Teste: novo Citroën C4 Lounge Shine 1.6 THP Flex
Enviado: 14 Mar 2018, 13:57
Teste: novo Citroën C4 Lounge Shine 1.6 THP Flex
Do Auto Esporte
Citroën C4 Lounge 2018 (Foto: Divulgação)
Você já conhece o Citroën C4 Lounge das ruas — ainda que não seja tão popular quanto os rivais —, mas o sedã feito na Argentina, ganhou um tapinha do visual para mudar essa realidade. Agora, o modelo será oferecido em duas versões, com preços entre R$ 93.920 e R$ 102.720, além de receber novos equipamentos para duplicar as vendas (em 2017, foram emplacadas 3.313 unidades, de acordo com a Fenabrave). Será que consegue?
Citroën C4 Lounge 2018 (Foto: Divulgação)
Impressões ao volante
Segundo a Citroën, o principal compromisso do sedã é oferecer conforto aos ocupantes. E quer saber? Ele realmente faz isso muito bem! O acabamento é caprichado e o espaço interno também. Além disso, o motor flex 1.6 16V turbo de 173 cv ainda garante uma dose de emoção ao motorista e entrega força a todo o momento.
Na nossa pista, precisou de apenas 8,7 segundos para chegar aos 100 km/h - o mesmo resultado obtido no último teste, 0,1 s à frente do Cruze, porém, bem mais rápido do que seus rivais equipados com motor 2.0 aspirado da mesma faixa de preço.
Durante o primeiro contato com o C4 Lounge em Buenos Aires, na Argentina, só pegamos trechos de estrada com asfalto impecável. Então, não deu para imaginar como seria enfrentar os buracos tipicamente brasileiros. Ao menos dá para dizer que, até 130 km/h (velocidade máxima permitida em alguns locais por lá), não fica aquela sensação de direção boba ou de carro flutuando.
De acordo com a marca, conjunto mecânico ou suspensão continuam iguais. Não há trocas de marchas por borboletas atrás do volante e o câmbio de seis velocidade prioriza conforto (e economia), mas basta pisar fundo no acelerador para perceber uma retomada mais animada. O torque de 24,5 kgfm é entregue por inteiro a 1.500 rpm, o que ajuda o C4 Lounge a retomar de 60 a 100 km/h em apenas 4,7 segundos.
Acelera e retoma bem, mas e na hora de parar? Com discos ventilados na frente e sólidos atrás, o C4 Lounge levou 26,3 metros para estancar vindo a 80 km/h, 0,6 metros a menos do que o exigido pelo Cruze LTZ. É um bom resultado, embora fique distante dos 24,4 metros exigidos pelo Civic EXL na mesma prova.
Você deve estar se perguntando a respeito do consumo. Segundo o Inmetro, são 7,1 km/l na cidade e 9 km/l na estrada, sempre com etanol. Com gasolina, a média passa a 10,5 km/l urbanos e 13,2 km/l rodoviários. A classificação dele é A na categoria e B no geral, de acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (Conpet).
Citroën C4 Lounge 2018 (Foto: Divulgação)
Custo-benefício
Por dentro, há duas novidades: um quadro de instrumentos digital, que não tem visualização tão boa, e uma central multimídia — igual àquela já utilizada nos Peugeot 208 e 2008 — que reúne os comandos do ar-condicionado de duas zonas para ceder espaço ao porta-objetos no console central. Não é muita coisa, mas ambos garantem um ar mais moderno à cabine.
Para quem viaja atrás, os 2,71 m de entre-eixos garantem ótimo espaço para as pernas e ainda há saídas de ar dedicadas apenas à segunda fileira. Na versão topo de linha Shine, também há seis airbags, incluindo as exclusivas bolsas de cortina (a intermediária Feel tem quatro airbags).Pelo menos os controles de estabilidade e de tração vêm de série em todas as configurações.
Em relação à lista de equipamentos, o modelo chegará bem recheado às lojas, com direito a bancos revestidos de couro, rodas de liga leve de aro 17, controle automático de velocidade, faróis com iluminação por leds e teto solar elétrico na configuração completona. Só é difícil de justificar os R$ 94 mil pedidos pela opção Feel, que custa praticamente o mesmo que rivais mais recentes e equipados, como Honda Civic Sport e Chevrolet Cruze LT.
Citroën C4 Lounge 2018 (Foto: Divulgação)
Vale a pena?
Sim. Não faltam atributos ao C4 Lounge para (tentar) conquistar a clientela, mas vale ficar atento à idade do projeto. Vale lembrar que o segmento de sedãs médios no Brasil é bem conservador e a liderança do Toyota Corolla — mesmo quando não trazia ESP — é a prova disso, mas a Citroën já tem planos para acabar com qualquer desconfiança em relação a manutenção e pós-venda. Também é mais barato e equipado que boa parte dos rivais.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 1.6, 16V, turbo, flex
Potência: 173 cv (E)/166 cv (G) a 6.000 rpm
Torque: 24,5 kgfm a 1.500 rpm
Câmbio: Automático de seis marchas, tração dianteira
Direção: Eletro-hidráulica
Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira)
Freios: Discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira)
Pneus: 225/45 R17
Comprimento: 4,62 metros
Largura: 1,79 metro
Altura: 1,50 metro
Entre-eixos: 2,71 metros
Tanque: 60 litros
Porta-malas: 490 litros (Autoesporte)/450 litros (fabricante)
Peso: 1.390 kg (vazio)
Citroën C4 Lounge 2018 (Foto: Divulgação)
saiba mais
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... -flex.html
Do Auto Esporte
Citroën C4 Lounge 2018 (Foto: Divulgação)
Você já conhece o Citroën C4 Lounge das ruas — ainda que não seja tão popular quanto os rivais —, mas o sedã feito na Argentina, ganhou um tapinha do visual para mudar essa realidade. Agora, o modelo será oferecido em duas versões, com preços entre R$ 93.920 e R$ 102.720, além de receber novos equipamentos para duplicar as vendas (em 2017, foram emplacadas 3.313 unidades, de acordo com a Fenabrave). Será que consegue?
