Scuderia Clandestina

Mais um modelo chega a linha 2013 no mercado nacional a bola da vez é o Fiat Bravo. As versões Essence e Essence Dualogic passam a contar com novos itens de série: volante em couro com comandos de rádio, guarnições abaixo dos vidros e maçanetas cromadas, apoia braço central dos bancos dianteiros com vão refrigerado, parafusos antifurto. Os preços não foram repassados para o consumidor o que representa uma economia de R$ 1.271). Já a versão T-Jet ganha o teto solar Skydome de série com o acréscimo de R$ 3 mil no preço final do modelo. Mas, que mesmo assim representa uma economia de R$ 1.941. Na versão Absolute a o parafuso antifurto também é de série. A alteração mais importante para o modelo foram modificações no câmbio Dualogic. Como sempre agradeço aos nossos anônimos amigos pelas importantes contribuições de sempre.

O câmbio Dualogic Automático Plus (que não é automático) vem com uma série de modificações que além de avanços técnicos, como um aprimoramento nas trocas de marcha, vem com melhorias que proporcionam maior conforto ao condutor. Pode-se destacar o CREEPING e o AUTO-UP SHIFT ABORT.

O CREEPING é quando o motorista solta o pedal de freio com uma marcha engatada, o carro começa a se mover lentamente sem o uso do acelerador, característica muito valorizada dos câmbios automáticos tradicionais que facilita e traz mais comodidade ao condutor em manobras de estacionamento e arrancadas em rampas leves.

Já AUTO-UP SHIFT ABORT caso o condutor pressione o acelerador para retomada de velocidade (ex: ultrapassagem) no momento em que já houver iniciado a troca para uma marcha superior, a mesma é cancelada e a marcha original será mantida, melhorando o conforto na retomada de aceleração.

CAMPANHA: A marca parece ter acordado e começa hoje uma nova campanha publicitária para o modelo com tema Bravo. Você com tudo que vai explorar toda a exclusividade, design e principais equipamento do modelo.O filme comercial será veiculado a partir desta sexta-feira, dia 11 de maio de 2012.

Os preços da linha 2013 são os mesmos da linha 2012. Somente a versão T-Jet passou por alterações. 2012 e 2013:

- BRAVO ESSENCE – R$ 57.150 (2013)
- BRAVO ESSENCE DUALOGIC – R$ R$ 59.790 (2013)
- BRAVO ABSOLUTE DUALOGIC – R$ 66.830 (2013)
- BRAVO T-JET R$ 68.950 (2012) – R$ 71.950 (2013)

Ainda na linha 2013 a versão Absolute com câmbio manual foi descontinuada e o kit Esportivo 1 e 2 também não serão mais oferecidos.

BÔNUS: Por conta do teto solar Skydome de série para a versão T-Jet a linha 2012 que contava com o equipamento terá um desconto de R$ 1.800.

Autossegredos

Que difícil imaginar que o t-jet tinha que vir com teto de série né dona fiat?

Só que por este preço continua sendo invendável.

Se esse tjet com teto custasse uns 10k a menos poderia até ser uma opção a se pensar.

Mas vamos aguardar a recessão fazer o trabalho dela... 2013 vai ficar na história...

AUTO-UP SHIFT ABORT ????????? Alguem pode me explicar melhor isso ???

HSD continua como opcional...

pulga escreveu:HSD continua como opcional...

o kit de 6ab sim, mas o hsd ja é de serie, ve la no topico do que carro não comprar

Milton__ escreveu:

pulga escreveu:HSD continua como opcional...

o kit de 6ab sim, mas o hsd ja é de serie, ve la no topico do que carro não comprar

Isso ai, confundi...

Até porque HSD (High Safety Drive) não deveria ser só ab2 e abs.

Pelo menos tem ESP de série.

Que bom que a Fiat adiocionou o Creeping no Dualogic, isso facilita um bocado as manobras.

Quem tem carro da VW com câmbio I-motion aqui no Fórum, por acaso ele tem esse recurso?

Porque até hoje o único automatizado que eu sabia que tinha esse recurso era o EasyTronic da Meriva.

bonito ele é. peca em 3 pontos:
- cambio dualtranco num carro de 60k não vira
- pacotes de opcionais encarecem muito o modelo
- motor 1.8 abaixo da concorrência - o 1.4T deveria ser o padrão p/ essence e absolute

Daniel Reder escreveu:Que bom que a Fiat adiocionou o Creeping no Dualogic, isso facilita um bocado as manobras.

Quem tem carro da VW com câmbio I-motion aqui no Fórum, por acaso ele tem esse recurso?

Porque até hoje o único automatizado que eu sabia que tinha esse recurso era o EasyTronic da Meriva.

o DSG tb tem

geniallis escreveu:AUTO-UP SHIFT ABORT ????????? Alguem pode me explicar melhor isso ???

pelo q eu entendi ele não passa a marcha pra cima qdo tá tentando retomar, o q qualquer câmbio automático faz, btw

Ramiel escreveu:

Daniel Reder escreveu:Que bom que a Fiat adiocionou o Creeping no Dualogic, isso facilita um bocado as manobras.

