Scuderia Clandestina

© Todos os direitos reservados
Category: Notícias
Post at: 22 Jun 2012 06:50

[center][/center]

Informação foi divulgada por fornecedor da marca alemã, que fará coletor de admissão para esse propulsor

A Röchling Automotive, empresa que fabrica componentes e peças em plástico, confirmou em comunicado que a Volkswagen fabricará novo motor 1.0 de três cilindros no Brasil. O propulsor, que deve equipar o Up! nacional, usará um novo coletor de admissão feito em polipropileno por essa empresa.

De acordo com o fornecedor da Volks, com o uso desse material, o novo motor deve ser 15% mais leve que um bloco convencional, além de ser menos ruidoso e ter custos de produção menores.

Veja os carros mais baratos de consertar

De acordo com o site Automotive Business, esse novo bloco será montado na fábrica de São Carlos, interior de São Paulo, e deverá equipar, além do novo compacto de entrada, outros modelos da marca alemã, como o Gol e o Fox.

Up! já roda pelo Brasil

Conforme apurou iG Carros, o Volkswagen Up! já está em solo brasileiro. No mês de maio, a marca de origem alemã importou da Europa cinco unidades do modelo de duas portas, sinalizando o começo dos testes de adaptação do carrinho às condições climáticas, ao solo e ao combustível vendido no mercado nacional.

Read more...

sera q esse vai explodir tbm tbm ? :troll:

Motores da VW fundindo com 5mkm em 5,4,3...

Hate pira...

Hate, ainda dá tempo de tomar aquele consórcio?

Achei que seria 4 cilindros.
Vamos ver como o mercado vai aceitar.
A C&D testou o up!:

"Dirigimos a mais forte, com câmbio manual de cinco marchas. Com seu torque de 9,7 mkgf aflorando entre 3.000 rpm e 5.000 rpm, não é referência em saídas rápidas (a VW fala no 0 a 100 km/h em 13,2 s e na máxima de 171 km/h). Mas mantém velocidade de cruzeiro acima dos 150 km/h (alguns trechos das autoestradas alemãs permitem) sem passar a impressão de estar sendo estrangulado e sem vibração. A potência aparece na faixa das 6.200 rpm e, a 120 km/h, a rotação estaciona nas 2.000 rpm. A média de consumo cidade-estrada de 18 km/l mostra a eficiência do conjunto. Câmbio e direção são exemplares e devem servir de referência para outros compactos."

É uma configuração ideal pra economia e conforto.
Mas brasileiro não gosta disso. Talvez usem um câmbio mais curto aqui.

Esse teste da C&D virou motivo de piada aqui no FAC, de tão mal escrito que ele é.

HateSeeker escreveu:

Esse é motor de máquina de costura, o 1.0 EB é outro.

Poxa pessoal,

Se a idéia é economia, lógico que o motor será "fraco" para o padrão AC (TSI pra cima).

Carro que anda, bebe. Se quiser andar comprem um carro com motor de 200 cv pra cima!!

Doutor Givago escreveu:Carro que anda, bebe. Se quiser andar comprem um carro com motor de 200 cv pra cima!!

Nem precisa ser 200cv pra cima.

É só pegar um carro leve com uns 120cv ou 130cv. Ecônomico e anda bem.

Pelo menos uma noticia boa dessa marca. Antes o 1.0 3 cil do que o 1.0 Goltech.

Kicksilver escreveu:

Doutor Givago escreveu:Carro que anda, bebe. Se quiser andar comprem um carro com motor de 200 cv pra cima!!

Daniel Reder escreveu:Esse teste da C&D virou motivo de piada aqui no FAC, de tão mal escrito que ele é.

Achei que tavam zuando por causa do desespero da revista em fazer um comparativo com carro que nem foi lançado ainda.

Trocaremos um 1.0 VHC 72/76cv por um 1.0 EA211 de 60cv. Isso sim que eu chamo de evolução!

O que um motor da GM tem a ver com o EA da VW? :phlsrptr:

Daniel Reder escreveu:O que um motor da GM tem a ver com o EA da VW? :phlsrptr:

:LOL:

Acho que ele só trocou o T pelo C. Só acho.

I-Lixo? Porque o C tá beem longe do T pra ele ter trocado.

Dedo gordo.

:funny:

pulga escreveu:Dedo gordo.

Sim... meu dedo é tão grosso que destruiria teu anus muahahuahahahahauhuahahhahaua... agora voltando ao assunto, confundi... Realmente VHT. :sadtrollnerd:

Um VHT de 76cv no etanóis parece-me mais fácil de se vender pra BRs que um de 60cv EA211 cheio das traquinagens...

Bernardo Gaetani escreveu:

pulga escreveu:Dedo gordo.

Sim... meu dedo é tão grosso que destruiria teu anus muahahuahahahahauhuahahhahaua... agora voltando ao assunto, confundi... Realmente VHT. :sadtrollnerd:

Um VHT de 76cv no etanóis parece-me mais fácil de se vender pra BRs que um de 60cv EA211 cheio das traquinagens...

também acho que o povão não vai engolir bem esse downsizing não...