Do Auto Esporte
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<label class="foto-legenda">Porsche 718 GTS Boxster (Foto: Porsche)</label></div>
A grande vocação do novo 718 Boxster GTS é seduzir. Assumi a direção do conversível que chega ao Brasil no primeiro semestre deste ano e, sem perceber, deixei a razão do lado de fora. Essa é a versão mais potente e mais emocional da linha 718.
Para quem não conhece, a receita GTS é simples: pegue os melhores equipamentos da lista de opcionais e acrescente uma pitada de estilo. Bancos ganham logo GTS em vermelho, faróis bixenônio ganham máscara escurecida e logos, para-choques, ponteira do escapamento e rodas de liga leve de 20 polegadas são pintados de preto. Tudo para chamar (ainda mais) atenção.
O Porsche rouba olhares de quem o vê na rua, mas, principalmente, fascina quem senta atrás do volante. Esse Porsche abraça o motorista com um banco do tipo concha, painel pequeno com botões voltados ao condutor, e ergonomia cuidadosamente pensada para potencializar uma sensação cada vez mais rara - prazer ao dirigir.
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<label class="foto-legenda">Porsche 718 GTS Boxster (Foto: Porsche)</label></div>
Fiz os ajustes do banco e dos espelhos. Volante, apoio de braço, manopla e até a tampa do porta-luvas são forrados de Alcantara, um material nobre e sintético semelhante a camurça. Os cintos de segurança e a costura são vermelhos. O que me surpreendeu logo de cara? A simplicidade e o tamanho da tela multimídia, bem menor do que a oferecida no Panamera, por exemplo. E isso não é um demérito: apenas revela a vocação do Boxster e onde a Porsche decidiu investir as suas fichas, no desempenho. Prova disso: ao girar a chave, o quatro cilindros turbo ronca forte, manifestando a força de seus 370 cavalos pelo escapamento central.
Vale lembrar que esse motor substitui o 3.4 aspirado de seis cilindros da geração anterior, o que fez muita gente torcer o nariz, mas poucas escolhas seriam tão puristas quanto um legítimo boxer de quatro cilindros central-traseiro. Na linha 2018, também foi possível aumentar a performance por meio da reconstrução do duto de admissão e otimização da turbina, que agora gera mais pressão.
Como resultado, o torque máximo aumentou e as acelerações ficaram mais rápidas. São 43,8 kgfm entre 1.900 rpm e 5.000 rpm (42,8 kgfm com câmbio manual de seis velocidades). Com o pacote Sport Chrono e câmbio PDK de sete velocidades, a aceleração de 0 a 100 km/h é realizada em 4,1 segundos. E a velocidade máxima é de 290 km/h. Quem disse que alemães não tem sentimentos, afinal?
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<label class="foto-legenda">Porsche 718 GTS Boxster (Foto: Porsche)</label></div>
Até porque, é só emoção daí para frente. O sistema de escape esportivo potencializa o som do motor central ao toque de um botão, localizado no console. Além da esportividade da tração traseira, o motorista conta com um sistema eletrônico de controle do motor para dar um gás no apelo emocional. São quatro modos de condução: Normal, Individual, Sport e Sport Plus. Nesse último, a transmissão trabalha em rotações elevadas e encurta os intervalos de troca para garantir o máximo possível de aceleração.
Quem dá uma mãozinha também em alta velocidade é o sistema eletrônico de vetorização de torque aliado ao bloqueio mecânico do diferencial traseiro. Tudo isso para garantir maior agilidade e estabilidade. A suspensão faz sua parte, baixa a carroceria mais dez milímetros comparado a versão S. Eu assumo: é difícil controlar o pé direito sabendo que há 370 cavalos à disposição, devidamente domados com a ajuda de muita tecnologia.
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<label class="foto-legenda">Porsche 718 GTS Boxster (Foto: Porsche)</label></div>
Mas o limite do desempenho chega pela função Sport Response, quando o turbo produz o máximo de pressão para obter o maior desempenho em 20 segundos - tempo de sobra para uma ultrapassagem ou o suficiente para te fazer sorrir de orelha a orelha. Vale dizer que essa felicidade só poderá ser compartilhada com o passageiro do lado, já que o Boxster só leva duas pessoas por vez. Não há banco traseiro e o porta-malas comporta apenas 275 litros, sendo que 150 l ficam embaixo do capô.
Hora de devolver o 718 na porta do hotel. Não pense que se despedir dele foi fácil – mas bastou pensar no preço para superar a distância. Com chegada prevista para o primeiro semestre de 2018, o 718 Cayman GTS sai por R$ 493 mil, enquanto o 718 Boxster GTS por R$ 513 mil.
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<label class="foto-legenda">Porsche 718 GTS Boxster (Foto: Porsche)</label></div>
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Ficha técnica</div>
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Motor: Central-traseiro, longitudinal, quatro cilindros, boxer, 16V, comando duplo, injeção direta de gasolina, turbocompressor, intercooler.
Cilindrada: 2.497 cm³
Potência: 370 cv a 6.500 rpm
Torque: 43,8 kgfm entre 1.900 rpm e 5.000 rpm
Câmbio: Automático de dupla embreagem e sete marchas, tração traseira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson
Freios: Discos ventilados
Pneus: 235/35 R20 (diant.) e 265/35 R20 (tras.)
Comprimento: 4,37 metros
Largura: 1,80 metro
Altura: 1,27 metros
Entre-eixos: 2,47 metros
Tanque: 64 litros
Porta-malas: 150 litros (dianteiro) e 125 litros (traseiro)
Peso: 1.405 kg
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<label class="foto-legenda">Porsche 718 GTS Boxster (Foto: Porsche)</label></div>
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/tes ... -lado.html