Scuderia Clandestina

18/07/12 por: Julio Cesar

Volkswagen Jetta 2013 ganha mais itens e versão híbrida nos Estados Unidos





A Volkswagen anunciou uma série de pequenas atualizações para a linha 2013 e o maior beneficiado é o VW Jetta que havia sido alvo de críticas na imprensa especializada norte-americana e agora ganha mais itens de série em algumas versões além da aguardada versão híbrida.


Na verdade, a Volkswagen já vinha efetuando algumas alterações desde a ano passado, quando o modelo passou a contar com freios a disco nas rodas traseiras em todas as versões. Agora o Jetta recebeu um painel com material suave ao toque igual à versão européia nas versões superiores. Na versão de topo SEL há um novo sistema de navegação e sistema de áudio Fender.





No entanto, as versões SE tem agora bancos com ajuste elétrico, novos detalhes de acabamento metálicos no painel e nas portas e volante revestido em couro. Na versão de topo SEL há ajuste elétrico do banco do motorista com seis memórias e acabamento interno em dois tons (preto e bege).





O Jetta GLI equipado com a caixa DSG de dupla embreagem ganha o moderno sistema “Launch Control” na versão 2013. O sistema gerencia a arrancada do veículo da imobilidade no momento de maior força do propulsor e com a menor perda possível de aderência. O recurso já estava sendo oferecido nas versões GTI com a mesma transmissão.





Mas o destaque fica por conta do lançamento do Jetta Hybrid, o segundo modelo híbrido da marca. Sob o capô, o motor 1.4 turbo de 150 cv e 25,4 kgf/m de torque máximo acoplado a um motor elétrico de 27 cv que extrai a energia de uma bateria de 1,1 kWh de íon-lítio. Esse sistema envia sua potência às rodas dianteiras através da caixa automática DSG de sete velocidades e dupla embreagem. Estima-se que o consumo atinja a média de 19,1 kgf/m.


E além de tudo isso, em 2013 a Volks irá abandonar nos Estados Unidos o conhecido 2.5-litros de cinco cilindros que equipava algumas versões para substituí-lo pelo propulsor 1.8 turbo de injeção direta. Trata-se do motor 1.8 TSi de 158 cv e 25,5 kgf/m de torque que equipam o Passat e o CC europeus.





Os preços para o sedã começam em $ 16,645 (R$ 33.854,00) na versão de entrada S que adota motor 2.0 de 115 cv, $ 23,445 (R$ 47.541,00) na bem equipada SEL com motor 2.5 de 170 cv e atingindo $ 26,695 (R$ 54.132,00) na versão GLi Autobahn, a mais cara equipada com o motor 2.0 TSi de 200 cv.


Fonte: Car and Driver / Autoblog via Carplace

Segundo o Kick: portas Focus Style.

Esse 1.8 TSI é muito foda.
Podia matar o apzão aqui.

Weddly escreveu:Podia matar o apzão aqui.

Se os FDP dos americanos gordos não comprassem essa merda de 2.0 ela não existiria no Brasil.
A VW teria de enfiar o 1.4 TSI 160cv ou o 1.8 TSI.

1.4 o caralho, tinha que vir esse 1.8 TSI!

O Jetta com esse 1.8TSI pelo mesmo preço do Santanatehc

LéoDaltoé escreveu:1.4 o caralho, tinha que vir esse 1.8 TSI!

Devia ter 1.4 TSI 122cv+DSG7 e 1.4 TSI 160cv+DSG7
Adeus Fluence, Comerda, Onda Civic, Pilantra, Cruzado... VW europa >>>>>>>>>>>>>>> all

O 1.4 é mais econômico. O 1.8 TSI 160cv+DSG7 tinha que vir no Passat.
Passat 1.8 TSI por 100k

VW sua puta, importa mais versões e modelos.
Cade Scirocco, Touran, Sharan, Beetle, Polo, Golf?

VW europa...

lprf escreveu:Se os FDP dos americanos gordos não comprassem essa merda de 2.0 ela não existiria no Brasil.
A VW teria de enfiar o 1.4 TSI 160cv ou o 1.8 TSI.

Não viaja.

Essa mesma fábrica monta os Jetta com motor turbo de menor litragem. Se quisessem, colocavam. Se não tivesse o Santanatech lá fora, continuariam adaptando pra cá essa bosta de motor. Assim como tirar de linha o Jetta mk4 em 2005 nos EUA não foi suficiente para que continuassem vendendo essa coisa velha aqui, e pior ainda, colocaram um facelift chinês por cima. E só saiu de linha ano passado, 5 anos depois de ter saído nos EUA.

