Teste: Ford Ka Freestyle acerta com motor 1.5 do EcoSport
Enviado: 28 Mai 2018, 01:22
Teste: Ford Ka Freestyle acerta com motor 1.5 do EcoSport
Do Auto Esporte
Ford Ka 2019 Freestyle (Foto: Rodrigo Ruiz / Autoesporte)
Sem receber um facelift, ter motor novo, câmbio automático ou versão realmente aventureira, o Ford Ka já se habituou ao terceiro lugar no mercado nacional. Imagine só se tivesse tudo isso. Pois é, a Ford imaginou. O modelo ganhou sua primeira reforma e todos os elementos citados acima foram incorporados. Além disso, o compacto teve a segurança reforçada após o fracasso no crash-test do Latin NCAP. Como já se tornou habitual, a apresentação do modelo foi feita pouco a pouco. Por enquanto, podemos falar apenas sobre as impressões do aventureiro Ford Ka Freestyle, que parte de R$ 63.490 e chega aos R$ 67.990 na versão testada.
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Ficou curioso sobre as demais versões? O material dos demais Ka e do Ka sedã não pode ser publicado até a próxima edição por exigência da Ford. O fabricante apenas soltou que o Ka hatch mais em conta continuará a ser o S e seu preço de partida é de R$ 45.490. Segundo a Ford, o hatch de entrada ganhou ajuste de altura do banco do motorista, vidros elétricos dianteiros, quatro alto-falantes, computador de bordo e iluminação no porta-luvas, itens que justificariam a diferença de R$ 710 em relação ao antigo Ka de entrada. O antigo já contava com outros equipamentos, como ar-condicionado, direção elétrica, travas elétricas, chave canivete, entre outros.
Ford Ka 2019 Freestyle (Foto: Rodrigo Ruiz / Autoesporte)
Quais são as novidades mecânicas?
O Ka estreia o motor 1.5 Dragon do EcoSport. A potência diminuiu uns cavalinhos, são 136/128 cv contra 137/130 cv. Ainda assim, o aumento foi digno de programa de customização da televisão por assinatura, o antigo 1.5 Sigma de quatro cilindros tem 110 cv. O torque chegou a 16,1 kgfm com etanol ou 15,3 kgfm com gasolina a 4.750 rpm e superam os antigos 14,9/14,3 kgfm a 4.250 rpm. Como o três cilindros tem tecnologias como comando de válvulas variável em abertura e fechamento, as respostas em baixa são ótimas e o regime superior de torque não atrapalha.
Tal como aconteceu com o Eco, o Ka ganhou o câmbio automático de seis marchas 6F15. Aqui já cabe a primeira crítica: o Ka não herdou as borboletas no volante – há apenas botões na manopla. Somado ao automático, o compacto agora conta com uma nova transmissão manual. Chamada de MX65, a caixa substitui a antiga IB5 com vantagens. Há sincronização dupla para as três primeiras marchas.
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Ford Ka 2019 Freestyle (Foto: Rodrigo Ruiz / Autoesporte)
Impressões ao dirigir
A carroceria vestiu o guardaroupa aventureiro completo. A Ford ampliou a altura de rodagem até atingir 18,8 centímetros, só 1,2 cm a menos que o Eco. Amortecedores foram recalibrados e adotaram batente hidráulico nos dianteiros para não deixá-los chegar ao final de curso com uma pancada. O eixo traseiro está 30% mais rígido e as bitolas (distâncias entre as rodas no eixo) ficaram três centímetros mais largas.
Só conseguimos dirigir o Ka em cativeiro, nas pistas de testes da Ford e da Autoesporte, ambas em Tatuí (SP). Ao entrar no Ka, o console com a central multimídia Sync3 é o que salta aos olhos, de tão destacada que a telinha está. O sistema tem gráficos ótimos e conta com facilidades como compatibilidade com vários aplicativos e Apple Car Play e Android Auto. Há duas USB de carregamento rápido junto à alavanca. Se os conectados foram reclamar de algo, é que a tela poderia ter as 8 polegadas da que equipa o EcoSport.
