Scuderia Clandestina

GM reorganiza centros de design em busca de unidade global

19/06/2012 09:00 - Fotos: Divulgação




Gigante norte-americana quer intensificar trocas de informações entre seus dez centros de design espalhados pelo mundo

por Túlio Moreira
MotorDream

A GM já abraça a filosofia global no design de seus carros. A picape S10 e o utilitário TrailBlazer, por exemplo, foram desenhados no Centro de Design da GM América do Sul, em São Caetano do Sul (SP), mas estrearam primeiro no mercado tailandês. Por outro lado, a mesma fábrica paulista produz o sedã Cruze, concebido na Coreia do Sul. Um anúncio realizado no início desta semana, no entanto, revela que a gigante norte-americana pretende aproximar os dez centros de design que mantém ao redor do mundo, espalhados em sete países. Ed Welburn, vice-presidente global de Design da GM, foi o porta-voz das mudanças (na foto acima, ao lado do ícone Chevrolet Camaro ZL1).

Em Detroit, seu berço nos Estados Unidos, a GM divulgou a nova estrutura organizacional e nomeações de executivos para seus departamentos de design, que começam a valer em agosto deste ano. Clay Dean, responsável pela identidade visual que a premium Cadillac assumiu nos últimos anos, terá agora o papel de supervisionar o desenho dos modelos de todas as marcas do conglomerado ao redor do mundo. Além de São Caetano do Sul, a GM mantém escritórios de design em países como EUA, Alemanha, Coreia do Sul, Índia, China e Austrália. 

Além dos novos Cadillac, Dean supervisionou o visual de dois conceitos apresentados pela Chevrolet no último Salão de Detroit, em janeiro: os esportivos Code 130R e Tru 140S. Outras mudanças anunciadas pela GM neste setor colocam Mark Adams e David Lyon, atualmente responsáveis pelas marcas Buick e GMC nos EUA, para repensar o design das marcas europeias Opel e Vauxhall. O diretor-executivo de design da GM para a América do Sul, Carlos Barba, permanece como líder do departamento no Brasil. Outro produto global desenvolvido recentemente em São Caetano do Sul é a minivan Spin (abaixo), que será produzida em diversos mercados emergentes ao redor do mundo.



http://motordream.uol.com.br/noticias/v ... ade-global

Façam isso urgente, porque ter S10 e Agile/Cobalt é bizarro. Um é lindo de doer os outros são aberrações.

rancid escreveu:Façam isso urgente, porque ter S10 e Agile/Cobalt é bizarro. Um é lindo de doer os outros são aberrações.

S10 ficou muito bonita !

Diego escreveu:

rancid escreveu:Façam isso urgente, porque ter S10 e Agile/Cobalt é bizarro. Um é lindo de doer os outros são aberrações.

S10 ficou muito bonita !

[2]

Mas acho que ele está falando da S10, que ela não é uma aberração igual os outros dois.

O Code 130R e o Tru 140S são muito interessantes. Imagino que os GM coreanos deem uma bela melhorada agora.

Imagino que os nacionais sejam feios porque são low cost e, aparentemente, nestes carros, design não é prioridade. Potencial para fazer algo que preste a GM do Brasil tem, vide o S10 (o atual e o original de 1995), além das adaptações dos Opel.

Dizem que o R&D da GM aqui no país é coisa top. As atribuições do Brasil no âmbito global da empresa são grandes (o que não é o caso das outras marcas, que usam a mão-de-obra brasileira apenas para produtos toscos regionais) e tem muita troca de informações entre engenheiros de todo o mundo. Deve ser mto interessante trabalhar lá. Pena que vez ou outra saia uma desgraça como o Agile.

