Teste: novo Volvo XC40 é bonito, tecnológico e seguro
Enviado: 09 Mai 2018, 10:50
Teste: novo Volvo XC40 é bonito, tecnológico e seguro
Do Auto Esporte
Volvo XC40 R-Design (Foto: Divulgação)
Em 2018, a Volvo pretende aumentar em cerca de 70% as suas vendas no Brasil. A fabricante deverá saltar de 3.500 unidades vendidas em 2017 para 6 mil unidades neste ano. Esse crescimento tem um responsável: o menor e mais acessível SUV da marca, o XC40. Os rivais? Audi Q3, BMW X1 e Mercedes GLA. Dirigimos a versão topo de linha no Brasil, com preço inicial de R$ 215 mil, e te contamos agora as vantagens e desvantagens do carro.
saiba mais
Impressões gerais
Basta olhar para o SUV para perceber que a Volvo investiu em design para conquistar os novos clientes. A dianteira lembra a do XC60 e do XC90 e os faróis são 100% led com a luz diurna em formato de "T" (do Martelo de Thor) desde a versão de entrada. O capô tem três vincos bem marcados, que acompanham toda a carroceira.
Volvo XC40 R-Design (Foto: Divulgação)
A versão R-Design, a mais cara, tem diferentes opções de cor do teto e rack de alumínio. As rodas são de liga leve de 20 polegadas. A traseira segue o mesmo estilo de outros utilitários da marca, com lanternas de led que invadem a carroceria.
Espaço
Olhando por fora, o XC40 pode até parecer menor que seus concorrentes, mas ele é maior que o Audi Q3 e mede praticamente o mesmo que o BMW X1. Por isso o espaço interno também surpreende. Com 2,70 metros de entre-eixos, quem vai atrás não passa aperto. Há bom espaço para pernas e cabeças e só não é melhor para o ocupante do meio, porque o túnel central é bem elevado e acaba atrapalhando. Mas não tem jeito. Esse o preço que se paga na maioria dos carros com a opção da tração 4x4. Por isso, o ideal é viajar com quatro pessoas no carro.
Mas, ali no banco de trás, há pelo menos há duas saídas do ar-condicionado, porta-copos e até apoio de braço. A proteção de todos também é garantida pelos seis airbags e pelo sistema de ancoragem para cadeirinhas Isofix. O teto solar panorâmico e elétrico também ajuda a dar uma sensação de maior amplitude dentro da cabine, mas só vem de fábrica na versão mais cara;
Outra coisa que incomoda: a abertura das portas traseiras é pequena em relação ao porte do carro. Pode parecer apenas um detalhe, mas isso pode dificultar em algumas situações, como na hora de instalar uma cadeirinha infantil. Falando nisso, instalar o equipamento só não é mais fácil, porque a abertura da porta traseira é relativamente pequena para o porte do carro.
Mas realmente não dá para reclamar do porta-malas. O bagageiro acomoda 460 litros e tem abertura e fechamento elétrico sem uso das mãos. O sistema é um diferencial nessa categoria e para acioná-lo basta passar o pé embaixo do para-choque traseiro para abrir e fechar o compartimento. Para levar objetos maiores, os bancos podem ser rebatidos, aumentando o espaço para 1.336 litros.
Volvo XC40 R-Design (Foto: Divulgação)
Aliás, oferecer um SUV compacto prático para o dia a dia e com bom espaço interno eram os dois objetivos da Volvo durante o desenvolvimento do projeto. A missão, portanto, foi cumprida. O interior do XC40 tem algumas soluções interessantes: os designers tiraram os autofalantes das portas e desenvolveram um subwoofer com 600 W montado dentro do painel. Tudo isso para criar mais espaço no porta objetos das portas. No console central, o celular tem espaço próprio iluminado (com carregamento indutivo) e há uma lixeira removível.
Novo Volvo XC40 (Foto: Divulgação)
Impressões ao volante
O XC40 é produzido na Bélgica e é o primeiro modelo a utilizar a nova plataforma modular de veículos compactos da Volvo, a CMA. Base que também será aplicada aos modelos compactos da Geely. A versão que dirigimos, a T5 R-Design, tem motor 2.0 bem moderno. Graças à injeção direta e ao turbocompressor, o quatro cilindros gera 252 cv de potência e 35,7 kgfm, força já disponível a partir dos 1.800 rpm e enviadas para às quatro rodas do carro, com ajuda do bom câmbio automático de oito velocidades.