Quem tem carro da VW com câmbio I-motion aqui no Fórum, por acaso ele tem esse recurso?

Porque até hoje o único automatizado que eu sabia que tinha esse recurso era o EasyTronic da Meriva.

o DSG tb tem

Mas o DSG, assim como o PS, está um nível acima desses outros câmbios automatizados...

Tivesse ESP como opção pelo menos na Absolute

pulga escreveu:

Milton__ escreveu:

pulga escreveu:HSD continua como opcional...

o kit de 6ab sim, mas o hsd ja é de serie, ve la no topico do que carro não comprar

Isso ai, confundi...

Até porque HSD (High Safety Drive) não deveria ser só ab2 e abs.

Pelo menos tem ESP de série.

ESP de série, só no Tjet. Os outros não tem nem como opcional.

E também acho bizarro a Fiat chamar de HIGH safety um simples airbag frontal com freios ABS. Qualquer carro importado com 20 anos de uso tem esses itens.

p_h escreveu:ESP de série, só no Tjet. Os outros não tem nem como opcional.

E também acho bizarro a Fiat chamar de HIGH safety um simples airbag frontal com freios ABS. Qualquer carro importado com 20 anos de uso Sentra velho tem esses itens.

Fixed.

Ramiel escreveu:

Daniel Reder escreveu:Que bom que a Fiat adiocionou o Creeping no Dualogic, isso facilita um bocado as manobras.

Quem tem carro da VW com câmbio I-motion aqui no Fórum, por acaso ele tem esse recurso?

Porque até hoje o único automatizado que eu sabia que tinha esse recurso era o EasyTronic da Meriva.

o DSG tb tem

Daniel,

Já o I-motion não...


ahhh... é charme, o único que não tem!!

Doutor Givago escreveu:

Ramiel escreveu:

Daniel Reder escreveu:Que bom que a Fiat adiocionou o Creeping no Dualogic, isso facilita um bocado as manobras.

Quem tem carro da VW com câmbio I-motion aqui no Fórum, por acaso ele tem esse recurso?

Porque até hoje o único automatizado que eu sabia que tinha esse recurso era o EasyTronic da Meriva.

o DSG tb tem

Daniel,

Já o I-motion não...


ahhh... é charme, o único que não tem!!

Pra quem está acostumado com A/T comum deve ser bem estranho pegar um carro e ir fazer baliza, guardar na garagem...

Como que faz pra manobrar o carro? Vai dosando o pé no acelerador e no freio?

Vou ir na VW um dia desses e implorar novamente por um BestDrive, mas dessa vez quero pegar qualquer um que tenha cambio I-Motion pra ver como é.

dcoelho escreveu:

p_h escreveu:ESP de série, só no Tjet. Os outros não tem nem como opcional.

E também acho bizarro a Fiat chamar de HIGH safety um simples airbag frontal com freios ABS. Qualquer carro importado com 20 anos de uso Sentra velho tem esses itens.

Fixed.

Seu carro tem?

p_h escreveu:

dcoelho escreveu:

p_h escreveu:ESP de série, só no Tjet. Os outros não tem nem como opcional.

E também acho bizarro a Fiat chamar de HIGH safety um simples airbag frontal com freios ABS. Qualquer carro importado com 20 anos de uso Sentra velho tem esses itens.

Fixed.

Seu carro tem?

Havaianas não precisa de ABS nem airbag.

dcoelho escreveu:

p_h escreveu:

dcoelho escreveu:

Fixed.

Seu carro tem?

Havaianas não precisa de ABS nem airbag.

A plataforma possui uma ótima absorção de impactos, não acha?

pulga escreveu:

dcoelho escreveu: Havaianas não precisa de ABS nem airbag.

A plataforma possui uma ótima absorção de impactos, não acha?

Sim. Nunca bati numa quina de mesa!

dcoelho escreveu:

pulga escreveu:

dcoelho escreveu: Havaianas não precisa de ABS nem airbag.

A plataforma possui uma ótima absorção de impactos, não acha?

Sim. Nunca bati numa quina de mesa!

Ele deve calçar 40 e ter uma havaianas 48! Tipo US-Spec bumpers (chegam uma hora antes de vc)

Agora voltando ao assunto, Bravo... O Bravo pode virar um carro atrativo sim. A Fiat tinha que atualizar o motor do T-JET importado pelo Multi-Air igual do Punto Evo Abarth Essesse com 180cv e 27kgfm ... E tipo mesmo que se aumentasse 1 ou 2mil reais, com 180cv ele chamaria muita atenção! E venderia!

Agora as versões mais simples, o e-Torq podem tirar muito mais dele... O 1.6 16V Tritec de qual a Fiat desenvolveu os e-Torqs tinha 122cv na gasolina, a fiat lançou motores 1.6 de 115cv e 1.8 de 130cv na gasolina. A Fiat pode dar umas mexidinhas nesse 1.8 16V já que aproveitou pra expandir o motor e chegar facilmente aos 137/138cv a gasolina. Se além desse acrescimo de potência as versões 1.8 tivessem uma redução de gordura nos preços de uns R$5Mil reais... o Bravo faria sucesso!