Fiat Cronos: sedã do Argo tem conteúdo e é bom de dirigir
Enviado: 07 Fev 2018, 10:29
Fiat Cronos: sedã do Argo tem conteúdo e é bom de dirigir
Do Auto Esporte
Fiat Cronos (Foto: Divulgação)
Feito na renovada fábrica de Córdoba, Argentina, o Fiat Cronos chegará em março no Brasil, mas já foi pré-apresentado à imprensa brasileira na cidade argentina como uma maneira de marcar presença diante de novos concorrentes, especialmente o Volkswagen Virtus. Dirigimos o sedã - tanto com motor 1.3 quanto com motor 1.8 - por um período breve e contamos agora o que você pode esperar do modelo, incluindo equipamentos, itens e comportamento dinâmico.
PREÇOS
Segundo estimativas, os valores devem ficar entre R$ 3 mil e R$ 4 mil a mais que as configurações equivalentes do Argo, ou seja, podemos esperar por R$ 57.990 pelo Cronos Drive 1.3 manual, R$ 62.990 pelo automatizado e valores a partir de R$ 65.290 pelo Precision 1.8 manual. Se formos levar em consideração o top automático testado brevemente no país vizinho, estaremos falando de um sedã de pouco acima de R$ 70 mil, sem os opcionais. Vale dizer que na Argentina os preços variam de 321.300 pesos, o equivalente a R$ 55.560, e 412 mil pesos, o que na nossa conversão daria R$ 70.750.
Fiat Cronos (Foto: Divulgação)
VERSÕES E CONTEÚDO
A configuração básica Drive vem sempre com o motor 1.3 Firefly de até 109 cv e 14,2 kgfm de torque. O câmbio pode ser o manual ou automatizado GSR, ambos de cinco marchas. De série, há ar-condicionado, direção elétrica ajustável em altura, trio elétrico, central multimídia Uconnect de sete polegadas e monitoramento de pressão dos pneus. Itens como rodas de liga leve aro 15, sensor de estacionamento, vidros elétricos traseiros, banco bipartido e alarme são oferecidos como opcionais. Apenas a versão com o câmbio GSR traz controle de tração e de estabilidade com hill-holder, uma economia insensata.
Fiat Cronos (Foto: Divulgação)
Já o Precision vem sempre com o 1.8 E.torQ de 139 cv e 19,3 kgfm, além de ser o único a ter a opção do câmbio automático Aisin de seis relações. Ele acrescenta faróis com LEDs, rodas de liga leve aro 16 e traz de série os opcionais mencionados acima para o 1.3, além dos controles de tração e estabilidade. Só que muito do luxo experimentado no modelo na Argentina ainda é opcional, exemplo dos airbags laterais (não há do tipo cortina), display de alta resolução no painel com sete polegadas, entrada e partida sem chave, câmera de ré, bancos de couro, entre outros.
Confira abaixo os preços estimados e itens de série de cada versão.
Drive 1.3 — R$ 55 mil (estimado)
O modelo básico vem com motor quatro cilindros 1.3 Firefly e câmbio manual de cinco marchas. Alguns itens considerados triviais estão disponíveis apenas como opções, caso das rodas de liga leve ou faróis de neblina. De série, o Cronos Drive traz ar-condicionado, direção elétrica, vidros e travas elétricas dianteiros, central multimídia Uconnect Touch de sete polegadas, volante multifuncional, chave com telecomando, display de 3,5 polegadas no quadro de instrumentos, monitoramento de pressão dos pneus, ajuste de altura do banco do motorista, cinto de três pontos e encosto de cabeça para todos os ocupantes traseiros e sistema Isofix de fixação de cadeirinhas infantis.
A lista de opcionais inclui faróis de neblina, vidros elétricos traseiros, alarme, repetidores de seta nos retrovisores, banco traseiro bipartido, rodas de liga aro 15, câmera de ré com linhas dinâmicas (que seguem o esterçamento do volante), sensor de estacionamento traseiro e retrovisores elétricos com tilt down (recurso que baixa a visão do espelho do lado do passageiro para auxiliar a manobra de ré).
