvida que nao quer calar... M5 ou Alpina B5 biturbo??? estou ansioso pra ver um head to head.
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Ramiel
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Geralmente o Alpina é melhor como um carro normal, o M5 vai ser melhor na pista onde ninguém vai...
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Johnnie Walker
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Um monte de piloto de teclado lamentando que não terá transmissão manual; bitch, please... Donos de M5 geralmente são ricaços com 50 anos ou mais anos de idade, trabalharam duro para chegar ao topo e agora não querem mais ter que ficar engatando marcha pra fazer o carro andar.
-- Adicionado em Qua Ago 23, 2017 4:40 pm --
https://www.youtube.com/watch?v=68HbSGCNtTQ
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https://www.youtube.com/watch?v=68HbSGCNtTQ
Todo mundo que odeia o meu carro, é idiota. Todo mundo que me odeia, é feio.
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Robô Troll
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Linha do tempo: conheça todas as gerações do BMW M5
Do Auto Esporte
BMW M5 (Foto: Fabio Aro)
O BMW M5 foi um dos primeiros supersedãs do mercado, aqueles três volumes que unem espaço para a família e desempenho de superesportivo em um pacote único. A linhagem do modelo começou em 1984 e gerou cinco gerações antes da apresentação do novo carro, enquanto a potência saltou de 286 cv a 600 cv neste período de 33 anos. Aproveitamos o lançamento para reunirmos todas as gerações do carro, que gerou ainda uma versão perua.
1984 - E28S
Primeira geração resgatava o motor do superesportivo M1 (Foto: Divulgação)
Conhecido pelo nome código de E28, o Série 5 já tinha uma versão mais forte desde a geração anterior (E12). Era o M535i, lançado originalmente em 1979. Mas o primeiro M5 propriamente dito surgiu só em 1984, quando o carro ganhou o motor 3.5 de 24 válvulas. O seis cilindros em linha já havia sido consagrado no exclusivo supercarro M1 e gerava 286 cv e 34,7 kgfm a 4.500 rpm. A transmissão ficava por conta de um manual de cinco marchas. O nível de desempenho era bem elevado, a arrancada de zero a 100 km/h levava apenas 6,5 segundos e a velocidade máxima de 245 km/h o classificava como o sedã de produção mais rápido do mundo.
1988 - E34S
Segunda geração aparece na foto junto com o primeiro M5 e o M1 (Foto: Divulgação)
A segunda geração do M5 tinha um motor um pouco maior, com 3,6 litros. A potência passou a 315 cv e o torque chegou a 36,7 kgfm. A caixa continuava a ser de cinco velocidades. A potência extra o ajudou a ir de zero a 100 km/h em 6,4 s, enquanto a velocidade máxima encostou pela primeira vez nos 250 km/h. O modelo ainda seria aperfeiçoado em 1992, quando o deslocamento do seis em linha passou a 3,8 litros e a potência saltou para 340 cv e o torque a 40,8 kgfm, tudo associado a uma nova caixa de seis relações. As modificações conseguiram fazer que o esportivo baixasse ligeiramente a barreira de seis segundos no zero a 100 km/h, a nova marca de 5,9 s era bem melhor. Por sua vez, a máxima chegava a 267 km/h sem o limitador eletrônico a 250 km/h (de série). Na ocasião, surgiu a primeira M5 Touring, que teve apenas 900 unidades produzidas nesta encarnação. Tanto o sedã quanto a perua foram importados oficialmente para o Brasil.
1998 - E39S
Primeiro modelo a vir equipado com V8 foi o E39 (Foto: Divulgação)
A terceira edição representou uma revolução debaixo do capô. O seis em linha deu lugar a um V8 4.9 32 válvulas de 400 cv e 51 kgfm, ainda associado a uma nova caixa manual de seis marchas. Ele precisava do reforço, afinal, o E39 era bem mais pesado do que aquele E28 original, eram 1.795 kg contra 1.465 kg do modelo 1984, 330 kg a mais. A arrancada da imobilidade aos 100 km/h era despachada em 5,3 s e a velocidade máxima sem o limitador de 250 km/h chegava próxima dos 300 km/h. As pequenas vendas do M5 perua anterior (E34) acabaram por desencorajar a BMW a reeditar a configuração familiar nesta geração.
2005 - E60/E61
M5 chegou a ter motor V10 nos anos 2000 (Foto: Divulgação)
Para quem achava um V8 pouco, a BMW apresentou a solução: um M5 equipado com motor V10 5.0. Os 507 cv eram liberados por inteiro a 7.750 rpm, o que só reforçou a impressão de que o sedã havia ganhado um motor de competição. O motor de 40 válvulas exigia giro para entregar todo seu potencial, o torque de 53 kgfm vinha a 6.100 rpm. Como opção, o câmbio manual de seis marchas podia dar lugar a um automatizado SMG com sete marchas e controle de largada. Chegar até os 100 km/h levava apenas 4,7 segundos. Sem o limitador, o M Driver Package permitiu ao supersedã chegar a 305 km/h. Melhor do que isso, a perua (E61) fez parte do cardápio do M5 pela primeira vez desde o E34.