Pela sua lógica, as outras marcas só colocam motores turbo nos sedans médios de entrada, né? Peugeot 408 THP, Cruze 1.4 turbo, Fluence 2.0 turbo...

Do jeito que a VWB gosta de uma gambiarra e vender velharia não me espantaria nem um pouco caso o 2.0 fosse vendido exclusivamente para o BR.

p_h escreveu:

lprf escreveu:Se os FDP dos americanos gordos não comprassem essa merda de 2.0 ela não existiria no Brasil.
A VW teria de enfiar o 1.4 TSI 160cv ou o 1.8 TSI.

Não viaja.

Essa mesma fábrica monta os Jetta com motor turbo de menor litragem. Se quisessem, colocavam. Se não tivesse o Santanatech lá fora, continuariam adaptando pra cá essa bosta de motor. Assim como tirar de linha o Jetta mk4 em 2005 nos EUA não foi suficiente para que continuassem vendendo essa coisa velha aqui, e pior ainda, colocaram um facelift chinês por cima. E só saiu de linha ano passado, 5 anos depois de ter saído nos EUA.

Pela sua lógica, as outras marcas só colocam motores turbo nos sedans médios de entrada, né? Peugeot 408 THP, Cruze 1.4 turbo, Fluence 2.0 turbo...

408 THP custa o mesmo que o 2.0
Fluence vai ter o turbo, e 2.0 é o único motor dele mesmo na Europa. O turbo não substitui o aspirado no Fluence
cruze não é importado

Se não fosse os EUA, maior mercado do Jetta duvido que a VW ainda empurraria o 2.0 AP no Brasil.
O Jetta mk4 vendia 2/mes no BR, e só continuou porque vendia bem no MX.

Se não fosse os EUA, vc nem veria Jetta na concessionária para poder reclamar do motor.

O Jetta só vem para cá por causa dos EUA. Não fosse o mercado americano, esse carro só seria fabricado na Alemanha, e as chances de desembarcar aqui seriam nulas.

Cadê Golf mk6? Polo mk5? E todos aqueles outros carros legais vendidos na Europa que nunca chegam aqui pq não vão nacionalizar e não compensa importar.

Nesse país só existe ânimo p produzir nacionalmente as tranqueiras... os projetos bons de verdade todos são importados. E ainda bem que existe esse acordo comercial com o México, aí podemos receber Jetta, Variant, Beetle, Captiva, Fusion, Fiesta, 500, Freemont, Crv, etc. Todos atualizados e que só existem pq o México faz parte do NAFTA.

Nosso mercado já não tem opções razoáveis, sem nossos "parceiros" México e Argentina na jogada seria muito pior. Portanto, agradeça aos mexicanos e indiretamente aos americanos, pq não fossem eles, o México tbm só serviria para mandar pra cá Bora chinês e Aveo velho.

E imagina que legal, receber o "new" Fiesta apenas ano que vem, baiano e com 5 anos de atraso.

Deixa os americanos pra lá, eles que cuidem do próprio mercado, se compram Jetta com motor tosco, problema deles. O enganado não sou eu.

E onde que vc viu que o THP custa o mesmo que 2.0?

No site da Peugeot diz que tem 2.0 a partir de 56.000 e THP a partir de 74.900, uma diferença de quase 20.000.

Viajou ph. O mundo é globalizado, os carros vem pro BR por interesse deles.

Eles podiam ter uns gostos melhores
Não deixa de ser tosco eles aceiterem o AP

A VW não faz nem importa Polo e Golf porque não quer. Existem vários concorrentes deles feitos no Brasil.
Pra ela só interessa Gol/Fox e seus derivados, que devem ser 70% das vendas dela.

To falando que o THP custa o mesmo que o 2.0 no Griffe, basta a Pug passar pro resto da linha.

AlvoErrado2 escreveu:
Mas o destaque fica por conta do lançamento do Jetta Hybrid, o segundo modelo híbrido da marca. Sob o capô, o motor 1.4 turbo de 150 cv e 25,4 kgf/m de torque máximo acoplado a um motor elétrico de 27 cv que extrai a energia de uma bateria de 1,1 kWh de íon-lítio. Esse sistema envia sua potência às rodas dianteiras através da caixa automática DSG de sete velocidades e dupla embreagem. Estima-se que o consumo atinja a média de 19,1 kgf/m.

Nunca tinha ouvido falar desse tipo de consumo....

O vermelho.

Quais são os "vários" concorrentes de Polo e Golf que estão em sintonia com a Europa que são feitos no Brasil?

O único concorrente direto nacional do Polo é o Punto, que não tem a mesma mecânica do europeu, nem a mesma estrutura. O outro é o Fit, que também é totalmente simplificado em relação ao europeu.

