Teste: Toyota Yaris 1.5 hatch anda bem e é confortável, mas é pouco ousado para o segmento
Enviado: 11 Jun 2018, 13:06
Teste: Toyota Yaris 1.5 hatch anda bem e é confortável, mas é pouco ousado para o segmento
Do Auto Esporte
Toyota Yaris (Foto: Divulgação)
Para lançar o novo Toyota Yaris no Brasil, a montadora seguiu com a estratégia conservadora que, afinal de contas, tem garantido boas vendas ao Corolla e ao Etios. Tanto é que o compacto tem os mesmos motores do Etios, mas ganhou novos equipamentos, visual e acabamento interno inspirados no Corolla. A fórmula tem tudo para dar certo, já que o Yaris tem bom desempenho e é econômico (segundo números oficiais), mas não vai agradar a quem busca um carro com itens de série mais modernos. Confira nossa avaliação do Toyota Yaris 1.5 XLS com câmbio CVT, a versão topo de linha do hatch, que custa R$ 77.590.
saiba mais
Impressões ao volante
O motor 1.5 flex e aspirado é emprestado do Etios, mas com novo ajuste para render um pouco mais: 110 cv de potência e 14,9 kgfm de torque. Pode não ser muito para dar uma pitada de esportividade ao hatch, mas é suficiente para embalar os 1.150 kg do hatch com eficiência. O fôlego é bom tanto para sair da imobilidade quanto para ganhar velocidade no dia a dia da cidade. Mas, o que mais chama atenção é o bom desempenho e o conforto gerado pelo câmbio CVT de marchas continuamente variáveis.
Novo Toyota Yaris hatch (Foto: Divulgação)
Emprestado do Corolla, ele simula sete velocidades. Mas, exatamente por não ter trocas reais, apenas virtuais, os passageiros não sentem os trancos entre as marchas como em outros modelos. Segundo o Inmetro, o Yaris é o mais econômico da categoria, apesar
de não ter motor turbo nem sistema start/stop. Na cidade, faz 8,7 km/l com etanol e 12,6 km/l com gasolina, médias que sobem para 9,9 km/l e 13,8 km/l na estrada, respectivamente.
Toyota Yaris (Foto: Divulgação)
Nessa versão, há aletas para trocas atrás do volante, mas elas não serão muito usadas por quem busca uma tocada mais esportiva. Apesar do bom desempenho, a proposta do Yaris é ser um carro mais confortável do que esportivo. Faz parte da estratégia conservadora que eu comentei no início do texto. O ponto negativo fica por conta do barulho do motor que invade a cabine quando o motorista acelera mais forte na estrada: o CVT faz com que os giros do motor subam muito nessa situação, prejudicando o silêncio na cabine. Em
velocidade de cruzeiro, o barulho volta ao normal.
Novo Toyota Yaris hatch (Foto: Divulgação)
O ajuste de suspensão do Yaris lembra bastante o adotado pelo Etios, mas mais uma vez com foco no conforto. A altura do carro em relação ao asfalto é 1,3 cm mais alta em relação à do Yaris europeu, para compensar os buracos das ruas brasileiras. Os passageiros
não vão reclamar de falta de conforto em ruas mais esburacadas, ao mesmo tempo em que isso não prejudicou a dirigibilidade do carro. Falando em conforto, o espaço interno é um dos principais pontos positivos do hatch: além dos 2,55 metros de entre-eixos que
garantem bom espaço para os joelhos, o assoalho é plano. Assim, quem viaja no banco do meio tem mais conforto para apoiar os pés.
Novo Toyota Yaris hatch (Foto: Divulgação)
Custo-benefício
Apesar de ter bons itens de série, o Yaris poderia ter alguns equipamento mais modernos pelo preço que cobra. Entre os itens exclusivos da versão mais completa, há alguns mais e outros menos importantes. Os principais são o teto solar elétrico (cada vez mais raro em carros 0 km nesta faixa de preço), sensor de chuva e cinco airbags adicionais (dois laterais, dois de cortina e um de joelho para o motorista). Há também faróis com máscara escurecida e linhas guia de LED, lanterna traseira de LED e maçanetas externas e internas
cromadas.
