Scuderia Clandestina

Resumo – Preços

Ranger 2.5 Flex 4×2 Cabine Simples XLS – R$ 61.900
Ranger 2.5 Flex 4×2 Cabine Dupla XLS – R$ 67.600
Ranger 2.5 Flex 4×2 Cabine Dupla XLT – R$ 75.500
Ranger 2.5 Flex 4×2 Cabine Dupla Limited – R$87.500

Ranger 2.2 Diesel 4×4 XL Cabine Simples Manual – R$ 77.900
Ranger 2.2 Diesel 4×4 XL Cabine Dupla Manual – R$ 92.500

Ranger 3.2 Diesel 4×4 Cabine Simples XLS Manual – R$ 97.900
Ranger 3.2 Diesel 4×4 Cabine Dupla XLS Manual – R$ 106.900
Ranger 3.2 Diesel 4×4 Cabine Dupla XLT Automática – R$ 120.400
Ranger 3.2 Diesel 4×4 Cabine Dupla XLT Manual – R$ 114.900
Ranger 3.2 Diesel 4×4 Cabine Dupla Limited Automática – R$ 130.900

Versões e itens de série:

Ranger XL (frotista) – vem equipada de série com tração 4×4 com diferencial traseiro blocante, direção hidráulica, ar-condicionado, travas elétricas com controle remoto, freios ABS nas 4 rodas com EBD, alarme volumétrico, computador de bordo com sete funções, coluna de direção com regulagem de altura, abertura interna do tanque de combustível, chave tipo canivete, console no teto com luz de leitura e porta-óculos, rodas de aço 16 polegadas, vidros e retrovisores externos com acionamento manual e para-choques, maçanetas e retrovisores externos em preto.

Ranger XLS – além dos itens da XL, acrescenta vidros elétricos com acionamento a um toque para o motorista, retrovisores elétricos, rádio AM/FM com CD/MP3 e tela colorida de 4,2 polegadas, apoio de braço no banco traseiro, rodas de liga leve de 16 polegadas e para-choque dianteiro pintado na cor do veículo, além de airbags e faróis de neblina nas versões Diesel cabine dupla.

Ranger XLT – é equipada também com airbag duplo, ar-condicionado digital dual zone, programa eletrônico de estabilidade (ESP) com oito funções, sistema de áudio com Bluetooth, sensor de estacionamento traseiro, piloto automatico, abertura e fechamento global com controle remoto, vidros elétricos com acionamento a um toque e sistema antiesmagamento, comandos de áudio no volante, bancos com ajuste de altura e lombar, rodas de liga leve de 17 polegadas, estribos laterais e vários itens cromados (grade do radiador, maçanetas internas e externas, para-choque traseiro, porta da caçamba e santantônio).

Ranger Limited – A versão topo de linha dispõe também de airbags laterais, airbags de cortina, GPS com tela colorida de 5 polegadas, câmera traseira, sensor de chuva, acendimento automático de faróis, bancos de couro, banco do motorista com ajuste elétrico em oito direções, santantônio esportivo, compartimento refrigerado, bagageiro no teto e retrovisores externos dobráveis eletricamente com piscas e luz de cortesia integrados.

Essas porras deveriam ter 6 airbags, abs e esp desde a versão básica, mas quem compra não importa-se com isso.

E qual outra oferece 6 air-bags?

Danilo Souza escreveu:E qual outra oferece 6 air-bags?

Estou falando de picapes no geral, não é específico da Ranger, estou me referindo as todas as picapes.

:mgstaperv: :mgstaperv:

As versões flex estão mais caras que a S10.
Mas nem tem comparação os equipamentos e o motor.

E a XLT já cumpre as necessidades da maioria dos compradores.
A Limited é pra quem quer um carro mais "luxuoso".

XLT Flex por 75k não ta um absurdo não, já vem completa... Pra quem tem necessidade de picape é uma boa opção.

Quantos CV tem a Flex? Não vai ter opção de cambio AT?

rodolfo.k escreveu:XLT Flex por 75k não ta um absurdo não, já vem completa... Pra quem tem necessidade de picape é uma boa opção.

Quantos CV tem a Flex? Não vai ter opção de cambio AT?

Deve ter 170... Acho que é o mesmo motor do Fusion.

E esse 2.2 Diesel, como é?

Deve beber pra caralho então.

A Flex por enquanto acho que não vai ter câmbio A/T, mas SNME ele tem 168cv de potência.

Já o 2.2 tem 126cv e 33,6kgfm de torque, vai ficar mais ou menos, mas é só pra frota mesmo, pois pro uso pessoal acho que se torna cansativo demais viajar com uma picape mais "fraca".

Sinonimo de vida perfeita, um trio desses + uma casa de uns 500m² + uma fazenda de uns 5000has.

Lançar um carro desses sem AT é fail certo.

Kicksilver escreveu:Lançar um carro desses sem AT é fail certo.

Se for a diesel é fail certo mesmo (Problem Marmota? ).

Mas nas picapes flex o câmbio A/T não faz tanta falta, pois basicamente quem compra uma picape dessas é porque quer um carro mais alto e com caçamba, não fazendo muita questão de câmbio A/T. Na Diesel já são outros 500, atualmente o público dessas picapes é mais exigente, então preferem uma picape com câmbio A/T para fazer as vezes de sedan e utilitario num mesmo carro.

Espaço traseiro parece bom, a inclinação do encosto parece boa.

PS.: NÃO PRECISA ESCREVER O TITULO COM LETRA MAIUSCULA PORQUE NINGUÉM AQUI É CEGO, A NÃO SER O GERIATTRIS.

GRATO.

rodolfo.k escreveu:PS.: NÃO PRECISA ESCREVER O TITULO COM LETRA MAIUSCULA PORQUE NINGUÉM AQUI É CEGO, A NÃO SER O GERIATTRIS.

GRATO.

Branca



Detalhe pra diferença de tonalidade entre a porta dianteira e traseira.

Daniel Reder escreveu:

Kicksilver escreveu:Lançar um carro desses sem AT é fail certo.

Se for a diesel é fail certo mesmo (Problem Marmota? ).

Mas nas picapes flex o câmbio A/T não faz tanta falta, pois basicamente quem compra uma picape dessas é porque quer um carro mais alto e com caçamba, não fazendo muita questão de câmbio A/T. Na Diesel já são outros 500, atualmente o público dessas picapes é mais exigente, então preferem uma picape com câmbio A/T para fazer as vezes de sedan e utilitario num mesmo carro.

Até porque, uma Ranger Flex AT iria fazer o que, 4km/l de gasolina?

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Que MERDA é aquela na caçamba da Ranger??? Aquele santo antonio escroto vai vir de série?

Sim, é de série da Limited.

Não se se gosto, ainda. É diferente, questão de acostumar. Eu acho.

Eu ja gostei desse estilo, melhor que aquela merda que colocaram na S10.

Eu não gostei.

Ele me faz ter a impressão de que a linha da caçamba é bem mais baixa que a linha da janela, ai a caçamba parece que é muito baixa e pequena, fica estranho.

Com um santo antonio comum ia ficar show de bola. Faltou também o quebra mato. (eu gosto)