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Ford Ka 2019 Freestyle (Foto: Rodrigo Ruiz / Autoesporte)
A transmissão realiza passagens ligeiras e se adequa bem ao terreno e aos requisitos do motorista – e seu pé direito. Na pista da Autoesporte, o Freestyle automático foi aos 100 km/h em 11,7 segundos e retomou de 60 a 100 km/h em 7 s. Números que não chegam a deslocar queixos, esperamos que as versões “civis” andem mais. A frenagem de 80 até a imobilidade levou ótimos 25,6 metros. Infelizmente, a restrição de não sair com o Ka impediu-nos de aferir o consumo. Por sua vez, o novo manual mostrou-se tão suave quanto, suas mudanças não emitem ruídos e até toquinhos suaves são suficientes para efetuar as passagens.
O ajuste dinâmico do Ka sempre foi de primeira e nem mesmo o Freestyle e seu 1,57 m de altura arruinou isso. O volante gordinho parece ter o aro copiado de um BMW e a sensação de centro é ótima. A direção conta com recursos para anular vibrações e tendências incômodas. Ao passar pelas imperfeições de trechos do circuito, o hatch mostrou-se mais confortável. Todo o carro está suave, graças ao para-brisa acústico, à aplicação de material absorvente e ao retrabalho da suspensão.
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Ford Ka 2019 Freestyle (Foto: Rodrigo Ruiz / Autoesporte)
Custo-benefício e itens de série
Além dos reforços estruturais no teto, colunas centrais, assoalho e portas, o Ford passou a contar com airbags laterais dianteiros e do tipo cortina. Os controles de estabilidade e de tração ganharam a companhia do recurso anticapotagem. O fabricante citou como rivais o Hyundai HB20X (R$ 67.600) e o Chevrolet Onix Activ (R$ 67.890). Perto deles, o Ford tem, além dos seis airbags, do ESP e do assistente de partida em rampa, indisponíveis nos competidores, câmera de ré, sensor de ré com indicação gráfica de distância, central multimídia, assistente de emergência, ar-condicionado, direção elétrica, trio elétrico (nada mais de retrovisores manuais como no princípio), bancos revestidos parcialmente de couro, rodas de liga leve aro 15, entre outros.
Vale a compra?
Sim, por mais que o preço da versão aventureira do Ka (e de seus rivais) continue a ser muito elevado em comparação a crossovers compactos de entrada. Claro que se trata apenas de um facelift e não uma nova geração, então boa parte das qualidades e defeitos foi mantida. O jeito altinho de ser do Ford continua a ser um aliado na hora de levar quatro passageiros adultos. Mas o bagageiro pequeno continua a ser um porém. Para os que não precisam de muito espaço para bagagens, são detalhes perto da ofensiva da Ford, que promete, afora as mudanças, parcelar o carro em 24 vezes “sem juros” e dar as três primeiras revisões de graça.
Ford Ka 2019 Freestyle (Foto: Rodrigo Ruiz / Autoesporte)
Números de teste
Aceleração
0 - 100 km/h: 11,7 s
0 - 400 m: 18,1 s
0 - 1.000 m: 33,3 s
Vel. a 1.000 m: 155,3 km/h
Vel. real a 100 km/h: 98 km/h
Retomada
40-80 km/h (Drive): 5,4 s
60-100 km/h (D): 7,0 s
80-120 km/h (D): 8,6 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 40,9 m
80 - 0 km/h: 25,6 m
60 - 0 km/h: 15,0 m
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 3 cil. em linha, 1.5, 12V, comando duplo variável, injeção eletrônica, flex
Potência: 136/128 cv a 6.500 rpm
Torque: 16,1/15,3 kgfm a 4.750 rpm
Câmbio: Automático de 6 marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Pneus: 185/60 R15
Dimensões:
Compr.: 3,95 m
Largura: 1,91 m
Altura: 1,57 m
Entre-eixos: 2,49 m
Tanque: 51,6 litros
Porta-malas: 257 litros /216 litros (fabricante/AE)
Peso: 1.135 kg
Central multimídia: 6,5 polegadas, sensível ao toque
Garantia: 3 anos
Revisões:
10 mil km: Grátis
20 mil km: Grátis
30 mil km: Grátis
Ford Ka 2019 Freestyle (Foto: Rodrigo Ruiz / Autoesporte)
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/An ... sport.html
Do Auto Esporte
Ford Ka 2019 Freestyle (Foto: Rodrigo Ruiz / Autoesporte)
Sem receber um facelift, ter motor novo, câmbio automático ou versão realmente aventureira, o Ford Ka já se habituou ao terceiro lugar no mercado nacional. Imagine só se tivesse tudo isso. Pois é, a Ford imaginou. O modelo ganhou sua primeira reforma e todos os elementos citados acima foram incorporados. Além disso, o compacto teve a segurança reforçada após o fracasso no crash-test do Latin NCAP. Como já se tornou habitual, a apresentação do modelo foi feita pouco a pouco. Por enquanto, podemos falar apenas sobre as impressões do aventureiro Ford Ka Freestyle, que parte de R$ 63.490 e chega aos R$ 67.990 na versão testada.