Drive 1.3 GSR — R$ 60 mil (estimado)
A grande diferença já está expressa na sigla: o câmbio automatizado GSR (Gear Smart Ride, algo que em tradução livre promete um passeio marcado por trocas inteligentes de marcha). A transmissão automática Aisin de seis marchas está disponível apenas no mais caro Cronos Precision 1.8. Ao contrário do automático, o automatizado não conta com alavanca de marchas, há apenas botões no console (com opções como Drive, Ré e Sport) e borboletas no volante.
Em relação ao manual, o GSR traz de série start e stop (que desliga e religa o motor em paradas de trânsito e ajuda a economizar combustível), controle de velocidade de cruzeiro, luzes ambiente na cabine (filetes de leds que ajudam a dar um pouco mais de requinte ao interior), apoio de braço para o motorista, vidros elétricos traseiros e retrovisores com seta e recurso tilt down.
Precision 1.8 Manual — R$ 65 mil
Precision 1.8 Automático — Acima de R$ 70 mil
O grande diferencial do Cronos topo de linha é o conjunto mecânico mais potente. O motor 1.8 flex da família Etorq gera até 139 cv e 19,3 kgfm com etanol e vem acoplado ao câmbio manual de cinco marchas ou o automático de seis marchas, fornecido pela japonesa Aisin. Esta opção traz bastante recheio, até para justificar o valor próximo dos sedãs médios. Há DLR em led nos faróis, controle de cruzeiro, controles eletrônicos de estabilidade e de tração, assistente de saída em ladeiras (Hill Holder), vidros dianteiros e traseiros com acionamento elétrico por um toque, computador de bordo em tela de 3,5 polegadas, volante revestido em couro e uma segunda entrada USB para os passageiros do banco de trás.
Opcionalmente, é possível ter bancos forrados em couro ecológico, rodas de liga leve aro 16, ar-condicionado digital, quadro de instrumentos em tela TFT de sete polegadas, sensores de chuva e luz, chave presencial com partida do motor por botão e airbags laterais.
Cronos (Foto: )
Fiat Cronos (Foto: Divulgação)
VISUAL
Até no batismo o Cronos quer deixar claro que não é apenas o sedã do Argo. Entre as peças, somente os para-lamas dianteiros, as portas frontais e o para-brisa são iguais. As portas exclusivas atrás ajudam a dar um perfil harmônico, tal como a traseira curtinha, arrebitada pelo spoiler integrado à tampa. Ele é inconfundivelmente italiano – até as lanternas de LED parecem remeter a europeus do grupo Fiat, como o Alfa Romeo Giulia.
ESPAÇO INTERNO
Curiosamente, o entre-eixos de 2,52 metros é o mesmo do hatch. A medida está longe de arruinar o espaço interno, cujo vão para pernas e cabeças é suficiente para passageiros traseiros de até 1,82 metro. Quem vai no centro é um pouco atrapalhado pelo túnel central elevado, embora conte com a segurança extra do cinto de três pontos e encosto de cabeça para compensar a inconveniência. Isofix nos assentos laterais completa a segurança dos passageiros. O porta-malas tem volume de 525 litros.
Fiat Cronos (Foto: Divulgação)
Fiat Cronos tem porta-malas de 525 litros (Foto: Divulgação)
DINÂMICA
O Cronos demonstrou um belo acerto dinâmico, até melhor do que o afinado Argo. Graças ao terceiro volume e a maior rigidez torsional da carroceria, o equilíbrio de massas em um sedã é sempre superior ao hatch e as suspensões foram modificadas. É um ajuste que combina com as respostas dos 1.3 e 1.8. O contato foi curto, porém suficiente para deixar um aprendizado: se você quer conforto nas trocas de marcha, gaste mais um pouco para levar o automático de verdade para casa – o GSR ainda tem trancos e hesitações incômodas.
FICHA TÉCNICA
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 1.8, 16V, comando simples, injeção eletrônica, flex
Potência: 139/135 cv a 5.750 rpm
Torque: 19,3/18,8 kgfm a 3.750 rpm
Câmbio: Automático de seis marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Pneus:195/55 R16
Dimensões: Compr. 4,36 m; Largura: 1,72 m; Altura: 1,51 m; Entre-eixos: 2,52 m
Tanque:48 litros
Porta-malas: 525 litros (fabricante)
Peso: 1.271 kg
Central multimídia: 7 pol., é sensível ao toque
Garantia: 3 anos
Fiat Cronos (Foto: Divulgação)
Fiat Cronos (Foto: Divulgação)
Fiat Cronos (Foto: Divulgação)
saiba mais
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... teste.html
Do Auto Esporte
Fiat Cronos (Foto: Divulgação)
Feito na renovada fábrica de Córdoba, Argentina, o Fiat Cronos chegará em março no Brasil, mas já foi pré-apresentado à imprensa brasileira na cidade argentina como uma maneira de marcar presença diante de novos concorrentes, especialmente o Volkswagen Virtus. Dirigimos o sedã - tanto com motor 1.3 quanto com motor 1.8 - por um período breve e contamos agora o que você pode esperar do modelo, incluindo equipamentos, itens e comportamento dinâmico.
