Do Auto Esporte
Novo Ford Fiesta Titanium (Foto: Leo Sposito)
Quando chegou no Brasil em 2011, o New Fiesta hatch era o suprassumo dos compactos premium. Era o mesmo compacto à venda no mundo inteiro. Agora, a situação é outra. Enquanto o arquirrival Volkswagen Polo ganha nova geração alinhada com a europeia, e surgem rivais modernos, como o Fiat Argo, o Ford para no tempo, com uma leve reestilização que desfaz o status de carro global, abrindo um hiato – o Fiesta dos europeus acaba de chegar à sétima linhagem.
É claro que a Ford deve ter vislumbrado planos melhores para o modelo, que é emblemático com seus mais de 40 anos de produção. Mas a crise econômica dos últimos anos interferiu na evolução, e o jeito foi apostar em uma solução caseira, a plástica sobre o Fiesta de sexta geração, que tem seus trunfos, como a plataforma ainda moderna, com aços de alta-ultra resistência. A estrutura, por sinal, ganhou reforços para seguir competente em eventuais crash tests do Latin NCAP.
Novo Ford Fiesta Titanium (Foto: Leo Sposito)
Como em todo facelift, o New Fiesta exibe mudanças pontuais. A principal delas está na cabine: o hatch enfim passa a oferecer uma central multimídia de verdade, com tela de 6,5 polegadas sensível ao toque no painel. O sistema Sync3 é moderno, rápido, tem muitos recursos (como Android Auto e Carplay) e inclui duas entradas USB no console entre os bancos dianteiros, algo cada vez mais desejado pelos consumidores, sedentos por plugues para recarregar seus smartphones.
Afora a tela no alto do painel, o New Fiesta 2018 é basicamente igual ao anterior. Nem mesmo o quadro de instrumentos ganhou um retoque, permanecendo o mesmo desde o fim de 2010, quando o sedã estreou por aqui. O acabamento é um ponto positivo no compacto, especialmente na versão topo de linha Titanium Plus (R$ 75.190), que veio para este primeiro contato. Há bancos forrados de couro e muitos equipamentos, como ar-condicionado digital e chave presencial com partida do motor por botão.
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Novo Ford Fiesta Titanium (Foto: Leo Sposito)
Tudo igual ao volante
O banho de loja fez bem ao New Fiesta, mas não trouxe alterações relevantes para o motorista. O hatch conta com os mesmos motores 1.6 16V flex e 1.0 turbo a gasolina, além dos câmbios manual de cinco marchas e automático de dupla embreagem e seis velocidades. A Ford descartou o nome Powershift e manteve os refinamentos feitos na transmissão, que havia recebido novos componentes para melhorar a lubrificação, reduzir o atrito e ganhar durabilidade. Segundo a montadora, não há mais relatos de problemas.
Embora tenha gerado reclamações de clientes por causa de problemas como trepidações, a transmissão automática de dupla embreagem tem seu valor e imprime ótimo dinamismo, com trocas rápidas. Pena não oferecer borboletas no volante para apimentar a condução — as trocas sequenciais são feitas por um botão na alavanca. De toda forma, o câmbio faz o motor 1.6 Sigma render, produzindo respostas prontas. Em nossos testes, o New Fiesta foi muito bem, com zero a 100 km/h em 10,1 segundos.
Novo Ford Fiesta Titanium (Foto: Leo Sposito)
Painel mantém mesmo estilo desde 2010 (Foto: Diogo de Oliveira/Autoesporte)
A decepção ficou por conta do consumo, em especial o urbano, que marcou só 5,2 km/l, média muito abaixo da esperada em um compacto. Sorte que a aferição rodoviária ficou em 11,4 km/l, marca mais aceitável. O isolamento acústico é outro ponto frágil. A tocada ligeira do câmbio automático faz o 1.6 girar sempre alto, próximo dos 4.000 rpm, mantendo o ronco sempre presente. O espaço interno também não ajuda o hatch. A cabine recebe cinco adultos com dificuldade e o porta-malas leva apenas 281 litros - o banco traseiro é bipartido.
Dinamicamente, o New Fiesta é mais cativante. Apesar do centro de gravidade alto, que faz a carroceria inclinar, o compacto tem ótimo equilíbrio e aponta bem nas curvas, com rolagem suave e controlada. A direção elétrica segue marcada pela leveza e o único upgrade são os novos amortecedores, agora mais suaves nas passagens por lombadas e valetas. A montadora diz que o ajuste melhorou a resposta em mudanças de faixa em alta velocidade, entregando maior estabilidade e conexão com o piso.
Vale a compra?
Não. Pelo viés do custo/benefício, o New Fiesta 2018 fica mais equipado para justificar os preços. Mas no caso da versão Titanium Plus, houve uma perda importante. Antes, a configuração mais cara trazia o 1.0 turbo a gasolina de 125 cv e 17,3 kgfm de torque a 1.400 rpm. A Ford optou por "rebaixar" a versão Ecoboost, do pacote Titanium para o SEL. A mudança deixou a opção melhor posicionada, a R$ 69.790. O problema é que as principais novidades ficam restritas à Titanium Plus 1.6 que aceleramos.
Ou seja, ganha-se competitividade no Ecoboost, mas perde-se apelo no topo da gama, que passa a se apoiar nos equipamentos — o New Fiesta ainda é o único da classe que oferece sete airbags. O conteúdo, porém, não sobra em relação às versões mais completas de Fiat Argo e Volkswagen Polo. Por isso, seu maior trunfo é o design, que segue como referência em personalidade. Mas não dá para negar: o compacto mudou menos do que deveria e ressurge salgado (até o valor médio do seguro assustou, a R$ 3.056).
Quadro de instrumentos segue sem alterações (Foto: Diogo de Oliveira/Autoesporte)
Ficha técnica
Ford New Fiesta Titanium Plus 1.6 flex Automático
Motor: 1.6 16V, 4 cil. em linha, comando duplo, injeção multiponto, flex
Potência: 128 cv (E) e 125 cv (G) a 6.500 rpm
Torque: 16 kgfm (E) a 5.000 rpm e 15,8 kgfm (G) a 4.250 rpm
Câmbio: Automático de dupla embreagem e seis marchas; tração dianteira
Direção: Assistência elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira, eixo de torção atrás
Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás
Rodas e pneus: 195/50 R16
Dimensões: 3,97 metros (comp.), 1,72 m (larg.), 1,46 m (alt.) e 2,49 m (entre-eixos)
Tanque de combustível: 52 litros
Volume do porta-malas: 281 litros (fabricante)
Peso (ordem de marcha): 1.178 kg
Central multimídia: 6,5 pol., sensível ao toque
Preço sugerido: R$ 75.190
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Câmbio automático é o mesmo e USBs são novas (Foto: Diogo de OIiveira/Autoesporte)
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Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/tes ... atico.html
