Do Auto Esporte
Adrian Van Hooydonk, chefe de design do grupo BMW (Foto: BMW)
Nascido na Holanda, o designer Adrian Van Hooydonk é responsável pelo desenho de todos os modelos do grupo BMW - que inclui, além da própria marca, Mini e Rolls-Royce. Mas o que mudará para o fabricante quando as promessas de compartilhamento e eletrificação completa dos carros se tornar realidade? Conversamos com o executivo durante o Salão de Detroit, nos EUA, para entender os desafios (e soluções) previstos para os próximos anos. Confira!
Como desenhar carros para uma marca com visual tão tradicional ao longo do tempo?
Eu acho que posso mudar tudo, porque sou responsável por todo o design. E, se você ver a grade dianteira ao longo do tempo, notará muitas diferenças. A BMW sempre foi muito emocional e baseada na engenharia para conceber visual. A grade, por exemplo, recebeu recursos para deixar a aparência mais dinâmica. Já os carros elétricos não precisam de grade, mas nós mantivemos, porque ela é muito reconhecível nos modelos marca, como é o caso do i3, por exemplo. Neste ano, ainda haverá muitas mudanças.
O que mudará no desenho com a popularização dos carros elétricos e autônomos?
Eletrificação já não é mais algo do futuro. Nossa linha I tem uma linguagem própria. É claro, eles precisam ser muito eficientes e mais aerodinâmicos. Em relação aos modelos autônomos, não queremos tirar o volante, porque nós queremos que o motorista decida quando quiser dirigir. Não queremos tirar essa sensação. Além disso, os carros ficarão mais inteligentes e, com isso, também terão menos botões de comandos na cabine.
E o que muda com os modelos compartilhados?
A BMW já tem carros compartilhados e eu acho que isso não muda muito. Porque um aplicativo, por exemplo, tem várias opções de veículos e o usuário precisa escolher um deles. Por isso, eu acho que o desenho ainda será um fator de decisão. A diferença é que, com o carro compartilhado, o consumidor precisará entrar e entender como tudo funciona rápido. Os comandos precisam ser mais simples, porque ele vai entrar, dirigir, sair e pronto.
BMW i8 no Salão de Detroit 2018 (Foto: Newspress)
Como atrair o público jovem que já não se interessa tanto por automóveis?
É claro, é parte do nosso trabalho deixar os carros mais emocionais. Há detalhes como preços, até para tirar a habilitação, e outras coisas com as quais os jovens preferem gastar o dinheiro. Eles querem conectividade e não as coisas negativas, com garagem e seguro. Por isso, o modelo de compartilhamento é bom. Agora, você precisa escolher um carro, porque vai passar anos com eles, mas no futuro será mais fácil, porque você poderá escolher um para cada momento.
Principalmente, nós entendemos o que os jovens não querem do carro. Acho que eles gostam de dirigir, mas não querem os problemas relacionados a isso. Os carros vão ficar mais inteligentes e é isso que os jovens esperam dos nossos veículos. Com isso, acredito que a gente atraia esse publico. Compartilhamento já é uma realidade e nos vemos como promotores de mobilidade, não como vendedores de automóveis.
Quem dá a última no desenvolvimento: design ou engenharia?
No design, nós temos a última palavra. Nos trabalhamos muito bem com a engenharia. Eu não comprometeria a dirigibilidade ou a ergonomia, porque eu amo muito dirigir. Eu entendo o que é feito para um carro andar bem. E a engenharia precisa confiar em nós para isso. Quando apresentamos algo para eles, é preciso me provar caso não consigam tornar realidade.
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Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... oveis.html
