Autoblog experimenta o novo Dodge Dart, que chega no Brasil ano que vem
Enviado: 03 Mai 2012, 00:04
O pessoal do Autoblog teve a chance de experimentar pela primeira vez o novo Dodge Dart 2013, que deve ser feito aqui no Brasil juntamente com o novo Fiat Viaggio, primo em primeiro grau, e com o novo City Car da Fiat que deve substituir o Mille, na nova fábrica em Pernambuco. A versão testada pelo Autoblog é a intermediária Rallye, que nos interessa imensamente, por usar o novo 1.4 Turbo Multiair, que deve estar disponível aqui no Brasil nas versões mais caras. Infelizmente, o novo câmbio automatizado de dupla embreagem de 6 velocidades ainda não está disponível para venda, então eles testaram a versão manual, que também tem 6 velocidades, que não deixa de ser interessante também.
Falando do exterior, o pessoal do Autoblog gostou bastante do visual do novo Dart, sendo um dos poucos no segmento C a acenderem a chama do "do want" nas pessoas, algo meio excasso no segmento, com exceção talvez do Ford Focus e do Hyundai Elantra. A dianteira é bem agressiva, com faróis com projetores e a grade com a cruz no meio, além das interessantes rodas de 17 polegadas. A lanterna traseira lembra a dos Dodge Chargers da polícia norte-americana, embora somente na versão SXT, que chega até o final do ano, ilumine a lanterna inteira. No entanto, eles reclamaram de que o Dart vai ficando mais sem graça conforme vai subindo de versão, o que parece meio incoerente. Ele fica mais parecido com a concorrência, perdendo o inserto na dianteira que contrasta com a cor preta da grade, além da saída de escape dupla, ficando mais mainstream.
O interior, no entanto, despertou sentimentos mistos. Ele combina bons materiais, como o couro do volante, o material macio ao toque na parte superior do painel, a manopla de câmbio cromada, mas não gostaram do acabamento duro das portas (Focus MK2 feelings?), também presente no console central, além da parte superior do painel de instrumentos parecer algo bem barato. A versão Limited no entanto traz portas com material macio ao toque e borda do painel de instrumento em cor contrastante, que deixam o interior com aspecto melhor. A Dodge disponibiliza o Dart com 14 combinações diferentes de cores e acabamentos no interior, ou seja, não faltam opções.
Foram elogiados o porta-luvas grande, que vai até a parede corta-fogo praticamente e cabe até um pequeno laptop dentro dele, além do porta-treco embaixo do banco do passageiro dianteiro. O sistema de entretenimento UConnect, com uma tela de 8,4 polegadas na parte central, foi bastante elogiado, sendo considerado o melhor da categoria disparado. É fácil de usar e tem uma interface bem amigável. A versão testada não tinha a tela de cristal líquido de 7 polegadas que substitui o tradicional painel de instrumentos, mas eles fizeram um vídeo numa versão Limited e podemos dizer que é bem interessante, bastante customizável. Espaço interno e porta-malas foram considerados apenas medianos, apesar das grandes medidas do carro: 4,67 metros de comprimento e 2,7 metros de entre-eixos. O silêncio a bordo é muito bom, um dos melhores da categoria.
Agora falaremos da parte mais interessante: o 1.4 Turbo Multiair, basicamente o mesmo T-Jet utilizado aqui no Brasil, mas com o cabeçote Multiair. O sistema Multiair controla o levantamento das válvulas de admissão através de um sistema eletro-hidráulico e é melhor explicado no vídeo abaixo. O novo motor gera bons 162 cavalos de potência e ótimos 25,3 kgfm de torque (contra 152 cavalos e 21,1 kgfm do nacional). Segundo o pessoal do Autoblog, nunca falta força para o motorzinho 1.4, com uma pequena crítica ao escalonamento do câmbio, que embora tenha engates rápidos e precisos, é um pouco longo demais, para conseguir um bom nível de consumo.
Falando de consumo, o novo Dart tem consumo razoável, fazendo 11,5 km/l na cidade e 16,6 km/l na estrada, pulando para 17,4 km/l com o aero package opcional. Isso não fica muito longe do Cruze 1.4 Turbo Eco, com seus 17,8 km/l na estrada. Dinamicamente não houve críticas ao novo Dodge. Pelo contrário, o novo Dart só foi elogios, sendo considerado inclusive o novo campeão do segmento C, superando inclusive o Ford Focus e o Mazda 3 na preferência dos editores. Apesar de ser meio pesado, com 1.471 kg, a suspensão foi muito bem calibrada e a direção, apesar da assistência elétrica, é bem direta e precisa. Além disso, até o barulho do 4 cilindros é interessante, como você pode ouvir no vídeo abaixo:
Falando de preço, dentro do mercado norte-americano, o Dodge Dart adotou a política da Fiat de preços. Preços razoáveis nas versões básicas, com uma lista enorme de opcionais, que podem ser escolhidos um a um, e que levam o preço do carro a estratosfera. A versão testada, a Rallye, parte de US$ 18.995, além de US$ 795 de frete. Com os opcionais do carro testado, com opcionais como teto solar, UConnect e câmera de ré, o preço sobe para salgados US$ 23.065, sendo que a versão topo de linha R/T começa em US$ 22.495.
Comparando com os concorrentes, como o Chevrolet Cruze 1LT com o 1.4 turbo, e você tera que desembolsar US$ 18.555, sem frete. E tudo isso para ter um carro menos potente, que consome quase a mesma coisa, tem rodas menores e um estilo mais conservador.