Novo Toyota Yaris hatch (Foto: Divulgação)
Assim como outras versões, tem ar-condicionado digital, quadro de instrumentos com tela colorida para o computador de bordo, chave presencial, controles de tração, estabilidade e partida em rampa, revestimento de couro e câmera de ré. Faltam, porém, saídas de ar
para quem viaja no banco de trás e mais entradas USB para recarregar celulares.
saiba mais
Já a central multimídia tem tela de sete polegadas e é boa, mas tem poucos recursos. A primeira característica que chama atenção para quem conhece as telas do Etios e do Corolla é a sensibilidade ao toque, que foi muito aprimorada na tela do Yaris. A central
reage rápido aos toques na tela e não é preciso pressionar com força para que os comandos sejam aceitos. Além disso, os comandos básicos podem ser feitos por botões físicos, o que aumenta a segurança para o motorista. Mas, muitos dos recursos não são nativos,
ou seja: dependem de um celular conectado para funcionar. É assim com o GPS, por exemplo, o que irá consumir o pacote de internet e a memória do seu celular. Já Apple CarPlay e Android Auto não estão presentes nesta versão do sistema.
Toyota Yaris (Foto: Divulgação)
Vale a compra?
Sim. Em todas as versões, o Yaris consegue unir bom espaço interno e conforto para todos os ocupantes. Com motor 1.5, tem bom desempenho e baixo consumo de combustível, além do ótimo câmbio automático do tipo CVT. Mas, não é um modelo para quem quer um carro tecnológico ou com tocada esportiva.
Novo Toyota Yaris hatch (Foto: Divulgação)
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, comando simples, injeção multiponto, flex
Cilindrada: 1.496 cm³
Potência: 110 cv a 5.600 rpm
Torque: 14,9 kgfm a 4.000 rpm
Transmissão: Automático do tipo CVT, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e a tambor na traseira, ABS
Pneus: 185/60 R15
Dimensões: Comprimento 4,14 metros; Largura 1,73 m; Altura 1,49 m; Entre-eixos 2,55 m
Capacidades: Tanque 45 l
Peso: 1.150 kg
Porta-malas: 310 litros
Consumo (Inmetro)
Com etanol: 8,7 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada (média de 9,2 km/l)
Com gasolina:12,6 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada (média de 13,1 km/l)
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... mento.html
Do Auto Esporte
Toyota Yaris (Foto: Divulgação)
Para lançar o novo Toyota Yaris no Brasil, a montadora seguiu com a estratégia conservadora que, afinal de contas, tem garantido boas vendas ao Corolla e ao Etios. Tanto é que o compacto tem os mesmos motores do Etios, mas ganhou novos equipamentos, visual e acabamento interno inspirados no Corolla. A fórmula tem tudo para dar certo, já que o Yaris tem bom desempenho e é econômico (segundo números oficiais), mas não vai agradar a quem busca um carro com itens de série mais modernos. Confira nossa avaliação do Toyota Yaris 1.5 XLS com câmbio CVT, a versão topo de linha do hatch, que custa R$ 77.590.
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Impressões ao volante
O motor 1.5 flex e aspirado é emprestado do Etios, mas com novo ajuste para render um pouco mais: 110 cv de potência e 14,9 kgfm de torque. Pode não ser muito para dar uma pitada de esportividade ao hatch, mas é suficiente para embalar os 1.150 kg do hatch com eficiência. O fôlego é bom tanto para sair da imobilidade quanto para ganhar velocidade no dia a dia da cidade. Mas, o que mais chama atenção é o bom desempenho e o conforto gerado pelo câmbio CVT de marchas continuamente variáveis.
Novo Toyota Yaris hatch (Foto: Divulgação)
Emprestado do Corolla, ele simula sete velocidades. Mas, exatamente por não ter trocas reais, apenas virtuais, os passageiros não sentem os trancos entre as marchas como em outros modelos. Segundo o Inmetro, o Yaris é o mais econômico da categoria, apesar
de não ter motor turbo nem sistema start/stop. Na cidade, faz 8,7 km/l com etanol e 12,6 km/l com gasolina, médias que sobem para 9,9 km/l e 13,8 km/l na estrada, respectivamente.