Os únicos concorrentes nacionais do Golf são Bravo, que não compartilha mecânica com o italiano e chegou com 4 anos de atraso e o Cruze, que você diz que é low cost, e também não tem motor 1.4 turbo.

E nem vou comentar que o nosso Polo ainda é o mk4 e o Golf também é o mk4.

E o mundo é tão, mas tão globalizado que fazem carros especificamente para mercados como Brasil, India, China e Argentina que aceitam qualquer coisa. Daí surgem tranqueiras como Cobalt, Gol, Etios, além das velharias.

O mundo é tão, mas tão globalizado que não se dão nem ao trabalho de manter a estrutura física do carro igual à da versão vendida nos países desenvolvidos, como foi o caso do March.

O mundo é tão, mas tão globalizado, que aqui cobram R$ 70k nos carros de entrada dos países desenvolvidos e colocam um empresário bem sucedido, ou um doutor na propaganda, porque esse será o público-alvo destes "carros de luxo" (só eles conseguem bancar tbm...). E aí você vê o comercial do mesmo carro na versão Euro/USA/JPN/OZ é um pirralho de 17 anos ganhando o primeiro carro e a propaganda tentando dizer para o papai que vai comprar que o carro é bem simples, mas é bom.

E pois é, assim como a Peugeot disponibiliza o 1.6 THP para o 408 mais caro da linha, a VW faz a mesma coisa com o 2.0 TSI... tbm bastaria a VW passar para o resto da linha. Mas a gente sabe que isso não vai acontecer.

Diego escreveu:

AlvoErrado2 escreveu:
Mas o destaque fica por conta do lançamento do Jetta Hybrid, o segundo modelo híbrido da marca. Sob o capô, o motor 1.4 turbo de 150 cv e 25,4 kgf/m de torque máximo acoplado a um motor elétrico de 27 cv que extrai a energia de uma bateria de 1,1 kWh de íon-lítio. Esse sistema envia sua potência às rodas dianteiras através da caixa automática DSG de sete velocidades e dupla embreagem. Estima-se que o consumo atinja a média de 19,1 kgf/m.

Nunca tinha ouvido falar desse tipo de consumo....

Carplace contratando estagiários da 4Rodas.

AlvoErrado2 escreveu:

Diego escreveu:

AlvoErrado2 escreveu:
Mas o destaque fica por conta do lançamento do Jetta Hybrid, o segundo modelo híbrido da marca. Sob o capô, o motor 1.4 turbo de 150 cv e 25,4 kgf/m de torque máximo acoplado a um motor elétrico de 27 cv que extrai a energia de uma bateria de 1,1 kWh de íon-lítio. Esse sistema envia sua potência às rodas dianteiras através da caixa automática DSG de sete velocidades e dupla embreagem. Estima-se que o consumo atinja a média de 19,1 kgf/m.

Nunca tinha ouvido falar desse tipo de consumo....

Carplace contratando estagiários da 4Rodas.

Na realidade kgf/m é uma nova medida de consumo desenvolvida pelo Instituto de Pesos e Medidas do Gordinho que não se fala o nome!

lprf escreveu:Se os FDP dos americanos gordos não comprassem essa merda de 2.0 ela não existiria no Brasil.
A VW teria de enfiar o 1.4 TSI 160cv ou o 1.8 TSI.

Melhor o 1.8 mesmo.
Tá na litragem dos concorrentes (que pro povão burro é o que importa) e é adaptado pro mercado americano, então aguenta melhor a gasolina vagabunda brasileira.

Tem essa questão da litragem que o Weddly falou também, se colocar o 1.4TSi o povo vai torcer o nariz e vai continuar comprando os concorrentes.

O Cruze mesmo era pra vir com o 1.4T, mas nas clinicas de produto todo mundo fez cara feia para o motor pequeno em sedan médio, então tacaram o 1.8Ecotec para se adequar ao gosto por litragem maior dos Brasileiros.

Sem chance, já pensou um carro grande como é o Santana com motor 1.4, mesmo que fosse turbo?!

A questão do motor é só não falar, coloca na nota e no documento, mas como ninguém olha nesses locais mesmo.

Inventa um nome comercial qualquer e pá bum.

Não ia se arrastar mais que com o 2.0 Santanatech

Pensa só.

Você num papo com seu amigo, quando ele pergunta que motor tem seu Santana: "É 1.4",
"Um carro desse tamanho com um motorzinho desses?!!",
"Mas é turbo!",
"Mesmo assim, e só serve pra dar problema",
"Mas tem 160cv!",
"Mas continua sendo 1.4!".