O XC40 T5 tem um desempenho muito bom, especialmente no modo esportivo (Dynamic) de condução. No confortável, as respostas demoram um pouco, porque o motor trabalha em rotação mais baixa, e com menor pressão na turbina.
Assim como o XC60 e XC90, as versões mais caras do XC40 possuem um um seletor de modos de condução. São cinco possíveis configurações, que alteram a resposta do motor, a agilidade de troca de marchas, o ajuste de direção e até as resposta dos freios. O utilitário fica mais econômico no modo Eco (claro!), mas prepare-se para saídas de semáforo e retomadas lentas.
Volvo XC40 R-Design (Foto: Divulgação)
A suspensão é independente nas quatro rodas e filtra bem as imperfeições do piso. A direção tem respostas rápidas, o que dá a sensação de o carro ser extremamente leve e menor. O que ajuda nessa impressão também é o tamanho do volante, pequeno. Outro ponto positivo: o SUV é extremamente silencioso: pra se ter uma ideia, o motor está em 1.600 rpm a 100 km/h. Ou seja: nada de sofrimento!
Em nossa pista de testes, o novo SUV da Volvo fez o zero a 100 km/h em 7,6 segundos — exatamente o mesmo número feito por BMW X1 e Audi Q3. O Mercedes GLA foge à regra e é mais lento: 9,2 segundos. O XC40 fez a retomada de 40 km/h a 80 km/h em bons 3,3 segundos, contra 3,4 do X1, 3,7 do Q3 e 4,1 segundos do GLA.
Quando o assunto é consumo de combustível, o XC40 fez 8,5 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada com gasolina, o único combustível possível para esse carro. O BMW X1 fez 8,6 km/l no trecho urbano e 14,3 km/l no rodoviário. O GLA fez 9,2 km/l e 14,7 km/l e o Q3 9,4 km/l e 13,3 km/l, respectivamente.
Custo-benefício
Um dos pontos positivos do XC40 é a lista de equipamentos. O SUV tem desde a versão de entrada painel de instrumentos 100% digital e personalizável de 12,3 polegadas, tela LCD sensível ao toque de 9 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, ajustes elétricos do banco do motorista com memorização, ar-condicionado digital, controle de cruzeiro, sensor de estacionamento traseiro e sensor de chuva. Mas por esse preço: sentimos falta de ar duas zonas, da câmera de ré, aletas atrás do volante e chave presencial, que só são itens de série na configuração intermediária de mais de R$ 190 mil. Também não tem ajuste de modo de condução para a configuração mais barata.
Volvo XC40 R-Design (Foto: Divulgação)
A versão mais cara, a que dirigimos, acrescenta sistema de som Harman Kardon de 600W, sistema de leituras de placas, ajuste elétrico do banco do passageiro, teto panorâmico elétrico, aletas atrás do volante, porta-malas com abertura elétrica sem as mãos, controle de cruzeiro adaptativo, as funções semiautônomas e sensor de estacionamento dianteiro.
E o sistema semiautônomo?
O sistema semiautônomo de condução é item de série na versão R-Design, mas custa R$ 5 mil nas demais. O recurso monitora a permanência na faixa de rodagem, faz correção automática e traz controle de cruzeiro adaptativo (freia sozinho dependendo do tráfego à frente). Há também um recurso que ajuda os motoristas a evitar colisões com veículos que se aproximem vindos da pista contrária. Mas vale dizer que, por lei, não é permitido tirar as mãos do volante ou checar o celular enquanto dirige. O sistema não é autônomo e não é 100% confiável, nem a Volvo quer que você confie nele 100%. É necessário manter a atenção no trânsito, como se estivesse dirigindo.
Volvo XC40 R-Design (Foto: Divulgação)
Vale a compra?
