Audi RS5 Sportback chegará ao Brasil no segundo semestre
Enviado: 06 Abr 2018, 09:48
Audi RS5 Sportback chegará ao Brasil no segundo semestre
Do Auto Esporte
Visual agressivo é amplificado pela cor vibrante e pelos para-lamas alargados (Foto: Divulgação)
A Audi continua a expandir a gama RS, a novidade da vez é o RS5 Sportback, derivado do A5. O esportivo fez a sua estreia no Salão de Nova York e já tem previsão de chegar ao Brasil no segundo semestre, mesma época em que começará a ser vendido mundo afora. A motorização fica a cargo do mesmo 2.9 V6 biturbo de 444 cv e do câmbio automático de oito marchas presentes no Audi RS4 Avantrecentemente testado por Autoesporte.
Por mais que a lembrança do antigo V8 4.2 aspirado de alta rotação da linha RS deixe alguns jornalistas de olhos marejados na Autoesporte, temos todos que admitir que o seis cilindros biturbo pode não ter um ronco como do oito cilindros, mas é um pequeno cumpridor. Com até 61,4 kgfm de torque entre 1.900 e 5.000 rpm, o RS5 Sportback tem força total a quase todo momento.
Mais do que ter força, o RS5 sabe dar vazão ao poderio. A tração integral repassa 40% da força para a dianteira e 60% para o eixo traseiro, uma maneira de trazer mais emoção ao motorista. O tradicional sistema quattro utiliza diferencial central autoblocante e traseiro esportivo para permitir variações na repartição de força em frações de segundo.
A aderência extra ajuda na hora de disparar de zero a 60 milhas por hora em 3,9 segundos (96 km/h), segundo a Audi Norte-Americana - por isso o uso de mph no lugar de km/h. Como já se tornou costume entre os Audi RS, o limitador de velocidade eletrônica a 250 km/h pode ser ampliado com o pack Dynamic Plus para tocar nos 280 km/h.
Escapes ovais fazem parte do pacote visual do RS5 Sportback (Foto: Divulgação)
A carroceria tem ares de cupê de quatro portas, embora seja uma mistura de vários estilos. A queda do teto contínua até a traseira evoca os fastbacks, enquanto a tampa do porta-malas com vidro integrado lembra os hatchbacks.
Muito mais interessante que a classificação do carro é o resultado belíssimo das linhas, ressaltadas pelos para-lamas 1,5 cm mais largos do que os aplicados no S5 e também pelo kit aerodinâmico agressivo inspirado no Audi de pista 90 quattro IMSA GTO. As rodas aro 19 podem dar lugar a outras de 20 polegadas, o que só aumenta a dramaticidade do conjunto.
Painel digital tem instrumentos extras em relação aos demais A5 (Foto: Divulgação)
Além de ser 7 mm mais baixa, a suspensão RS Sport tem outras diferenças. A suspensão dianteira do tipo multilink com cinco braços (five-link) incorporou materiais mais leves e foi modificada para ser mais precisa e ágil. A eletrônica dá aquela ajudada de sempre na graças ao Dynamic Ride Control, com amortecedores reguláveis e quatro modos de comportamento: conforto, auto, dinâmico e individual, que permite a você misturar diferentes parâmetros de rodagem.
Por dentro, o mesmo cuidado para diferenciar o RS5 do A5 Sportback convencional. O volante de base achatada é revestido de couro perfurado e os assentos S Sport contam com encosto integrados. O quadro de instrumentos digital Audi Virtual Cockpit ganha mostradores únicos da RS, que trazem dados extras como pressão dos pneus, torque no momento, indicador de troca de marchas e de força G.
Espaço no banco traseiro dá para três pessoas (Foto: Divulgação)
Afora os itens esperados na classe, exemplos do ar-condicionado de três zonas, bancos elétricos frontais e sistema de som de primeira, o RS5 Sportback também traz uma série de mordomos eletrônicos, tais como controle de cruzeiro adaptativo capaz de seguir o trânsito, reconhecimento de placas, sensor de ponto cego, entre outros.
Claro que a praticidade do formato de carroceria não foi abandonada. Ao contrário do cupê, criado para apenas quatro pessoas, o RS5 Sportback carrega cinco ocupantes. O compartimento de bagagens tem contornos quadrados para aproveitar todo o espaço disponível e leva 480 litros de volume, além de ter acesso facilitado pela enorme tampa.
Porta-malas é digno de uma perua tradicional (Foto: Divulgação)
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Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/No ... estre.html
Do Auto Esporte
Visual agressivo é amplificado pela cor vibrante e pelos para-lamas alargados (Foto: Divulgação)
A Audi continua a expandir a gama RS, a novidade da vez é o RS5 Sportback, derivado do A5. O esportivo fez a sua estreia no Salão de Nova York e já tem previsão de chegar ao Brasil no segundo semestre, mesma época em que começará a ser vendido mundo afora. A motorização fica a cargo do mesmo 2.9 V6 biturbo de 444 cv e do câmbio automático de oito marchas presentes no Audi RS4 Avantrecentemente testado por Autoesporte.
Por mais que a lembrança do antigo V8 4.2 aspirado de alta rotação da linha RS deixe alguns jornalistas de olhos marejados na Autoesporte, temos todos que admitir que o seis cilindros biturbo pode não ter um ronco como do oito cilindros, mas é um pequeno cumpridor. Com até 61,4 kgfm de torque entre 1.900 e 5.000 rpm, o RS5 Sportback tem força total a quase todo momento.
Mais do que ter força, o RS5 sabe dar vazão ao poderio. A tração integral repassa 40% da força para a dianteira e 60% para o eixo traseiro, uma maneira de trazer mais emoção ao motorista. O tradicional sistema quattro utiliza diferencial central autoblocante e traseiro esportivo para permitir variações na repartição de força em frações de segundo.
A aderência extra ajuda na hora de disparar de zero a 60 milhas por hora em 3,9 segundos (96 km/h), segundo a Audi Norte-Americana - por isso o uso de mph no lugar de km/h. Como já se tornou costume entre os Audi RS, o limitador de velocidade eletrônica a 250 km/h pode ser ampliado com o pack Dynamic Plus para tocar nos 280 km/h.
Escapes ovais fazem parte do pacote visual do RS5 Sportback (Foto: Divulgação)
A carroceria tem ares de cupê de quatro portas, embora seja uma mistura de vários estilos. A queda do teto contínua até a traseira evoca os fastbacks, enquanto a tampa do porta-malas com vidro integrado lembra os hatchbacks.
Muito mais interessante que a classificação do carro é o resultado belíssimo das linhas, ressaltadas pelos para-lamas 1,5 cm mais largos do que os aplicados no S5 e também pelo kit aerodinâmico agressivo inspirado no Audi de pista 90 quattro IMSA GTO. As rodas aro 19 podem dar lugar a outras de 20 polegadas, o que só aumenta a dramaticidade do conjunto.
Painel digital tem instrumentos extras em relação aos demais A5 (Foto: Divulgação)
Além de ser 7 mm mais baixa, a suspensão RS Sport tem outras diferenças. A suspensão dianteira do tipo multilink com cinco braços (five-link) incorporou materiais mais leves e foi modificada para ser mais precisa e ágil. A eletrônica dá aquela ajudada de sempre na graças ao Dynamic Ride Control, com amortecedores reguláveis e quatro modos de comportamento: conforto, auto, dinâmico e individual, que permite a você misturar diferentes parâmetros de rodagem.
Por dentro, o mesmo cuidado para diferenciar o RS5 do A5 Sportback convencional. O volante de base achatada é revestido de couro perfurado e os assentos S Sport contam com encosto integrados. O quadro de instrumentos digital Audi Virtual Cockpit ganha mostradores únicos da RS, que trazem dados extras como pressão dos pneus, torque no momento, indicador de troca de marchas e de força G.
Espaço no banco traseiro dá para três pessoas (Foto: Divulgação)
Afora os itens esperados na classe, exemplos do ar-condicionado de três zonas, bancos elétricos frontais e sistema de som de primeira, o RS5 Sportback também traz uma série de mordomos eletrônicos, tais como controle de cruzeiro adaptativo capaz de seguir o trânsito, reconhecimento de placas, sensor de ponto cego, entre outros.
Claro que a praticidade do formato de carroceria não foi abandonada. Ao contrário do cupê, criado para apenas quatro pessoas, o RS5 Sportback carrega cinco ocupantes. O compartimento de bagagens tem contornos quadrados para aproveitar todo o espaço disponível e leva 480 litros de volume, além de ter acesso facilitado pela enorme tampa.
Porta-malas é digno de uma perua tradicional (Foto: Divulgação)
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Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/No ... estre.html
