Cupra renasce em Genebra com super hatch elétrico que corre feito um Lamborghini
Enviado: 06 Mar 2018, 11:47
Cupra renasce em Genebra com super hatch elétrico que corre feito um Lamborghini
Do Auto Esporte
Cupra e-Racer Concept (Foto: Divulgação)
O nome Cupra, que batizava versões apimentadas dos carros da Seat, deixa de ser um mero sobrenome nesta terça no Salão de Genebra 2018, na Suíça. O super hatch elétrico e-Racer promove a emancipação da divisão de esportivos da fabricante espanhola, que passa a ser uma nova marca de supercarros do grupo Volkswagen. E como nasce dentro de uma nova realidade, o modelo, que ainda é um estudo, segue a trilha da californiana Tesla com mecânica 100% elétrica capaz de entregar números expressivos.
Cupra e-Racer Concept (Foto: Divulgação)
Seus quatro motores elétricos, instalados na parte posterior da carroceria, produzem 480 cv de potência e atingem um pico de 680 cv, cavalaria similar à entregue por motores V8 e V10 de Ferrari e Lamborghini. O desempenho também é páreo aos superesportivos das marcas italianas: zero a 100 km/h em apenas 3,2 segundos — é tão rápido quanto um Huracan LP610-4. Porém, como ocorre em outros esportivos elétricos, a máxima de 270 km/h não chega nem perto dos 325 km/h alcançados pelo cupê da marca do touro.
Cupra e-Racer Concept (Foto: Divulgação)
Segundo a montadora, o robusto pacote de baterias do e-Racer tem 6.077 células e leva rápidos 40 minutos para ser totalmente recarregado — provavelmente em tomadas de altíssima voltagem. Seu peso é de 450 kg, o que equivale a um terço do peso total do hatch. O chassi foi aproveitado do Seat Leon, porém a engenharia da Cupra fez várias adaptações, incluindo uma gaiola na cabine, como vista nos carros de corrida, como os da Stock Car. A explicação é que o e-Racer foi concebido como um modelo de competição.
Cupra e-Racer Concept (Foto: Divulgação)
Por isso mesmo, o visual exterior é para lá de agressivo. Há enormes saias no para-choque dianteiro e nas laterais, largas entradas que formam cortinas de ar nas musculosas caixas de rodas, além de um aerofólio gigante instalado no meio da tampa traseira, em posição incomum, com braços que atravessam o vigia em policarbonato. O para-choque traseiro tem um enorme difusor integrado e o velocista calça pneus lisos (slick). Foram instalados freios de alto desempenho, com discos enormes, mas as rodas são quase “fechadas” e mal se vê.
Cupra e-Racer Concept (Foto: Divulgação)
Por dentro, o Cupra e-Racer tem todos os elementos comuns aos carros de corrida, porém com toques de modernidade. O volante é similar ao de um monoposto da Fórmula 1, em forma de manche e cheio de botões. Já o quadro de instrumentos em tela digital, além dos mostradores, reproduz imagens de três câmeras — uma traseira e duas que substituem os espelhos dos retrovisores laterais. No meio do painel, há uma grande tela vertical, como nos Teslas, onde é possível ver os dados de bordo e monitorar a carga das baterias.
saiba mais
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/No ... ghini.html
Do Auto Esporte
Cupra e-Racer Concept (Foto: Divulgação)
O nome Cupra, que batizava versões apimentadas dos carros da Seat, deixa de ser um mero sobrenome nesta terça no Salão de Genebra 2018, na Suíça. O super hatch elétrico e-Racer promove a emancipação da divisão de esportivos da fabricante espanhola, que passa a ser uma nova marca de supercarros do grupo Volkswagen. E como nasce dentro de uma nova realidade, o modelo, que ainda é um estudo, segue a trilha da californiana Tesla com mecânica 100% elétrica capaz de entregar números expressivos.
Cupra e-Racer Concept (Foto: Divulgação)
Seus quatro motores elétricos, instalados na parte posterior da carroceria, produzem 480 cv de potência e atingem um pico de 680 cv, cavalaria similar à entregue por motores V8 e V10 de Ferrari e Lamborghini. O desempenho também é páreo aos superesportivos das marcas italianas: zero a 100 km/h em apenas 3,2 segundos — é tão rápido quanto um Huracan LP610-4. Porém, como ocorre em outros esportivos elétricos, a máxima de 270 km/h não chega nem perto dos 325 km/h alcançados pelo cupê da marca do touro.
Cupra e-Racer Concept (Foto: Divulgação)
Segundo a montadora, o robusto pacote de baterias do e-Racer tem 6.077 células e leva rápidos 40 minutos para ser totalmente recarregado — provavelmente em tomadas de altíssima voltagem. Seu peso é de 450 kg, o que equivale a um terço do peso total do hatch. O chassi foi aproveitado do Seat Leon, porém a engenharia da Cupra fez várias adaptações, incluindo uma gaiola na cabine, como vista nos carros de corrida, como os da Stock Car. A explicação é que o e-Racer foi concebido como um modelo de competição.
Cupra e-Racer Concept (Foto: Divulgação)
Por isso mesmo, o visual exterior é para lá de agressivo. Há enormes saias no para-choque dianteiro e nas laterais, largas entradas que formam cortinas de ar nas musculosas caixas de rodas, além de um aerofólio gigante instalado no meio da tampa traseira, em posição incomum, com braços que atravessam o vigia em policarbonato. O para-choque traseiro tem um enorme difusor integrado e o velocista calça pneus lisos (slick). Foram instalados freios de alto desempenho, com discos enormes, mas as rodas são quase “fechadas” e mal se vê.
Cupra e-Racer Concept (Foto: Divulgação)
Por dentro, o Cupra e-Racer tem todos os elementos comuns aos carros de corrida, porém com toques de modernidade. O volante é similar ao de um monoposto da Fórmula 1, em forma de manche e cheio de botões. Já o quadro de instrumentos em tela digital, além dos mostradores, reproduz imagens de três câmeras — uma traseira e duas que substituem os espelhos dos retrovisores laterais. No meio do painel, há uma grande tela vertical, como nos Teslas, onde é possível ver os dados de bordo e monitorar a carga das baterias.
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Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/No ... ghini.html