2011 - F10M
BMW M5 (Foto: Fabio Aro)
O V10 parecia bom demais para ser verdade, as leis de emissão fizeram a BMW voltar a recorrer a um V8 na geração F10M. Mas não um aspirado como antes, o novo oito cilindros 4.4 tinha dois turbos e chegava a 560 cv e 69,3 kgfm. A transmissão de dupla embreagem e sete marchas ajudou o tempo de arrancada a baixar a apenas 4,3 s até os 100 km/h e a velocidade máxima de 315 km/h deixava claro que o F10 era mais rápido até que o E60. Uma versão especial de 600 cv foi lançada na série 30 Jahre M5 e chegou a vir também na edição Competition Edition.
saiba mais
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... mw-m5.html
Do Auto Esporte
BMW M5 (Foto: Fabio Aro)
O BMW M5 foi um dos primeiros supersedãs do mercado, aqueles três volumes que unem espaço para a família e desempenho de superesportivo em um pacote único. A linhagem do modelo começou em 1984 e gerou cinco gerações antes da apresentação do novo carro, enquanto a potência saltou de 286 cv a 600 cv neste período de 33 anos. Aproveitamos o lançamento para reunirmos todas as gerações do carro, que gerou ainda uma versão perua.
1984 - E28S
Primeira geração resgatava o motor do superesportivo M1 (Foto: Divulgação)
Conhecido pelo nome código de E28, o Série 5 já tinha uma versão mais forte desde a geração anterior (E12). Era o M535i, lançado originalmente em 1979. Mas o primeiro M5 propriamente dito surgiu só em 1984, quando o carro ganhou o motor 3.5 de 24 válvulas. O seis cilindros em linha já havia sido consagrado no exclusivo supercarro M1 e gerava 286 cv e 34,7 kgfm a 4.500 rpm. A transmissão ficava por conta de um manual de cinco marchas. O nível de desempenho era bem elevado, a arrancada de zero a 100 km/h levava apenas 6,5 segundos e a velocidade máxima de 245 km/h o classificava como o sedã de produção mais rápido do mundo.
1988 - E34S
Segunda geração aparece na foto junto com o primeiro M5 e o M1 (Foto: Divulgação)
A segunda geração do M5 tinha um motor um pouco maior, com 3,6 litros. A potência passou a 315 cv e o torque chegou a 36,7 kgfm. A caixa continuava a ser de cinco velocidades. A potência extra o ajudou a ir de zero a 100 km/h em 6,4 s, enquanto a velocidade máxima encostou pela primeira vez nos 250 km/h. O modelo ainda seria aperfeiçoado em 1992, quando o deslocamento do seis em linha passou a 3,8 litros e a potência saltou para 340 cv e o torque a 40,8 kgfm, tudo associado a uma nova caixa de seis relações. As modificações conseguiram fazer que o esportivo baixasse ligeiramente a barreira de seis segundos no zero a 100 km/h, a nova marca de 5,9 s era bem melhor. Por sua vez, a máxima chegava a 267 km/h sem o limitador eletrônico a 250 km/h (de série). Na ocasião, surgiu a primeira M5 Touring, que teve apenas 900 unidades produzidas nesta encarnação. Tanto o sedã quanto a perua foram importados oficialmente para o Brasil.
1998 - E39S
Primeiro modelo a vir equipado com V8 foi o E39 (Foto: Divulgação)
A terceira edição representou uma revolução debaixo do capô. O seis em linha deu lugar a um V8 4.9 32 válvulas de 400 cv e 51 kgfm, ainda associado a uma nova caixa manual de seis marchas. Ele precisava do reforço, afinal, o E39 era bem mais pesado do que aquele E28 original, eram 1.795 kg contra 1.465 kg do modelo 1984, 330 kg a mais. A arrancada da imobilidade aos 100 km/h era despachada em 5,3 s e a velocidade máxima sem o limitador de 250 km/h chegava próxima dos 300 km/h. As pequenas vendas do M5 perua anterior (E34) acabaram por desencorajar a BMW a reeditar a configuração familiar nesta geração.
2005 - E60/E61
M5 chegou a ter motor V10 nos anos 2000 (Foto: Divulgação)
Para quem achava um V8 pouco, a BMW apresentou a solução: um M5 equipado com motor V10 5.0. Os 507 cv eram liberados por inteiro a 7.750 rpm, o que só reforçou a impressão de que o sedã havia ganhado um motor de competição. O motor de 40 válvulas exigia giro para entregar todo seu potencial, o torque de 53 kgfm vinha a 6.100 rpm. Como opção, o câmbio manual de seis marchas podia dar lugar a um automatizado SMG com sete marchas e controle de largada. Chegar até os 100 km/h levava apenas 4,7 segundos. Sem o limitador, o M Driver Package permitiu ao supersedã chegar a 305 km/h. Melhor do que isso, a perua (E61) fez parte do cardápio do M5 pela primeira vez desde o E34.