Toyota Yaris (Foto: Divulgação)
Nessa versão, há aletas para trocas atrás do volante, mas elas não serão muito usadas por quem busca uma tocada mais esportiva. Apesar do bom desempenho, a proposta do Yaris é ser um carro mais confortável do que esportivo. Faz parte da estratégia conservadora que eu comentei no início do texto. O ponto negativo fica por conta do barulho do motor que invade a cabine quando o motorista acelera mais forte na estrada: o CVT faz com que os giros do motor subam muito nessa situação, prejudicando o silêncio na cabine. Em
velocidade de cruzeiro, o barulho volta ao normal.
Novo Toyota Yaris hatch (Foto: Divulgação)
O ajuste de suspensão do Yaris lembra bastante o adotado pelo Etios, mas mais uma vez com foco no conforto. A altura do carro em relação ao asfalto é 1,3 cm mais alta em relação à do Yaris europeu, para compensar os buracos das ruas brasileiras. Os passageiros
não vão reclamar de falta de conforto em ruas mais esburacadas, ao mesmo tempo em que isso não prejudicou a dirigibilidade do carro. Falando em conforto, o espaço interno é um dos principais pontos positivos do hatch: além dos 2,55 metros de entre-eixos que
garantem bom espaço para os joelhos, o assoalho é plano. Assim, quem viaja no banco do meio tem mais conforto para apoiar os pés.
Novo Toyota Yaris hatch (Foto: Divulgação)
Custo-benefício
Apesar de ter bons itens de série, o Yaris poderia ter alguns equipamento mais modernos pelo preço que cobra. Entre os itens exclusivos da versão mais completa, há alguns mais e outros menos importantes. Os principais são o teto solar elétrico (cada vez mais raro em carros 0 km nesta faixa de preço), sensor de chuva e cinco airbags adicionais (dois laterais, dois de cortina e um de joelho para o motorista). Há também faróis com máscara escurecida e linhas guia de LED, lanterna traseira de LED e maçanetas externas e internas
cromadas.
Novo Toyota Yaris hatch (Foto: Divulgação)
Assim como outras versões, tem ar-condicionado digital, quadro de instrumentos com tela colorida para o computador de bordo, chave presencial, controles de tração, estabilidade e partida em rampa, revestimento de couro e câmera de ré. Faltam, porém, saídas de ar
para quem viaja no banco de trás e mais entradas USB para recarregar celulares.
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Já a central multimídia tem tela de sete polegadas e é boa, mas tem poucos recursos. A primeira característica que chama atenção para quem conhece as telas do Etios e do Corolla é a sensibilidade ao toque, que foi muito aprimorada na tela do Yaris. A central
reage rápido aos toques na tela e não é preciso pressionar com força para que os comandos sejam aceitos. Além disso, os comandos básicos podem ser feitos por botões físicos, o que aumenta a segurança para o motorista. Mas, muitos dos recursos não são nativos,
ou seja: dependem de um celular conectado para funcionar. É assim com o GPS, por exemplo, o que irá consumir o pacote de internet e a memória do seu celular. Já Apple CarPlay e Android Auto não estão presentes nesta versão do sistema.
Toyota Yaris (Foto: Divulgação)
Vale a compra?
Sim. Em todas as versões, o Yaris consegue unir bom espaço interno e conforto para todos os ocupantes. Com motor 1.5, tem bom desempenho e baixo consumo de combustível, além do ótimo câmbio automático do tipo CVT. Mas, não é um modelo para quem quer um carro tecnológico ou com tocada esportiva.
Novo Toyota Yaris hatch (Foto: Divulgação)
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, comando simples, injeção multiponto, flex
Cilindrada: 1.496 cm³
Potência: 110 cv a 5.600 rpm
Torque: 14,9 kgfm a 4.000 rpm
Transmissão: Automático do tipo CVT, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e a tambor na traseira, ABS
Pneus: 185/60 R15
Dimensões: Comprimento 4,14 metros; Largura 1,73 m; Altura 1,49 m; Entre-eixos 2,55 m
Capacidades: Tanque 45 l
Peso: 1.150 kg
Porta-malas: 310 litros
Consumo (Inmetro)
Com etanol: 8,7 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada (média de 9,2 km/l)
Com gasolina:12,6 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada (média de 13,1 km/l)
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... mento.html