Muito justo e merecido o gênio e CEO do design da General Motors, Ed Welburn, ter prestigiado o Carlos Barba, mantendo-o como responsável máximo do Centro de Design da GM na América Latina, pois todos os últimos modelos desenhados sob a sua supervisão, Agile, nova Montana, Cobalt, S10 - e assim será, podem apostar, com o Spin, Trailblazer e Onixs - têm vendido muito acima das metas inicialmente previstas.

luiz jorge escreveu:Muito justo e merecido o gênio e CEO do design da General Motors, Ed Welburn, ter prestigiado o Carlos Barba, mantendo-o como responsável máximo do Centro de Design da GM na América Latina, pois todos os últimos modelos desenhados sob a sua supervisão, Agile, nova Montana, Cobalt, S10 - e assim será, podem apostar, com o Spin, Trailblazer e Onixs - têm vendido muito acima das metas inicialmente previstas.

Seria até interessante se a Chevrolet se tornasse a n.1 no Brasil. Nos últimos anos, a disputa foi basicamente entre Fiat e VW. E o portfolio de grande volume GM está ficando consideravelmente mais interessante que o da Fiat e muito mais interessante que o da VW (que praticamente só tem tranqueira).

Daniel Reder escreveu:

Diego escreveu:

rancid escreveu:Façam isso urgente, porque ter S10 e Agile/Cobalt é bizarro. Um é lindo de doer os outros são aberrações.

S10 ficou muito bonita !

[2]

Ele falou justamente isso.

LéoDaltoé escreveu:

Daniel Reder escreveu:

Diego escreveu:

rancid escreveu:Façam isso urgente, porque ter S10 e Agile/Cobalt é bizarro. Um é lindo de doer os outros são aberrações.

S10 ficou muito bonita !

[2]

Ele falou justamente isso.

Aulas de interpretação de texto pra galera!

luiz jorge escreveu:Muito justo e merecido o gênio e CEO do design da General Motors, Ed Welburn, ter prestigiado o Carlos Barba, mantendo-o como responsável máximo do Centro de Design da GM na América Latina, pois todos os últimos modelos desenhados sob a sua supervisão, Agile, nova Montana, Cobalt, S10 - e assim será, podem apostar, com o Spin, Trailblazer e Onixs - têm vendido muito acima das metas inicialmente previstas.

Voce já mandou seu curriculo para a GM?

vborre escreveu:

luiz jorge escreveu:Muito justo e merecido o gênio e CEO do design da General Motors, Ed Welburn, ter prestigiado o Carlos Barba, mantendo-o como responsável máximo do Centro de Design da GM na América Latina, pois todos os últimos modelos desenhados sob a sua supervisão, Agile, nova Montana, Cobalt, S10 - e assim será, podem apostar, com o Spin, Trailblazer e Onixs - têm vendido muito acima das metas inicialmente previstas.

Voce já mandou seu curriculo para a GM?

Se eu fosse alguém importante dentro da GM, contratava o Luiz Jorge para o departamento de vendas e marketing. O cara é um gênio.

p_h escreveu:

luiz jorge escreveu:Muito justo e merecido o gênio e CEO do design da General Motors, Ed Welburn, ter prestigiado o Carlos Barba, mantendo-o como responsável máximo do Centro de Design da GM na América Latina, pois todos os últimos modelos desenhados sob a sua supervisão, Agile, nova Montana, Cobalt, S10 - e assim será, podem apostar, com o Spin, Trailblazer e Onixs - têm vendido muito acima das metas inicialmente previstas.

Seria até interessante se a Chevrolet se tornasse a n.1 no Brasil. Nos últimos anos, a disputa foi basicamente entre Fiat e VW. E o portfolio de grande volume GM está ficando consideravelmente mais interessante que o da Fiat e muito mais interessante que o da VW (que praticamente só tem tranqueira).

Com os lançamentos dos seus novos sub-compactos, Onix hatch e sedan, a GM deve atropelar Fiat e VW com força.

VW e Fiat (principalmente) vendem basicamente sub-compactos e compactos (Gol/Fox e Uno/Palio) no Brasil e, portanto, ambas estarão lascadas não apenas com o lançamento da linha Onix por parte da GM, como também com os lançamentos iminentes das linhas Etios e HB por parte das gigantes e competentes Toyota e Hyundai, respectivamente.

Potencial a GM tem, só falta saber se vai mesmo concretizá-lo.