PREÇOS
Segundo estimativas, os valores devem ficar entre R$ 3 mil e R$ 4 mil a mais que as configurações equivalentes do Argo, ou seja, podemos esperar por R$ 57.990 pelo Cronos Drive 1.3 manual, R$ 62.990 pelo automatizado e valores a partir de R$ 65.290 pelo Precision 1.8 manual. Se formos levar em consideração o top automático testado brevemente no país vizinho, estaremos falando de um sedã de pouco acima de R$ 70 mil, sem os opcionais. Vale dizer que na Argentina os preços variam de 321.300 pesos, o equivalente a R$ 55.560, e 412 mil pesos, o que na nossa conversão daria R$ 70.750.
Fiat Cronos (Foto: Divulgação)
VERSÕES E CONTEÚDO
A configuração básica Drive vem sempre com o motor 1.3 Firefly de até 109 cv e 14,2 kgfm de torque. O câmbio pode ser o manual ou automatizado GSR, ambos de cinco marchas. De série, há ar-condicionado, direção elétrica ajustável em altura, trio elétrico, central multimídia Uconnect de sete polegadas e monitoramento de pressão dos pneus. Itens como rodas de liga leve aro 15, sensor de estacionamento, vidros elétricos traseiros, banco bipartido e alarme são oferecidos como opcionais. Apenas a versão com o câmbio GSR traz controle de tração e de estabilidade com hill-holder, uma economia insensata.
Fiat Cronos (Foto: Divulgação)
Já o Precision vem sempre com o 1.8 E.torQ de 139 cv e 19,3 kgfm, além de ser o único a ter a opção do câmbio automático Aisin de seis relações. Ele acrescenta faróis com LEDs, rodas de liga leve aro 16 e traz de série os opcionais mencionados acima para o 1.3, além dos controles de tração e estabilidade. Só que muito do luxo experimentado no modelo na Argentina ainda é opcional, exemplo dos airbags laterais (não há do tipo cortina), display de alta resolução no painel com sete polegadas, entrada e partida sem chave, câmera de ré, bancos de couro, entre outros.
Confira abaixo os preços estimados e itens de série de cada versão.
Drive 1.3 — R$ 55 mil (estimado)
O modelo básico vem com motor quatro cilindros 1.3 Firefly e câmbio manual de cinco marchas. Alguns itens considerados triviais estão disponíveis apenas como opções, caso das rodas de liga leve ou faróis de neblina. De série, o Cronos Drive traz ar-condicionado, direção elétrica, vidros e travas elétricas dianteiros, central multimídia Uconnect Touch de sete polegadas, volante multifuncional, chave com telecomando, display de 3,5 polegadas no quadro de instrumentos, monitoramento de pressão dos pneus, ajuste de altura do banco do motorista, cinto de três pontos e encosto de cabeça para todos os ocupantes traseiros e sistema Isofix de fixação de cadeirinhas infantis.
A lista de opcionais inclui faróis de neblina, vidros elétricos traseiros, alarme, repetidores de seta nos retrovisores, banco traseiro bipartido, rodas de liga aro 15, câmera de ré com linhas dinâmicas (que seguem o esterçamento do volante), sensor de estacionamento traseiro e retrovisores elétricos com tilt down (recurso que baixa a visão do espelho do lado do passageiro para auxiliar a manobra de ré).
Drive 1.3 GSR — R$ 60 mil (estimado)
A grande diferença já está expressa na sigla: o câmbio automatizado GSR (Gear Smart Ride, algo que em tradução livre promete um passeio marcado por trocas inteligentes de marcha). A transmissão automática Aisin de seis marchas está disponível apenas no mais caro Cronos Precision 1.8. Ao contrário do automático, o automatizado não conta com alavanca de marchas, há apenas botões no console (com opções como Drive, Ré e Sport) e borboletas no volante.