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Ficou curioso sobre as demais versões? O material dos demais Ka e do Ka sedã não pode ser publicado até a próxima edição por exigência da Ford. O fabricante apenas soltou que o Ka hatch mais em conta continuará a ser o S e seu preço de partida é de R$ 45.490. Segundo a Ford, o hatch de entrada ganhou ajuste de altura do banco do motorista, vidros elétricos dianteiros, quatro alto-falantes, computador de bordo e iluminação no porta-luvas, itens que justificariam a diferença de R$ 710 em relação ao antigo Ka de entrada. O antigo já contava com outros equipamentos, como ar-condicionado, direção elétrica, travas elétricas, chave canivete, entre outros.
Ford Ka 2019 Freestyle (Foto: Rodrigo Ruiz / Autoesporte)
Quais são as novidades mecânicas?
O Ka estreia o motor 1.5 Dragon do EcoSport. A potência diminuiu uns cavalinhos, são 136/128 cv contra 137/130 cv. Ainda assim, o aumento foi digno de programa de customização da televisão por assinatura, o antigo 1.5 Sigma de quatro cilindros tem 110 cv. O torque chegou a 16,1 kgfm com etanol ou 15,3 kgfm com gasolina a 4.750 rpm e superam os antigos 14,9/14,3 kgfm a 4.250 rpm. Como o três cilindros tem tecnologias como comando de válvulas variável em abertura e fechamento, as respostas em baixa são ótimas e o regime superior de torque não atrapalha.
Tal como aconteceu com o Eco, o Ka ganhou o câmbio automático de seis marchas 6F15. Aqui já cabe a primeira crítica: o Ka não herdou as borboletas no volante – há apenas botões na manopla. Somado ao automático, o compacto agora conta com uma nova transmissão manual. Chamada de MX65, a caixa substitui a antiga IB5 com vantagens. Há sincronização dupla para as três primeiras marchas.
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Ford Ka 2019 Freestyle (Foto: Rodrigo Ruiz / Autoesporte)
Impressões ao dirigir
A carroceria vestiu o guardaroupa aventureiro completo. A Ford ampliou a altura de rodagem até atingir 18,8 centímetros, só 1,2 cm a menos que o Eco. Amortecedores foram recalibrados e adotaram batente hidráulico nos dianteiros para não deixá-los chegar ao final de curso com uma pancada. O eixo traseiro está 30% mais rígido e as bitolas (distâncias entre as rodas no eixo) ficaram três centímetros mais largas.
Só conseguimos dirigir o Ka em cativeiro, nas pistas de testes da Ford e da Autoesporte, ambas em Tatuí (SP). Ao entrar no Ka, o console com a central multimídia Sync3 é o que salta aos olhos, de tão destacada que a telinha está. O sistema tem gráficos ótimos e conta com facilidades como compatibilidade com vários aplicativos e Apple Car Play e Android Auto. Há duas USB de carregamento rápido junto à alavanca. Se os conectados foram reclamar de algo, é que a tela poderia ter as 8 polegadas da que equipa o EcoSport.