Sim, o XC40 se destaca na categoria pela versatilidade da plataforma modular — ela permitiu que a Volvo construísse um carro com design refinado, tecnológico, seguro e cheio de boas soluções de espaço interno. Ele também é bem equipado, apesar de dever alguns itens importantes na versão de entrada. A configuração topo de linha, com motor de 252 cv, agrada na dirigibilidade. Como a montadora passa a atender clientes que querem gastar menos, se é que a gente pode dizer assim, a Volvo passa a oferecer preço fixo na revisão de até 150 mil km e garantia estendida de até quatro anos. Tudo isso para tirar o medo de quem se preocupa com os gastos de um carro premium.
Teste
Aceleração
0-100 km/h: 7,6 segundos
0-400 m: 15,4 segundos
0-1.000 m: 28,03 segundos
Veloc. a 1.000 m: 191 km/h
Vel. real a 102 km/h: km/h
Retomada
40-80 km/h (Drive): 3,3 segundos
60-100 km/h (D): 4,0 segundos
80-120 km/h (D): 5,0 segundos
Frenagem
100-0 km/h: 40,8 metros
80-0 km/h: 25,3 metros
60-0 km/h: 14,3 metros
Consumo (Inmetro)
Urbano: 8,5 km/l
Rodoviário: 10,8 km/l
Tabela de preços (modelo 2019):
XC40 T4 – R$ 169.950 (a partir de julho)
XC40 T5 Momentum – R$ 194.950
XC40 T5 R-Design – R$ 214.950
Tabela de preços para vendas especiais (PCD):
XC40 T4 – R$ 145.950
XC40 T5 Momentum – R$ 169.950
XC40 T5 R-Design – R$ 189.950
Ficha Técnica
Motor: Transversal, 4 cilindros em linha, 16V, turbo e compressor mecânico, injeção direta a gasolina
Potência: 252 cv a 5.500 rpm
Torque: 35,7 kgfm a 1.800 rpm
Câmbio: Automático de oito marchas; tração integral
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na frente e multilink atrás
Pneus: 245/45 R20
Dimensões: comp. 4,42 metros; larg. 2,03 metros; alt. 1,65 metros; entre-eixos.2,70 metros
Tanque: 54 litros
Porta-malas: 460 litros (fabricante)
Peso: 1.762 kg
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... eguro.html
Do Auto Esporte
Volvo XC40 R-Design (Foto: Divulgação)
Em 2018, a Volvo pretende aumentar em cerca de 70% as suas vendas no Brasil. A fabricante deverá saltar de 3.500 unidades vendidas em 2017 para 6 mil unidades neste ano. Esse crescimento tem um responsável: o menor e mais acessível SUV da marca, o XC40. Os rivais? Audi Q3, BMW X1 e Mercedes GLA. Dirigimos a versão topo de linha no Brasil, com preço inicial de R$ 215 mil, e te contamos agora as vantagens e desvantagens do carro.
saiba mais
- Volvo XC40: todos os preços, versões e custos
- Volvo vende mil unidades do XC40 na pré-venda
- Volvo V60 chega em agosto ao Brasil e S90 T8 em novembro
Impressões gerais
Basta olhar para o SUV para perceber que a Volvo investiu em design para conquistar os novos clientes. A dianteira lembra a do XC60 e do XC90 e os faróis são 100% led com a luz diurna em formato de "T" (do Martelo de Thor) desde a versão de entrada. O capô tem três vincos bem marcados, que acompanham toda a carroceira.
Volvo XC40 R-Design (Foto: Divulgação)
A versão R-Design, a mais cara, tem diferentes opções de cor do teto e rack de alumínio. As rodas são de liga leve de 20 polegadas. A traseira segue o mesmo estilo de outros utilitários da marca, com lanternas de led que invadem a carroceria.
Espaço
Olhando por fora, o XC40 pode até parecer menor que seus concorrentes, mas ele é maior que o Audi Q3 e mede praticamente o mesmo que o BMW X1. Por isso o espaço interno também surpreende. Com 2,70 metros de entre-eixos, quem vai atrás não passa aperto. Há bom espaço para pernas e cabeças e só não é melhor para o ocupante do meio, porque o túnel central é bem elevado e acaba atrapalhando. Mas não tem jeito. Esse o preço que se paga na maioria dos carros com a opção da tração 4x4. Por isso, o ideal é viajar com quatro pessoas no carro.