Em relação ao manual, o GSR traz de série start e stop (que desliga e religa o motor em paradas de trânsito e ajuda a economizar combustível), controle de velocidade de cruzeiro, luzes ambiente na cabine (filetes de leds que ajudam a dar um pouco mais de requinte ao interior), apoio de braço para o motorista, vidros elétricos traseiros e retrovisores com seta e recurso tilt down.
Precision 1.8 Manual — R$ 65 mil
Precision 1.8 Automático — Acima de R$ 70 mil
O grande diferencial do Cronos topo de linha é o conjunto mecânico mais potente. O motor 1.8 flex da família Etorq gera até 139 cv e 19,3 kgfm com etanol e vem acoplado ao câmbio manual de cinco marchas ou o automático de seis marchas, fornecido pela japonesa Aisin. Esta opção traz bastante recheio, até para justificar o valor próximo dos sedãs médios. Há DLR em led nos faróis, controle de cruzeiro, controles eletrônicos de estabilidade e de tração, assistente de saída em ladeiras (Hill Holder), vidros dianteiros e traseiros com acionamento elétrico por um toque, computador de bordo em tela de 3,5 polegadas, volante revestido em couro e uma segunda entrada USB para os passageiros do banco de trás.
Opcionalmente, é possível ter bancos forrados em couro ecológico, rodas de liga leve aro 16, ar-condicionado digital, quadro de instrumentos em tela TFT de sete polegadas, sensores de chuva e luz, chave presencial com partida do motor por botão e airbags laterais.
Cronos (Foto: )
Fiat Cronos (Foto: Divulgação)
VISUAL
Até no batismo o Cronos quer deixar claro que não é apenas o sedã do Argo. Entre as peças, somente os para-lamas dianteiros, as portas frontais e o para-brisa são iguais. As portas exclusivas atrás ajudam a dar um perfil harmônico, tal como a traseira curtinha, arrebitada pelo spoiler integrado à tampa. Ele é inconfundivelmente italiano – até as lanternas de LED parecem remeter a europeus do grupo Fiat, como o Alfa Romeo Giulia.
ESPAÇO INTERNO
Curiosamente, o entre-eixos de 2,52 metros é o mesmo do hatch. A medida está longe de arruinar o espaço interno, cujo vão para pernas e cabeças é suficiente para passageiros traseiros de até 1,82 metro. Quem vai no centro é um pouco atrapalhado pelo túnel central elevado, embora conte com a segurança extra do cinto de três pontos e encosto de cabeça para compensar a inconveniência. Isofix nos assentos laterais completa a segurança dos passageiros. O porta-malas tem volume de 525 litros.
Fiat Cronos (Foto: Divulgação)
Fiat Cronos tem porta-malas de 525 litros (Foto: Divulgação)
DINÂMICA
O Cronos demonstrou um belo acerto dinâmico, até melhor do que o afinado Argo. Graças ao terceiro volume e a maior rigidez torsional da carroceria, o equilíbrio de massas em um sedã é sempre superior ao hatch e as suspensões foram modificadas. É um ajuste que combina com as respostas dos 1.3 e 1.8. O contato foi curto, porém suficiente para deixar um aprendizado: se você quer conforto nas trocas de marcha, gaste mais um pouco para levar o automático de verdade para casa – o GSR ainda tem trancos e hesitações incômodas.
FICHA TÉCNICA
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 1.8, 16V, comando simples, injeção eletrônica, flex
Potência: 139/135 cv a 5.750 rpm
Torque: 19,3/18,8 kgfm a 3.750 rpm
Câmbio: Automático de seis marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Pneus:195/55 R16
Dimensões: Compr. 4,36 m; Largura: 1,72 m; Altura: 1,51 m; Entre-eixos: 2,52 m
Tanque:48 litros
Porta-malas: 525 litros (fabricante)
Peso: 1.271 kg
Central multimídia: 7 pol., é sensível ao toque
Garantia: 3 anos
Fiat Cronos (Foto: Divulgação)
Fiat Cronos (Foto: Divulgação)
Fiat Cronos (Foto: Divulgação)
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Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... teste.html
