Do Auto Esporte
Volkswagen Amarok V6 Highline (Foto: Divulgação)
Neve, sol de rachar a cuca, terra e asfalto lisinho. Todo mundo resolveu dar as caras no mesmo dia para acompanhar de perto a estreia do motor V6 na Volkswagen Amarok. Parece mentira, mas não é. Essas são as condições climáticas e de rodagem que se encontra na travessia de 593 km entre Salta, ao norte da Argentina e a região do deserto do Atacama, no Chile, palco onde pudemos provar pela primeira vez a picape equipada com novo motor. O 3.0 TDI, que estava em pré-venda desde o final do ano por salgados
R$ 184.990, finalmente começa a ser entregue este mês nas concessionárias, exclusivamente na versão topo de linha Highline.
São 56,1 kgfm disponíveis entre 1.500 e 2.500 rpm. Uma faixa de rotação baixíssima, o que significa que cada arrancada da Amarok é um verdadeiro pulo. E sabemos que quando o cenário é off-road, isso é o que importa. A picape reage muito bem quando exigida no chão enlameado. Um carro não aguentou o tranco e parou à frente? Sim, isso aconteceu no nosso trajeto. Mas a Amarok demonstrou boa reação nas retomadas. Palavra de quem guiou a picape a mais de 4.000 m de altitude com chuva e muita lama no alto da Cordilheira dos Andes.
Volkswagen Amarok V6 Highline (Foto: Divulgação)
Lama? Oba!
O lamaçal aumentou? Hora de desligar o controle de estabilidade através do botão ao lado da alavanca de câmbio. Longe de mim fazer isso por diversão. Juro que a situação pedia. Explico. A ideia é deixar o pneu derrapar até encontrar alguma aderência no piso, sem que o controle eletrônico influencie - ou atrapalhe neste cenário '’desfavorável". Acredite, a brincadeira só fica mais divertida.
E se a trilha ficar ainda pior? Por sorte (ou seria azar?), isso não aconteceu conosco. Mas ela dispõe ainda da tecla off-road. A função ativa o bloqueio mecânico do diferencial traseiro, faz as trocas de marcha em giros mais altos, modifica a ação anti-blocante dos freios e ainda liga um assistente de descidas. É desta maneira que ela encara os desafios off-roads mais intensos.
Volkswagen Amarok V6 Highline (Foto: Divulgação)
A transmissão, por sua vez, também merece elogios. Dotada de 8 marchas, tem trocas rápidas e suaves, mesmo não dispondo de dupla embreagem. As trocas podem ser feitas na alavanca ou nas borboletas atrás do volante. Na prática, a picape utiliza as sete primeiras marchas a maior parte do tempo, sendo a oitava destinada para velocidade cruzeiro e baixo consumo, como nas muitas retas que pegamos em nosso trajeto pelos Andes. A altitude melhora ainda mais o consumo da picape, que ficou entre 7,5 e 9,1 km/l de diesel entre retas, curvas e pistas de terra, mas sempre com o ar-condicionado ligado.
Olha a lhama! É verdade!
Quando um colega e ocupante da picape me disse que havia uma lhama no caminho, pensei que fosse brincadeira. E não é que era verdade? Lhamas, alpacas e vicunhas são facilmente vistas atravessando a estrada aos bandos. Hora de testar os freios da picape. Discos ventilados na frente e atrás, algo incomum à categoria, já que alguns concorrentes ainda usam tambores atrás, dão conta de segurar a picape. E quando a terra acaba e o asfalto começa (que pena!), o novo V6 continua surpreendendo positivamente.
Volkswagen Amarok V6 Highline (Foto: Divulgação)
Apenas a vibração de carroceria típica faz condutor e passageiros identificarem estar a bordo de um diesel, já que o ronco baixo é reforçado ainda mais pelo excelente isolamento acústico da picape. Portanto, se você é daqueles que gosta de chegar fazendo barulho, essa definitivamente não é a sua picape.
A Amarok ganhou, finalmente, o fôlego que faltava e com a tecnologia que merece. Embalados, os 225 cv conferem à picape um desempenho interessante. Não, não estamos falando de uma condução esportiva, mas da picape - agora - mais potente do mercado brasileiro, deixando para trás os 206 cv da vice-líder em vendas S10. Aceleradas de grudar no banco não são o caso aqui, mas a Amarok "puxa" bem, e sem sofrer. Segundo a Volkswagen, a picape vai de 0 a 100 km/h em 8 segundos. E quando a serra começa, a picape mantém sua fama de "certinha em tudo".
Ela não anda, ela desfila
A tração integral durante todo o tempo garante que as quatro rodas fiquem grudadas no chão nas curvas mais agressivas - e olha que curvas acentuadas são uma marca registrada na Cordilheira dos Andes. Provamos várias delas. Nas mais longas, a picape mantém uma inclinação mínima, garantindo um conforto aos passageiros. É um exagero dizer que a picape tem conforto de sedã, já que a altura em relação ao solo e a suspensão preparada para altos impactos ainda conferem um balanço de carroceria típico de uma picape. Mas não é exagero dizer que a Amarok é a picape grande mais confortável do mercado, superando até mesmo as japoneses.
Volkswagen Amarok V6 Highline (Foto: Divulgação)
Já na curvas mais fechadas e, principalmente, no terreno mais esburacado a lembrança de estar a bordo de uma picape é grande, principalmente quando se viaja no banco de trás. Posicionado mais acima, como na maioria das picapes, o chacoalho ali é maior. Picapes com o banco posicionado mais abaixo, como a L200 Triton, proporcionam uma sensação melhor.
E quando o assunto é conforto a bordo, a picape oferece pacote completo. Tem central multimídia compatível com Android Auto e Apple Car Play, bancos de couro com regulagem elétrica para motorista e passageiro e até aquecimento nos bancos. Não falta nada a Amarok, que oferece de tudo, na medida certa e sem brilhar. É a picape para os verdadeiros "caubóis do asfalto" - e olha que tem uma generosa caçamba capaz de transportar 1.280 litros.
Volkswagen Amarok V6 Highline (Foto: Divulgação)
Isso não significa que ela não encare o off-road, mas não traz a disposição da líder Toyota Hilux. Em compensação, entrega conforto e desempenho, o que faz o dono de um sedã coçar a cabeça ao considerar uma picape na garagem. Têm fôlego para ser líder? Não. A distância para as líderes S10 e Hiluxé gritante, mas quem sabe agora com mais potência, ela ganhe força para incomodar a terceira colocada Ranger. A briga promete ser boa. E no que depender da agora mais potente picape do segmento, será rápida também.
FICHA TÉCNICA
Motor: Dianteiro, 3.0, 6 cilindros em V, turbo, diesel
Potência: 225 cv a 4.000 rpm
Torque: 56,1 kgfm entre 1.500 e 2.500 rpm
Câmbio: Automático de 8 marchas; tração integral
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente, tipo duplo A, molas helicoidais (dianteira); Eixo rígido (traseira)
Pneus: R19 255/55
Dimensões:
Comprimento: 5,254 metros
Largura: 1,944 metro
Altura: 1,834 metro
Entre-eixos: 3,092 metros
Caçamba: 1.280 litros
Volkswagen Amarok V6 Highline (Foto: Divulgação)
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Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... or-v6.html