Mas, ali no banco de trás, há pelo menos há duas saídas do ar-condicionado, porta-copos e até apoio de braço. A proteção de todos também é garantida pelos seis airbags e pelo sistema de ancoragem para cadeirinhas Isofix. O teto solar panorâmico e elétrico também ajuda a dar uma sensação de maior amplitude dentro da cabine, mas só vem de fábrica na versão mais cara;
Outra coisa que incomoda: a abertura das portas traseiras é pequena em relação ao porte do carro. Pode parecer apenas um detalhe, mas isso pode dificultar em algumas situações, como na hora de instalar uma cadeirinha infantil. Falando nisso, instalar o equipamento só não é mais fácil, porque a abertura da porta traseira é relativamente pequena para o porte do carro.
Mas realmente não dá para reclamar do porta-malas. O bagageiro acomoda 460 litros e tem abertura e fechamento elétrico sem uso das mãos. O sistema é um diferencial nessa categoria e para acioná-lo basta passar o pé embaixo do para-choque traseiro para abrir e fechar o compartimento. Para levar objetos maiores, os bancos podem ser rebatidos, aumentando o espaço para 1.336 litros.
Volvo XC40 R-Design (Foto: Divulgação)
Aliás, oferecer um SUV compacto prático para o dia a dia e com bom espaço interno eram os dois objetivos da Volvo durante o desenvolvimento do projeto. A missão, portanto, foi cumprida. O interior do XC40 tem algumas soluções interessantes: os designers tiraram os autofalantes das portas e desenvolveram um subwoofer com 600 W montado dentro do painel. Tudo isso para criar mais espaço no porta objetos das portas. No console central, o celular tem espaço próprio iluminado (com carregamento indutivo) e há uma lixeira removível.
Novo Volvo XC40 (Foto: Divulgação)
Impressões ao volante
O XC40 é produzido na Bélgica e é o primeiro modelo a utilizar a nova plataforma modular de veículos compactos da Volvo, a CMA. Base que também será aplicada aos modelos compactos da Geely. A versão que dirigimos, a T5 R-Design, tem motor 2.0 bem moderno. Graças à injeção direta e ao turbocompressor, o quatro cilindros gera 252 cv de potência e 35,7 kgfm, força já disponível a partir dos 1.800 rpm e enviadas para às quatro rodas do carro, com ajuda do bom câmbio automático de oito velocidades.
O XC40 T5 tem um desempenho muito bom, especialmente no modo esportivo (Dynamic) de condução. No confortável, as respostas demoram um pouco, porque o motor trabalha em rotação mais baixa, e com menor pressão na turbina.
Assim como o XC60 e XC90, as versões mais caras do XC40 possuem um um seletor de modos de condução. São cinco possíveis configurações, que alteram a resposta do motor, a agilidade de troca de marchas, o ajuste de direção e até as resposta dos freios. O utilitário fica mais econômico no modo Eco (claro!), mas prepare-se para saídas de semáforo e retomadas lentas.
Volvo XC40 R-Design (Foto: Divulgação)
A suspensão é independente nas quatro rodas e filtra bem as imperfeições do piso. A direção tem respostas rápidas, o que dá a sensação de o carro ser extremamente leve e menor. O que ajuda nessa impressão também é o tamanho do volante, pequeno. Outro ponto positivo: o SUV é extremamente silencioso: pra se ter uma ideia, o motor está em 1.600 rpm a 100 km/h. Ou seja: nada de sofrimento!
Em nossa pista de testes, o novo SUV da Volvo fez o zero a 100 km/h em 7,6 segundos — exatamente o mesmo número feito por BMW X1 e Audi Q3. O Mercedes GLA foge à regra e é mais lento: 9,2 segundos. O XC40 fez a retomada de 40 km/h a 80 km/h em bons 3,3 segundos, contra 3,4 do X1, 3,7 do Q3 e 4,1 segundos do GLA.
Quando o assunto é consumo de combustível, o XC40 fez 8,5 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada com gasolina, o único combustível possível para esse carro. O BMW X1 fez 8,6 km/l no trecho urbano e 14,3 km/l no rodoviário. O GLA fez 9,2 km/l e 14,7 km/l e o Q3 9,4 km/l e 13,3 km/l, respectivamente.
