Do Auto Esporte
Estilo mudou um pouco em relação ao M2 convencional (Foto: Divulgação)
O segmento dos cupês pequenos de alta performance é pequeno, mas nem por isso menos barulhento. Depois que a Audi lançou o TT RS, foi a vez da BMW pedir o direito de resposta com o M2 Competition. O motor 3.0 biturbo de 370 cv passa a gerar 410 cv (40 cv a mais), enquanto o torque de 51 kgfm saltou a 56 kgfm. É a senha para ir de zero a 100 km/h em somente 4,2 segundos quando equipado com o câmbio automático de dupla embreagem e sete marchas (DCT), mas mesmo o manual de seis velocidades perfaz a mesma prova em ótimos 4,4 s.
Pena que a configuração ainda não tenha previsão de chegar ao Brasil, sua estreia pode ficar para o Salão de São Paulo (novembro). A questão é o preço: o modelo deve substituir no Brasil o M2 de série quando chegar, mas o preço também é incógnita. Não seria impensável apostar em mais do que os R$ 404.950 cobrados pelo atual.
O rugido que sai das quatro saídas de escapamento pode ser controlado eletronicamente (Foto: Divulgação)
Até lá, continuaremos a babar sobre as especificações técnicas. O pique está presente a todo tempo: o torque máximo começa em 2.350 rpm e chega aos 5.200 rpm, praticamente o mesmo ponto em que a potência total entre com tudo (5.270 rpm a 7.000 rpm). Na opção básica, a velocidade máxima continua limitada aos “civilizados” 250 km/h, mas o limitador pode passar a 280 km/h com o pacote M Driver, exatos 10 km/h a mais que o M2 convencional.
Nada neste BMW é apenas para tirar onda, o objetivo de obter tempos de volta baixos sempre está presente nos Competition. O sistema de lubrificação foi repensado para aturar forças físicas maiores, enquanto a refrigeração vem do BMW M4 Competition Package e conta com o reforço de novas entradas de ar frontais. Kit aerodinâmico, grade em preto brilhante, novo tom da carroceria em prata Hockenheim e emblemas diferenciam o M2 Competition dos demais.
Painel tem central multimídia sensível ao toque (Foto: Divulgação)
Ao abrir o capô, dá para notar a estrutura frontal feita em plástico reforçado com fibra de carbono, um reforço que pesa apenas 1,5 kg, mas que muda totalmente a rigidez e lhe dá uma precisão direcional absurda. Some isso aos balanços mínimos, a distribuição de peso equilibrada, bitolas largas e entre-eixos curtinho, e pronto: você tem um carro preparado para a pista.
Tudo que diz respeito ao comportamento foi modificado, da direção eletromecânica ao bloqueio do diferencial. Os freios a discos ventilados são da M Sport e têm diâmetro de 400 mm na dianteira e 380 mm na traseira, além de pinças de seis pistões à frente e quatro atrás. Você ainda pode optar por rodas aro 19 de alumínio forjado, perfeitas para ostentar os os pneus Michelin Pilot Sport - de vida curta.
Modo M Dynamic é acionado no Sport + e permite uma diversão maior (Foto: Divulgação)
A cabine passou pelo mesmo processo de evolução e ganhou bancos do tipo concha com encostos integrados e revestimento misto de couro e camurça. As costuras duplas em azul e vermelho seguem a tradição da M Motorsport. Claro que há espaço para algumas firulas, caso do logotipo M2 iluminado. Dá para configurar vários pontos do carro através dos botões do console, um deles é o ronco do motor, que pode ficar menos restrito graças ao uso de borboletas nas quatro saídas de escapamento.
Sem falar dos programas de gerenciamento de comportamento Comfort, Sport e Sport +. Este último permite acionar o M Dynamic Mode, ajuste que deixa as rodas traseiras romper de vez o relacionamento com o asfalto - como na foto acima - e foi pensado para os circuitos fechados, por mais que possa intervir caso tudo dê errado e você comece a ver o mundo pelas janelas laterais.
Bancos tipo concha têm costuras azuis e logotipos iluminados (Foto: Divulgação)
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Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/No ... ition.html
