Teste: Toyota Etios X-Plus 1.5 AT
Enviado: 06 Abr 2018, 10:34
Teste: Toyota Etios X-Plus 1.5 AT
Do Auto Esporte
Toyota Etios X-Plus 1.5 AT (Foto: Divulgação)
Poucos carros foram tão criticados no lançamento como o Etios. Lembro que, alguns meses antes da estreia, em setembro de 2012, a Toyota levou um grupo de jornalistas até o Japão para acelerar o compacto. Lendo as primeiras reportagens, era unânime o desapontamento. O Etios era racional demais, não oferecia qualquer requinte a bordo e tinha um dos desenhos mais feios da época. Criado para mercados asiáticos, como Índia e Tailândia, o compacto parecia um tiro no pé da japonesa. E não é que estavam todos errados?
Impressões gerais
Mesmo sem vender o volume dos rivais, como Onix e HB20, o Etios se mantém na briga mês após mês. Claro que isso só foi possível com alguns ajustes. Agora, na linha 2019, o carro ganha mais atrativos, como a inclusão dos controles eletrônicos de tração e estabilidade, que icrementam o pacote de seguraça do carro. Por fora, o modelo pouco foi alterado. Nesta atualização, tanto o hatch quanto o sedã ganharam faróis com máscaras negras, lanternas fumê, novas rodas e acabamento em preto piano na grade. Há uma cor nova chamada Super Vermelho.
Por dentro, o painel mantém o visual repaginado, com instrumentos digitais e molduras brilhantes em tons escuros. Algumas coisas continuam estranhas. As saídas de ar e a abertura do porta-luvas têm formato diferente. A tampa do compartimento poderia ter recebido um acabamento melhor, já que a parte superior é cortante. O black piano do painel central também tem suas esquisitices: parece ter glitter.
Quando o assunto é espaço, o hatch leva três pessoas com conforto na segunda fileira. O assoalho é quase plano e sobra espaço vertical e para os joelhos. Tem cinto de três pontos e apoios de cabeça para todos os passageiros, além de Isofix (sistema de fixação para cadeirinha infantil) de série. O porta-malas é mediano e tem 270 litros, segundo a montadora.
Toyota Etios X-Plus 1.5 AT (Foto: Divulgação)
Impressões ao volante
Dirigimos a versão intermediária X-Plus, de R$ 59.960. Com motor 1.5 flex e câmbio automático, o hatch tem lá seus méritos: não empolga, mas é correto em quase tudo. A suspensão tem um dos melhores acertos da classe, a direção elétrica é leve e precisa. Já o motor 1.5 flex de 107 cv e 14,4 kgfm não sobra, nem falta, mesmo regido por um câmbio automático de quatro marchas antiquado. A transmissão não é das mais modernas, mas oferece trocas rápidas e suaves.
saiba mais
O incômodo só surge quando é preciso enfrentar uma subida muito íngreme. A transmissão demora a entender que a situação exige mais força e leva alguns segundos para reduzir. O motorista acaba tendo que pisar mais no acelerador, por isso aletas atrás do volante para encurtar esse tempo de espera cairiam bem. Nesses casos, o giro chega a atingir os 5 mil rpm e ronco do motor invade a cabine sem dó.
Mas, no geral, o conjunto mecânico trabalha em baixas rotações, o que garante um bom índice de consumo. Em nosso teste, o Etios fez 7,7 km/l na cidade e 11,8 km/l no trecho rodoviário, com etanol. A média mista fica assim em 9,7 km/l. Para ajudar, agora o computador de bordo do Etios calcula (em reais) o quanto você gastou no trajeto, com a função EcoWallet. Basta inserir o valor do litro do combustível e o sistema faz a conta. É ou não é o cúmulo da racionalidade?
Em nossos testes, o hatch foi de zero a 100 km/h em 11,2 segundos. A retomada de 60 a 100 km/h foi feita em 6,3 segundos. Mas o que mais desapontou foi a frenagem. Na desaceleração de 80 km/h até a imobilidade, o compacto percorreu 31 metros. Para se ter uma ideia do quão ruim foi o resultado, a Toyota Hilux, que pesa mais do que o dobro do Etios hatch, precisou de 28,6 metros na mesma prova.
Toyota Etios X-Plus 1.5 AT (Foto: Divulgação)
Custo-benefício
As novidades são os controles de estabilidade e tração, e o assistente de partida em rampas, que passam a equipar quase todas as versões, com exceção da X-STD (de standart), exclusiva para frotistas. A configuração também ganha rodas de liga-leve de 15 polegadas e repetidores de setas de série. A marca espera que a nova opção X-Plus, que era chamada de XS, passe a ser a mais vendida. Há direção elétrica, ar-condicionado, vidros, travas e espelhos elétricos, sistema de áudio com Bluetooth, MP3, entradas auxiliares e USB, controle de velocidade de cruzeiro, volante multifuncional e bancos cinza e preto com costura branca.
Sentimos falta de três itens: regulagem de altura para o cinto de segurança, que fica encostado no pescoço do motorista o tempo todo, e sensor de estacionamento traseiro, que já era esperado num carro desse valor. O volante também despenca quando o motorista vai ajustar a altura e não tem regulagem de profundidade.
Vale a compra?
Sim. O pacote de equipamentos não é incrível pelos R$ 60 mil pedidos, mas o Etios está entre os hatches automáticos 0 km mais equilibrados em termos de custo-benefício. O design não é um ponto forte, mas o conjunto mecânico agrada e o carro se vale da confiança da marca e do honesto custo de manutenção. A lista de itens de série é boa, mas se desejar um carro com interior mais caprichado e equipamentos como central multimída, vale ficar de olho em opções mais caras, como o Honda Fit com motor 1.5 e câmbio CVT e o Hyundai HB20 com motor 1.6 e transmissão automática de seis velocidades.
TESTE
Aceleração
0 - 100 km/h: 11,2 s
0 - 400 m: 18 s
0 - 1.000 m: 33 s
Vel. a 1.000 m: 159 km/h
Vel. real a 100 km/h: 94 km/h
Retomada
40-80 km/h (Drive): 6,3 s
60-100 km/h (D): 6,3 s
80-120 km/h (D): 8,6 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 42,4 m
80 - 0 km/h: 31 m
60 - 0 km/h: 15,2 m
Consumo
Urbano: 7,7 km/l
Rodoviário: 11,8 km/l
Média: 9,7 km/l
Aut. em estrada: 531 km
FICHA TÉCNICA
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 1.5, 16 válvulas, comando duplo variável, injeção eletrônica, flex
Potência: 107/102 cv a 5.600 rpm
Torque: 14,7/14,3 kgfm a 4.000 rpm
Câmbio: Automático de quatro marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Ind. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Pneus: 185/60 R15
Dimensões
Comprimento: 3,88 m
Largura: 1,69 m
Altura: 1,51 m
Entre-eixos: 2,46 m
Tanque: 45 litros
Porta-malas: 270 litros (fabricante)
Peso: 965 kg
Central Multimídia: Não possui
Garantia: 3 anos
Cesta de Peças**: R$ 3.273
Seguro***: R$ 2.308
Revisões
10 mil km: R$ 232
20 mil km: R$ 417
30 mil km: R$ 636
**Retrovisor direito, farol direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro do ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor (elemento), jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível.
***Seguro: as cotações foram feitas pela Limiar Seguros (11 2506-9242), com base no perfil de um homem de 40 anos, casado, morador da zona Sul de São Paulo, sem bônus.
saiba mais
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... us-15.html
Do Auto Esporte
Toyota Etios X-Plus 1.5 AT (Foto: Divulgação)
Poucos carros foram tão criticados no lançamento como o Etios. Lembro que, alguns meses antes da estreia, em setembro de 2012, a Toyota levou um grupo de jornalistas até o Japão para acelerar o compacto. Lendo as primeiras reportagens, era unânime o desapontamento. O Etios era racional demais, não oferecia qualquer requinte a bordo e tinha um dos desenhos mais feios da época. Criado para mercados asiáticos, como Índia e Tailândia, o compacto parecia um tiro no pé da japonesa. E não é que estavam todos errados?
Impressões gerais
Mesmo sem vender o volume dos rivais, como Onix e HB20, o Etios se mantém na briga mês após mês. Claro que isso só foi possível com alguns ajustes. Agora, na linha 2019, o carro ganha mais atrativos, como a inclusão dos controles eletrônicos de tração e estabilidade, que icrementam o pacote de seguraça do carro. Por fora, o modelo pouco foi alterado. Nesta atualização, tanto o hatch quanto o sedã ganharam faróis com máscaras negras, lanternas fumê, novas rodas e acabamento em preto piano na grade. Há uma cor nova chamada Super Vermelho.
Por dentro, o painel mantém o visual repaginado, com instrumentos digitais e molduras brilhantes em tons escuros. Algumas coisas continuam estranhas. As saídas de ar e a abertura do porta-luvas têm formato diferente. A tampa do compartimento poderia ter recebido um acabamento melhor, já que a parte superior é cortante. O black piano do painel central também tem suas esquisitices: parece ter glitter.
Quando o assunto é espaço, o hatch leva três pessoas com conforto na segunda fileira. O assoalho é quase plano e sobra espaço vertical e para os joelhos. Tem cinto de três pontos e apoios de cabeça para todos os passageiros, além de Isofix (sistema de fixação para cadeirinha infantil) de série. O porta-malas é mediano e tem 270 litros, segundo a montadora.
Toyota Etios X-Plus 1.5 AT (Foto: Divulgação)
Impressões ao volante
Dirigimos a versão intermediária X-Plus, de R$ 59.960. Com motor 1.5 flex e câmbio automático, o hatch tem lá seus méritos: não empolga, mas é correto em quase tudo. A suspensão tem um dos melhores acertos da classe, a direção elétrica é leve e precisa. Já o motor 1.5 flex de 107 cv e 14,4 kgfm não sobra, nem falta, mesmo regido por um câmbio automático de quatro marchas antiquado. A transmissão não é das mais modernas, mas oferece trocas rápidas e suaves.
saiba mais
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O incômodo só surge quando é preciso enfrentar uma subida muito íngreme. A transmissão demora a entender que a situação exige mais força e leva alguns segundos para reduzir. O motorista acaba tendo que pisar mais no acelerador, por isso aletas atrás do volante para encurtar esse tempo de espera cairiam bem. Nesses casos, o giro chega a atingir os 5 mil rpm e ronco do motor invade a cabine sem dó.
Mas, no geral, o conjunto mecânico trabalha em baixas rotações, o que garante um bom índice de consumo. Em nosso teste, o Etios fez 7,7 km/l na cidade e 11,8 km/l no trecho rodoviário, com etanol. A média mista fica assim em 9,7 km/l. Para ajudar, agora o computador de bordo do Etios calcula (em reais) o quanto você gastou no trajeto, com a função EcoWallet. Basta inserir o valor do litro do combustível e o sistema faz a conta. É ou não é o cúmulo da racionalidade?
Em nossos testes, o hatch foi de zero a 100 km/h em 11,2 segundos. A retomada de 60 a 100 km/h foi feita em 6,3 segundos. Mas o que mais desapontou foi a frenagem. Na desaceleração de 80 km/h até a imobilidade, o compacto percorreu 31 metros. Para se ter uma ideia do quão ruim foi o resultado, a Toyota Hilux, que pesa mais do que o dobro do Etios hatch, precisou de 28,6 metros na mesma prova.
Toyota Etios X-Plus 1.5 AT (Foto: Divulgação)
Custo-benefício
As novidades são os controles de estabilidade e tração, e o assistente de partida em rampas, que passam a equipar quase todas as versões, com exceção da X-STD (de standart), exclusiva para frotistas. A configuração também ganha rodas de liga-leve de 15 polegadas e repetidores de setas de série. A marca espera que a nova opção X-Plus, que era chamada de XS, passe a ser a mais vendida. Há direção elétrica, ar-condicionado, vidros, travas e espelhos elétricos, sistema de áudio com Bluetooth, MP3, entradas auxiliares e USB, controle de velocidade de cruzeiro, volante multifuncional e bancos cinza e preto com costura branca.
Sentimos falta de três itens: regulagem de altura para o cinto de segurança, que fica encostado no pescoço do motorista o tempo todo, e sensor de estacionamento traseiro, que já era esperado num carro desse valor. O volante também despenca quando o motorista vai ajustar a altura e não tem regulagem de profundidade.
Vale a compra?
Sim. O pacote de equipamentos não é incrível pelos R$ 60 mil pedidos, mas o Etios está entre os hatches automáticos 0 km mais equilibrados em termos de custo-benefício. O design não é um ponto forte, mas o conjunto mecânico agrada e o carro se vale da confiança da marca e do honesto custo de manutenção. A lista de itens de série é boa, mas se desejar um carro com interior mais caprichado e equipamentos como central multimída, vale ficar de olho em opções mais caras, como o Honda Fit com motor 1.5 e câmbio CVT e o Hyundai HB20 com motor 1.6 e transmissão automática de seis velocidades.
TESTE
Aceleração
0 - 100 km/h: 11,2 s
0 - 400 m: 18 s
0 - 1.000 m: 33 s
Vel. a 1.000 m: 159 km/h
Vel. real a 100 km/h: 94 km/h
Retomada
40-80 km/h (Drive): 6,3 s
60-100 km/h (D): 6,3 s
80-120 km/h (D): 8,6 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 42,4 m
80 - 0 km/h: 31 m
60 - 0 km/h: 15,2 m
Consumo
Urbano: 7,7 km/l
Rodoviário: 11,8 km/l
Média: 9,7 km/l
Aut. em estrada: 531 km
FICHA TÉCNICA
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 1.5, 16 válvulas, comando duplo variável, injeção eletrônica, flex
Potência: 107/102 cv a 5.600 rpm
Torque: 14,7/14,3 kgfm a 4.000 rpm
Câmbio: Automático de quatro marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Ind. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Pneus: 185/60 R15
Dimensões
Comprimento: 3,88 m
Largura: 1,69 m
Altura: 1,51 m
Entre-eixos: 2,46 m
Tanque: 45 litros
Porta-malas: 270 litros (fabricante)
Peso: 965 kg
Central Multimídia: Não possui
Garantia: 3 anos
Cesta de Peças**: R$ 3.273
Seguro***: R$ 2.308
Revisões
10 mil km: R$ 232
20 mil km: R$ 417
30 mil km: R$ 636
**Retrovisor direito, farol direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro do ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor (elemento), jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível.
***Seguro: as cotações foram feitas pela Limiar Seguros (11 2506-9242), com base no perfil de um homem de 40 anos, casado, morador da zona Sul de São Paulo, sem bônus.
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Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... us-15.html