Custo-benefício
Um dos pontos positivos do XC40 é a lista de equipamentos. O SUV tem desde a versão de entrada painel de instrumentos 100% digital e personalizável de 12,3 polegadas, tela LCD sensível ao toque de 9 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, ajustes elétricos do banco do motorista com memorização, ar-condicionado digital, controle de cruzeiro, sensor de estacionamento traseiro e sensor de chuva. Mas por esse preço: sentimos falta de ar duas zonas, da câmera de ré, aletas atrás do volante e chave presencial, que só são itens de série na configuração intermediária de mais de R$ 190 mil. Também não tem ajuste de modo de condução para a configuração mais barata.
Volvo XC40 R-Design (Foto: Divulgação)
A versão mais cara, a que dirigimos, acrescenta sistema de som Harman Kardon de 600W, sistema de leituras de placas, ajuste elétrico do banco do passageiro, teto panorâmico elétrico, aletas atrás do volante, porta-malas com abertura elétrica sem as mãos, controle de cruzeiro adaptativo, as funções semiautônomas e sensor de estacionamento dianteiro.
E o sistema semiautônomo?
O sistema semiautônomo de condução é item de série na versão R-Design, mas custa R$ 5 mil nas demais. O recurso monitora a permanência na faixa de rodagem, faz correção automática e traz controle de cruzeiro adaptativo (freia sozinho dependendo do tráfego à frente). Há também um recurso que ajuda os motoristas a evitar colisões com veículos que se aproximem vindos da pista contrária. Mas vale dizer que, por lei, não é permitido tirar as mãos do volante ou checar o celular enquanto dirige. O sistema não é autônomo e não é 100% confiável, nem a Volvo quer que você confie nele 100%. É necessário manter a atenção no trânsito, como se estivesse dirigindo.
Volvo XC40 R-Design (Foto: Divulgação)
Vale a compra?
Sim, o XC40 se destaca na categoria pela versatilidade da plataforma modular — ela permitiu que a Volvo construísse um carro com design refinado, tecnológico, seguro e cheio de boas soluções de espaço interno. Ele também é bem equipado, apesar de dever alguns itens importantes na versão de entrada. A configuração topo de linha, com motor de 252 cv, agrada na dirigibilidade. Como a montadora passa a atender clientes que querem gastar menos, se é que a gente pode dizer assim, a Volvo passa a oferecer preço fixo na revisão de até 150 mil km e garantia estendida de até quatro anos. Tudo isso para tirar o medo de quem se preocupa com os gastos de um carro premium.
Teste
Aceleração
0-100 km/h: 7,6 segundos
0-400 m: 15,4 segundos
0-1.000 m: 28,03 segundos
Veloc. a 1.000 m: 191 km/h
Vel. real a 102 km/h: km/h
Retomada
40-80 km/h (Drive): 3,3 segundos
60-100 km/h (D): 4,0 segundos
80-120 km/h (D): 5,0 segundos
Frenagem
100-0 km/h: 40,8 metros
80-0 km/h: 25,3 metros
60-0 km/h: 14,3 metros
Consumo (Inmetro)
Urbano: 8,5 km/l
Rodoviário: 10,8 km/l
Tabela de preços (modelo 2019):
XC40 T4 – R$ 169.950 (a partir de julho)
XC40 T5 Momentum – R$ 194.950
XC40 T5 R-Design – R$ 214.950
Tabela de preços para vendas especiais (PCD):
XC40 T4 – R$ 145.950
XC40 T5 Momentum – R$ 169.950
XC40 T5 R-Design – R$ 189.950
Ficha Técnica
Motor: Transversal, 4 cilindros em linha, 16V, turbo e compressor mecânico, injeção direta a gasolina
Potência: 252 cv a 5.500 rpm
Torque: 35,7 kgfm a 1.800 rpm
Câmbio: Automático de oito marchas; tração integral
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na frente e multilink atrás
Pneus: 245/45 R20
Dimensões: comp. 4,42 metros; larg. 2,03 metros; alt. 1,65 metros; entre-eixos.2,70 metros
Tanque: 54 litros
Porta-malas: 460 litros (fabricante)
Peso: 1.762 kg
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... eguro.html