O problema da GMB é o brasileiro, se essas tranqueiras não vendessem, duvido que ainda tivessem a venda.

O tio do design da Opel foi pra GM global e os caras da Buick e GMC para Opel

Tomara que não estraguem a Opel.

Doutor Givago escreveu:Potencial a GM tem, só falta saber se vai mesmo concretizá-lo.

Também, recebendo bail out do Obama sempre que precisar, é mole...

Kicksilver escreveu:

Doutor Givago escreveu:Potencial a GM tem, só falta saber se vai mesmo concretizá-lo.

Também, recebendo bail out do Obama sempre que precisar, é mole...

Mas quem está financiando a GM em ultima instancia é o povo americano, é dinheiro deles. Então...

Ford >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>GM

Always

Doutor Givago escreveu:

Kicksilver escreveu:

Doutor Givago escreveu:Potencial a GM tem, só falta saber se vai mesmo concretizá-lo.

Também, recebendo bail out do Obama sempre que precisar, é mole...

Mas quem está financiando a GM em ultima instancia é o povo americano, é dinheiro deles. Então...

E esse monte de incentivos fiscais que as fábricas têm no Brasil pela guerra entre os Estados, além das reduções de IPI? Quem você acha que está pagando? A fadinha-do-dente?

tomsa2 escreveu:

Doutor Givago escreveu:

Kicksilver escreveu:

Doutor Givago escreveu:Potencial a GM tem, só falta saber se vai mesmo concretizá-lo.

Também, recebendo bail out do Obama sempre que precisar, é mole...

Mas quem está financiando a GM em ultima instancia é o povo americano, é dinheiro deles. Então...

E esse monte de incentivos fiscais que as fábricas têm no Brasil pela guerra entre os Estados, além das reduções de IPI? Quem você acha que está pagando? A fadinha-do-dente?

tomsa2 escreveu:

Doutor Givago escreveu:

Kicksilver escreveu:

Doutor Givago escreveu:Potencial a GM tem, só falta saber se vai mesmo concretizá-lo.

Também, recebendo bail out do Obama sempre que precisar, é mole...

Mas quem está financiando a GM em ultima instancia é o povo americano, é dinheiro deles. Então...

E esse monte de incentivos fiscais que as fábricas têm no Brasil pela guerra entre os Estados, além das reduções de IPI? Quem você acha que está pagando? A fadinha-do-dente?

Pô tio Tom, mas é diferente no nosso caso.

Pelo menos os incentivos não são grana injetada na montadora, o Governo deixa de arrecadar. Além disso, mesmo que mal e porcamente a instalação de fábricas nas cidades acarreta na contratação de mão de obra (gera emprego), na arrecadação de outros impostos (federais), produção e circulação de bens (gera empregos indiretamente). Enfim, tem algo em troca.

Já no caso da GM, o tio Obana simplesmente colocou grana lá para salvá-la.

Por isso ela conseguiu fazer o Cruize credo para vender aqui

tomsa2 escreveu:

Doutor Givago escreveu:

Kicksilver escreveu:

Doutor Givago escreveu:Potencial a GM tem, só falta saber se vai mesmo concretizá-lo.

Também, recebendo bail out do Obama sempre que precisar, é mole...

Mas quem está financiando a GM em ultima instancia é o povo americano, é dinheiro deles. Então...

E esse monte de incentivos fiscais que as fábricas têm no Brasil pela guerra entre os Estados, além das reduções de IPI? Quem você acha que está pagando? A fadinha-do-dente?

Tio Tom Spider!

tomsa2 escreveu:

Doutor Givago escreveu:

Kicksilver escreveu:

Doutor Givago escreveu:Potencial a GM tem, só falta saber se vai mesmo concretizá-lo.

Também, recebendo bail out do Obama sempre que precisar, é mole...

Mas quem está financiando a GM em ultima instancia é o povo americano, é dinheiro deles. Então...

E esse monte de incentivos fiscais que as fábricas têm no Brasil pela guerra entre os Estados, além das reduções de IPI? Quem você acha que está pagando? A fadinha-do-dente?

:pftch: