Scuderia Clandestina

Apesar da nota alta que recebeu do Instituto de Seguros para Segurança em Rodovias (IIHS), uma revista automotiva sueca descobriu que o Jeep Grand Cherokee 2012 fica devendo quando se trata de segurança contra capotamentos.

No famoso “teste do alce”, que tem esse nome por simular um esterçamento repentino para desviar de um alce ou cervo ou criança ou qualquer outra coisa, o Jeep Grand Cherokee ficou sobre duas rodas a menos de 64 km/h.

“O Jeep Grand Cherokee de forma alguma apresenta desempenho condizente com um carro moderno”, diz Linus Pröjtz, da revista Teknikens Värld, no vídeo sobre o teste. “O carro simplesmente não consegue lidar com o peso sobre o chassi. O carro fica muito próximo de tombar”.

O Grupo Chrysler questiona a validade do teste. Engenheiros da Jeep afirmam que o SUV estava sobrecarregado durante o teste, e que quando o teste foi refeito com carga de peso equivalente ao indicado para o carro, o piloto não conseguiu fazer o carro inclinar novamente.

A revista colocou cinco adultos dentro do carro, mais um número não especificado de sacos de areia na traseira, presume-se que para simular a bagagem. De acordo com a ficha técnica do Jeep Grand Cherokee, o modelo Overland (usado no teste) pode levar até pouco menos de 750 kg de carga útil. Isso equivale a 5 adultos de 90 kg mais 300 kg de bagagem. Cinco pessoas relativamente pesadas e bastante bagagem. O carro do teste não parecia estar cheio até a tampa.

Entramos em contato com a Teknikens para mais informações sobre como os veículos são carregados para o teste do alce, mas ainda não recebemos resposta. Eles também testaram o VW Touareg, o Volvo XC90, e o BMW X5 em situações semelhantes, mas nenhum destes SUVs teve qualquer problema a 70 km/h. O Grand Cherokee quase tombou a 63 km/h.

Eis a resposta do Grupo Chrysler sobre o teste:

Informados pela revista sobre o acontecimento, os engenheiros do Grupo Chrysler fizeram numerosas tentativas de reproduzir a inclinação em um veículo carregado corretamente. Foram realizados vários testes e nenhum deles gerou resultados semelhantes.

Uma avaliação subsequente foi realizada pela revista no dia 8 de Julho na Suécia com a presença de engenheiros do Grupo Chrysler. Três veículos fizeram 11 voltas em um circuito preparado pela revista. Nenhum deles reproduziu o evento original.

O resultado atípico foi obtido ao utilizarem um veículo carregado além de suas especificações recomendadas. As limitações de peso do Grand Cherokee estão informadas de forma clara no veículo e no manual do proprietário.

Além disso, a manobra extrema realizada pela revista não é certificada por nenhum órgão regulatório, nem é usada para estabelecer qualquer nota de segurança sancionada.

O Grupo Chrysler leva a sério qualquer preocupação com a segurança e os engenheiros estão examinando o evento para entender melhor as afirmações da revista.

O Jeep Grand Cherokee foi a escolha número um do Instituto de Seguros para Segurança em Rodovias dos EUA, venceu vários prêmios e conta com Controle Eletrônico de Estabilidade e Suavização Eletrônica de Tombamento. O SUV atinge ou ultrapassa todas as exigências do governo em segurança e seu desempenho acima da média fez dele o SUV mais premiado da história.

Foto: Teknikens Värld

Fonte

:o.o:

Hilux 2006 Feelings.

Deve ter batido um cagaço nos caras dentro do carro.

US-cars

EU-cars (VW Touareg, Volvo XC90, BMW X5) :vctrbby:

Como não é situação real? Então o cheroka só pode ir com motorista? FAIL total.
Ainda mais um carro vendido nos EUA/CAN onde a média de peso da população é 100kg
5 pessoas = 500kg

É preciso esperar pela investigação do caso. O Logan também quase tombou, mas depois descobriram que o pneu foi danificado em testes anteriores, o que comprometeu o resultado do carro.

Pra tudo há uma explicação.

Jeeps foram feitos pra serem bons no off-road, devem ser resistentes, ter suspensão adequada para tais aventuras selvagens, onde o piloto se arrisca embrenhando-se na mata, muitas vezes escalando paredões rochosos, passando por atoleiros profundos, banhados, etc.

Jeeps não foram feitos para andar em estradas boas, em perfeitas condições de uso. Jeeps foram (e são) feitos para motoristas de verdade, que zelam pelo prazer em dirigir sem que artefatos tecnológicos interfiram na dirigibilidade. Guiar Jeeps é para os fortes!


:ohnopkrbws:

lprf escreveu:US-cars

EU-cars (VW Touareg, Volvo XC90, BMW X5) :vctrbby:

Como não é situação real? Então o cheroka só pode ir com motorista? FAIL total.
Ainda mais um carro vendido nos EUA/CAN onde a média de peso da população é 100kg
5 pessoas = 500kg

lprf escreveu:US-cars

EU-cars (VW Touareg, Volvo XC90, BMW X5) :vctrbby:

Como não é situação real? Então o cheroka só pode ir com motorista? FAIL total.
Ainda mais um carro vendido nos EUA/CAN onde a média de peso da população é 100kg
5 pessoas = 500kg

Você só lê o que é conveniente com a sua opinião.

The previous generation Grand Cherokee passed the same test in 2005 without any problems.

An article alleges that the rollover test was rigged, arguing the test was conducted in an intentionally overloaded vehicle.

The magazine conducted the test again in three different correctly loaded Grand Cherokees over eleven separate runs, but they were "unable to reproduce" the wheel lift condition.

Enfim, vão investigar o que ocorreu neste teste em particular, agora é esperar o resultado.

Se for confirmado que é defeito de fabricação, é mais uma para acompanhar a merda do Compass.

Cherokee não é mais a mesma

Será que a variante Mercedes sofre o mesmo problema caro faber?

Marciel Leite escreveu:Cherokee não é mais a mesma

Cherokee voltou as origens, SNME aquelas 1996-1999 capotavam com uma facilidade incrível.

Vai ser muito triste se for problema do carro mesmo.
Essa Cherokee é muito linda, bem acabada, tem ótimo motor e, antes do ipi, tinha ótimo preço pro nosso mercado.

Quando a Limited custava 190k era um SUV fantástico mesmo, tava vendendo muito bem inclusive, mas aí a Chrysler BR cresceu o olho e aumentou pra 200k, e agora já subiu o preço de novo e ela está custando 220k.

O mesmo aconteceu com a Ram 2500 que já está custando 180k.

Mas não subiu pq não estavam conseguindo atender à demanda?

p_h escreveu: Você só lê o que é conveniente com a sua opinião.

The previous generation Grand Cherokee passed the same test in 2005 without any problems.

An article alleges that the rollover test was rigged, arguing the test was conducted in an intentionally overloaded vehicle.

The magazine conducted the test again in three different correctly loaded Grand Cherokees over eleven separate runs, but they were "unable to reproduce" the wheel lift condition.

Enfim, vão investigar o que ocorreu neste teste em particular, agora é esperar o resultado.

Geração passada é passado
Os outros passaram então se não aguenta o tranco pede para sair.

Merça é merça, passa fácil nesse teste.

Merça e Bimmer são um segmento acima de Cheroka.

Daniel Reder escreveu:

Merça e Bimmer são um segmento acima de Cheroka.

Foda-se, o Tiguan passa nesse teste com o ESP delisgado

Se fossem 5 americanos dentro da Cheroka, ela não ergueria sequer um centímetro do chão.

lprf escreveu:

Daniel Reder escreveu:

Merça e Bimmer são um segmento acima de Cheroka.

Foda-se, o Tiguan passa nesse teste com o ESP delisgado

Se a Cherokee fosse um hacth médio com suspensão levantada também passaria até com o ESP desligado.

Touareg passou

Não achei o ESC Test da Touareg

http://www.euroncap.com/tests/vw_touareg_2004/210.aspx

O Faber não entendeu o seguinte.

O GC poderia estar com sobrepeso. Os utilitários que passaram, se estivessem com sobrepreso também poderiam ter quase capotado.
A revista testou novamente o GC, dessa vez com supervisão e com o mesmo peso dos outros utilitários e ele passou. E testaram mais uma vez para garantir.
Não se trata de estar ou não com peso (com peso estava), se trata de estar com mais peso do que os demais modelos que já foram testados.
O teste precisa ser imparcial. Todos os carros precisam ser testados da mesma maneira, por isso a polêmica.

Imagina se o Euro NCAP testasse um Touareg a 65 km/h e depois testasse um XC60 a 40 km/h, e o XC60 obtivesse nota máxima.
Quem garante que o XC60 não seria pior que o Touareg a 65 km/h? É a mesma coisa.

Ofereceram pra trocar uma dessas chave na chave no gol, mas não aceitei pois é instável nas curvas.