2011 - F10M
BMW M5 (Foto: Fabio Aro)
O V10 parecia bom demais para ser verdade, as leis de emissão fizeram a BMW voltar a recorrer a um V8 na geração F10M. Mas não um aspirado como antes, o novo oito cilindros 4.4 tinha dois turbos e chegava a 560 cv e 69,3 kgfm. A transmissão de dupla embreagem e sete marchas ajudou o tempo de arrancada a baixar a apenas 4,3 s até os 100 km/h e a velocidade máxima de 315 km/h deixava claro que o F10 era mais rápido até que o E60. Uma versão especial de 600 cv foi lançada na série 30 Jahre M5 e chegou a vir também na edição Competition Edition.
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- BMW Z4 aparece com conceito no evento de clássicos de Pebble Beach
- BMW X5M chegará ao Brasil apenas no ano que vem, já com algum atraso
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... mw-m5.html
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AlvoErrado2
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Trabalharam muito ou são políticos e traficantes. 
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Pablo
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Fora daqui não é muito difícil de ter um desses não.
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Kicksilver
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Porra, muito bonito esse tom de vermelho !
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EHIDEKI
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fato! outro dia estava conversando com o diretor de uma empresa que morou muito tempo nos EUA, e estavamos falando sobre carros. e ele disse que ele é apaixonado pela M5, e que já teve lá e que uma seminova era bem acessível, mas que aqui no BR é impossível ter uma, e que no final ele pegou um civic.Pablo escreveu:Fora daqui não é muito difícil de ter um desses não.
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Pablo
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EHIDEKI escreveu:fato! outro dia estava conversando com o diretor de uma empresa que morou muito tempo nos EUA, e estavamos falando sobre carros. e ele disse que ele é apaixonado pela M5, e que já teve lá e que uma seminova era bem acessível, mas que aqui no BR é impossível ter uma, e que no final ele pegou um civic.Pablo escreveu:Fora daqui não é muito difícil de ter um desses não.
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EHIDEKI
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sei não heim... os 2 tem a mesma potência e aceleração. pelo que li, alpina tem velocidade final maior, ao passo que a M5 tem opção de tração 100% traseira.Ramiel escreveu:Geralmente o Alpina é melhor como um carro normal, o M5 vai ser melhor na pista onde ninguém vai...
é um belo embate que quero ver.
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K.D.R
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nao e uma m5 mas é pretty closeEHIDEKI escreveu:sei não heim... os 2 tem a mesma potência e aceleração. pelo que li, alpina tem velocidade final maior, ao passo que a M5 tem opção de tração 100% traseira.Ramiel escreveu:Geralmente o Alpina é melhor como um carro normal, o M5 vai ser melhor na pista onde ninguém vai...
é um belo embate que quero ver.
https://www.youtube.com/watch?v=TKqHQ_PvlXM
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Ramiel
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Tem esse vídeo do Chris Harris tambémK.D.R escreveu:nao e uma m5 mas é pretty closeEHIDEKI escreveu:sei não heim... os 2 tem a mesma potência e aceleração. pelo que li, alpina tem velocidade final maior, ao passo que a M5 tem opção de tração 100% traseira.Ramiel escreveu:Geralmente o Alpina é melhor como um carro normal, o M5 vai ser melhor na pista onde ninguém vai...
é um belo embate que quero ver.
https://www.youtube.com/watch?v=TKqHQ_PvlXM
https://www.youtube.com/watch?v=740gShZJF1M
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Kicksilver
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Gostava mesmo da 550i. 
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EHIDEKI
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se eu estivesse cogitado uma dessas, eu iria na 550i MSport e ficaria com o troco - nada nada são USD25mil de diferença nos EUA entre a 550i e M5.
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Kicksilver
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E só fica mais manolado...
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Johnnie Walker
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EHIDEKI escreveu:se eu estivesse cogitado uma dessas, eu iria na 550i MSport e ficaria com o troco - nada nada são USD25mil de diferença nos EUA entre a 550i e M5.
Todo mundo que odeia o meu carro, é idiota. Todo mundo que me odeia, é feio.
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Doutor Givago
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Vende aqui no Brasil a M5 GT?
Aquela do Laranjo é muito bonita
Aquela do Laranjo é muito bonita
Fox Prime I-Motion 2010/2011
Uno Mille Way Economy 2008
Vectra CD 2.2 2004
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rlaranjo
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Eu digo que a GT é uma excelente opção. É um Série 7 perua disfarçado de hatch.
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EHIDEKI
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http://www.motortrend.com/news/2018-bmw ... 0i-xdrive/Johnnie Walker escreveu:EHIDEKI escreveu:se eu estivesse cogitado uma dessas, eu iria na 550i MSport e ficaria com o troco - nada nada são USD25mil de diferença nos EUA entre a 550i e M5.
eu li esse texto e achei bem razoável o porque de ficar com a 550i MSport e economizar a diferença.
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K.D.R
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A do meu video e m6. e nao tem carro M como o do laranjo.Doutor Givago escreveu:Vende aqui no Brasil a M5 GT?
Aquela do Laranjo é muito bonita