Citroën C4 Lounge 2018 (Foto: Divulgação)
Impressões ao volante
Segundo a Citroën, o principal compromisso do sedã é oferecer conforto aos ocupantes. E quer saber? Ele realmente faz isso muito bem! O acabamento é caprichado e o espaço interno também. Além disso, o motor flex 1.6 16V turbo de 173 cv ainda garante uma dose de emoção ao motorista e entrega força a todo o momento.
Na nossa pista, precisou de apenas 8,7 segundos para chegar aos 100 km/h - o mesmo resultado obtido no último teste, 0,1 s à frente do Cruze, porém, bem mais rápido do que seus rivais equipados com motor 2.0 aspirado da mesma faixa de preço.
Durante o primeiro contato com o C4 Lounge em Buenos Aires, na Argentina, só pegamos trechos de estrada com asfalto impecável. Então, não deu para imaginar como seria enfrentar os buracos tipicamente brasileiros. Ao menos dá para dizer que, até 130 km/h (velocidade máxima permitida em alguns locais por lá), não fica aquela sensação de direção boba ou de carro flutuando.
De acordo com a marca, conjunto mecânico ou suspensão continuam iguais. Não há trocas de marchas por borboletas atrás do volante e o câmbio de seis velocidade prioriza conforto (e economia), mas basta pisar fundo no acelerador para perceber uma retomada mais animada. O torque de 24,5 kgfm é entregue por inteiro a 1.500 rpm, o que ajuda o C4 Lounge a retomar de 60 a 100 km/h em apenas 4,7 segundos.
Acelera e retoma bem, mas e na hora de parar? Com discos ventilados na frente e sólidos atrás, o C4 Lounge levou 26,3 metros para estancar vindo a 80 km/h, 0,6 metros a menos do que o exigido pelo Cruze LTZ. É um bom resultado, embora fique distante dos 24,4 metros exigidos pelo Civic EXL na mesma prova.
Você deve estar se perguntando a respeito do consumo. Segundo o Inmetro, são 7,1 km/l na cidade e 9 km/l na estrada, sempre com etanol. Com gasolina, a média passa a 10,5 km/l urbanos e 13,2 km/l rodoviários. A classificação dele é A na categoria e B no geral, de acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (Conpet).
Citroën C4 Lounge 2018 (Foto: Divulgação)
Custo-benefício
Por dentro, há duas novidades: um quadro de instrumentos digital, que não tem visualização tão boa, e uma central multimídia — igual àquela já utilizada nos Peugeot 208 e 2008 — que reúne os comandos do ar-condicionado de duas zonas para ceder espaço ao porta-objetos no console central. Não é muita coisa, mas ambos garantem um ar mais moderno à cabine.
Para quem viaja atrás, os 2,71 m de entre-eixos garantem ótimo espaço para as pernas e ainda há saídas de ar dedicadas apenas à segunda fileira. Na versão topo de linha Shine, também há seis airbags, incluindo as exclusivas bolsas de cortina (a intermediária Feel tem quatro airbags).Pelo menos os controles de estabilidade e de tração vêm de série em todas as configurações.
Em relação à lista de equipamentos, o modelo chegará bem recheado às lojas, com direito a bancos revestidos de couro, rodas de liga leve de aro 17, controle automático de velocidade, faróis com iluminação por leds e teto solar elétrico na configuração completona. Só é difícil de justificar os R$ 94 mil pedidos pela opção Feel, que custa praticamente o mesmo que rivais mais recentes e equipados, como Honda Civic Sport e Chevrolet Cruze LT.
Citroën C4 Lounge 2018 (Foto: Divulgação)
Vale a pena?
Sim. Não faltam atributos ao C4 Lounge para (tentar) conquistar a clientela, mas vale ficar atento à idade do projeto. Vale lembrar que o segmento de sedãs médios no Brasil é bem conservador e a liderança do Toyota Corolla — mesmo quando não trazia ESP — é a prova disso, mas a Citroën já tem planos para acabar com qualquer desconfiança em relação a manutenção e pós-venda. Também é mais barato e equipado que boa parte dos rivais.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 1.6, 16V, turbo, flex
Potência: 173 cv (E)/166 cv (G) a 6.000 rpm
Torque: 24,5 kgfm a 1.500 rpm
Câmbio: Automático de seis marchas, tração dianteira
Direção: Eletro-hidráulica
Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira)
Freios: Discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira)
Pneus: 225/45 R17
Comprimento: 4,62 metros
Largura: 1,79 metro
Altura: 1,50 metro
Entre-eixos: 2,71 metros
Tanque: 60 litros
Porta-malas: 490 litros (Autoesporte)/450 litros (fabricante)
Peso: 1.390 kg (vazio)
Citroën C4 Lounge 2018 (Foto: Divulgação)
saiba mais
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... -flex.html