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Ford Ka 2019 Freestyle (Foto: Rodrigo Ruiz / Autoesporte)
A transmissão realiza passagens ligeiras e se adequa bem ao terreno e aos requisitos do motorista – e seu pé direito. Na pista da Autoesporte, o Freestyle automático foi aos 100 km/h em 11,7 segundos e retomou de 60 a 100 km/h em 7 s. Números que não chegam a deslocar queixos, esperamos que as versões “civis” andem mais. A frenagem de 80 até a imobilidade levou ótimos 25,6 metros. Infelizmente, a restrição de não sair com o Ka impediu-nos de aferir o consumo. Por sua vez, o novo manual mostrou-se tão suave quanto, suas mudanças não emitem ruídos e até toquinhos suaves são suficientes para efetuar as passagens.
O ajuste dinâmico do Ka sempre foi de primeira e nem mesmo o Freestyle e seu 1,57 m de altura arruinou isso. O volante gordinho parece ter o aro copiado de um BMW e a sensação de centro é ótima. A direção conta com recursos para anular vibrações e tendências incômodas. Ao passar pelas imperfeições de trechos do circuito, o hatch mostrou-se mais confortável. Todo o carro está suave, graças ao para-brisa acústico, à aplicação de material absorvente e ao retrabalho da suspensão.
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Custo-benefício e itens de série
Além dos reforços estruturais no teto, colunas centrais, assoalho e portas, o Ford passou a contar com airbags laterais dianteiros e do tipo cortina. Os controles de estabilidade e de tração ganharam a companhia do recurso anticapotagem. O fabricante citou como rivais o Hyundai HB20X (R$ 67.600) e o Chevrolet Onix Activ (R$ 67.890). Perto deles, o Ford tem, além dos seis airbags, do ESP e do assistente de partida em rampa, indisponíveis nos competidores, câmera de ré, sensor de ré com indicação gráfica de distância, central multimídia, assistente de emergência, ar-condicionado, direção elétrica, trio elétrico (nada mais de retrovisores manuais como no princípio), bancos revestidos parcialmente de couro, rodas de liga leve aro 15, entre outros.
Vale a compra?
Sim, por mais que o preço da versão aventureira do Ka (e de seus rivais) continue a ser muito elevado em comparação a crossovers compactos de entrada. Claro que se trata apenas de um facelift e não uma nova geração, então boa parte das qualidades e defeitos foi mantida. O jeito altinho de ser do Ford continua a ser um aliado na hora de levar quatro passageiros adultos. Mas o bagageiro pequeno continua a ser um porém. Para os que não precisam de muito espaço para bagagens, são detalhes perto da ofensiva da Ford, que promete, afora as mudanças, parcelar o carro em 24 vezes “sem juros” e dar as três primeiras revisões de graça.
Ford Ka 2019 Freestyle (Foto: Rodrigo Ruiz / Autoesporte)
Números de teste
Aceleração
0 - 100 km/h: 11,7 s
0 - 400 m: 18,1 s
0 - 1.000 m: 33,3 s
Vel. a 1.000 m: 155,3 km/h
Vel. real a 100 km/h: 98 km/h
Retomada
40-80 km/h (Drive): 5,4 s
60-100 km/h (D): 7,0 s
80-120 km/h (D): 8,6 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 40,9 m
80 - 0 km/h: 25,6 m
60 - 0 km/h: 15,0 m
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 3 cil. em linha, 1.5, 12V, comando duplo variável, injeção eletrônica, flex
Potência: 136/128 cv a 6.500 rpm
Torque: 16,1/15,3 kgfm a 4.750 rpm
Câmbio: Automático de 6 marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Pneus: 185/60 R15
Dimensões:
Compr.: 3,95 m
Largura: 1,91 m
Altura: 1,57 m
Entre-eixos: 2,49 m
Tanque: 51,6 litros
Porta-malas: 257 litros /216 litros (fabricante/AE)
Peso: 1.135 kg
Central multimídia: 6,5 polegadas, sensível ao toque
Garantia: 3 anos
Revisões:
10 mil km: Grátis
20 mil km: Grátis
30 mil km: Grátis
Ford Ka 2019 Freestyle (Foto: Rodrigo Ruiz / Autoesporte)
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/An ... sport.html