O novo Dodge Dart 2013 deve ser apresentado no Brasil no Salão do Automóvel em São Paulo, no mês de Outubro, para ser disponibilizado para compra provavelmente ano que vem.
Fonte: Autoblog
http://autoclandestinos.com/2012/05/02/ ... l-ano-vem/
Falando do exterior, o pessoal do Autoblog gostou bastante do visual do novo Dart, sendo um dos poucos no segmento C a acenderem a chama do "do want" nas pessoas, algo meio excasso no segmento, com exceção talvez do Ford Focus e do Hyundai Elantra. A dianteira é bem agressiva, com faróis com projetores e a grade com a cruz no meio, além das interessantes rodas de 17 polegadas. A lanterna traseira lembra a dos Dodge Chargers da polícia norte-americana, embora somente na versão SXT, que chega até o final do ano, ilumine a lanterna inteira. No entanto, eles reclamaram de que o Dart vai ficando mais sem graça conforme vai subindo de versão, o que parece meio incoerente. Ele fica mais parecido com a concorrência, perdendo o inserto na dianteira que contrasta com a cor preta da grade, além da saída de escape dupla, ficando mais mainstream.
O interior, no entanto, despertou sentimentos mistos. Ele combina bons materiais, como o couro do volante, o material macio ao toque na parte superior do painel, a manopla de câmbio cromada, mas não gostaram do acabamento duro das portas (Focus MK2 feelings?), também presente no console central, além da parte superior do painel de instrumentos parecer algo bem barato. A versão Limited no entanto traz portas com material macio ao toque e borda do painel de instrumento em cor contrastante, que deixam o interior com aspecto melhor. A Dodge disponibiliza o Dart com 14 combinações diferentes de cores e acabamentos no interior, ou seja, não faltam opções.
Foram elogiados o porta-luvas grande, que vai até a parede corta-fogo praticamente e cabe até um pequeno laptop dentro dele, além do porta-treco embaixo do banco do passageiro dianteiro. O sistema de entretenimento UConnect, com uma tela de 8,4 polegadas na parte central, foi bastante elogiado, sendo considerado o melhor da categoria disparado. É fácil de usar e tem uma interface bem amigável. A versão testada não tinha a tela de cristal líquido de 7 polegadas que substitui o tradicional painel de instrumentos, mas eles fizeram um vídeo numa versão Limited e podemos dizer que é bem interessante, bastante customizável. Espaço interno e porta-malas foram considerados apenas medianos, apesar das grandes medidas do carro: 4,67 metros de comprimento e 2,7 metros de entre-eixos. O silêncio a bordo é muito bom, um dos melhores da categoria.
Agora falaremos da parte mais interessante: o 1.4 Turbo Multiair, basicamente o mesmo T-Jet utilizado aqui no Brasil, mas com o cabeçote Multiair. O sistema Multiair controla o levantamento das válvulas de admissão através de um sistema eletro-hidráulico e é melhor explicado no vídeo abaixo. O novo motor gera bons 162 cavalos de potência e ótimos 25,3 kgfm de torque (contra 152 cavalos e 21,1 kgfm do nacional). Segundo o pessoal do Autoblog, nunca falta força para o motorzinho 1.4, com uma pequena crítica ao escalonamento do câmbio, que embora tenha engates rápidos e precisos, é um pouco longo demais, para conseguir um bom nível de consumo.
Falando de consumo, o novo Dart tem consumo razoável, fazendo 11,5 km/l na cidade e 16,6 km/l na estrada, pulando para 17,4 km/l com o aero package opcional. Isso não fica muito longe do Cruze 1.4 Turbo Eco, com seus 17,8 km/l na estrada. Dinamicamente não houve críticas ao novo Dodge. Pelo contrário, o novo Dart só foi elogios, sendo considerado inclusive o novo campeão do segmento C, superando inclusive o Ford Focus e o Mazda 3 na preferência dos editores. Apesar de ser meio pesado, com 1.471 kg, a suspensão foi muito bem calibrada e a direção, apesar da assistência elétrica, é bem direta e precisa. Além disso, até o barulho do 4 cilindros é interessante, como você pode ouvir no vídeo abaixo:
Falando de preço, dentro do mercado norte-americano, o Dodge Dart adotou a política da Fiat de preços. Preços razoáveis nas versões básicas, com uma lista enorme de opcionais, que podem ser escolhidos um a um, e que levam o preço do carro a estratosfera. A versão testada, a Rallye, parte de US$ 18.995, além de US$ 795 de frete. Com os opcionais do carro testado, com opcionais como teto solar, UConnect e câmera de ré, o preço sobe para salgados US$ 23.065, sendo que a versão topo de linha R/T começa em US$ 22.495.
Comparando com os concorrentes, como o Chevrolet Cruze 1LT com o 1.4 turbo, e você tera que desembolsar US$ 18.555, sem frete. E tudo isso para ter um carro menos potente, que consome quase a mesma coisa, tem rodas menores e um estilo mais conservador.
O novo Dodge Dart 2013 deve ser apresentado no Brasil no Salão do Automóvel em São Paulo, no mês de Outubro, para ser disponibilizado para compra provavelmente ano que vem.
Fonte: Autoblog
http://autoclandestinos.com/2012/05/02/ ... l-ano-vem/
