Teste: Toyota Yaris sedã repete boa dirigibilidade do hatch, mas possui um porta-malas bem maior
Enviado: 02 Jul 2018, 14:55
Teste: Toyota Yaris sedã repete boa dirigibilidade do hatch, mas possui um porta-malas bem maior
Do Auto Esporte
Toyota Yaris Sedan (Foto: Marcos Camargo)
Carros que têm versões hatch e sedã costumam guardar algumas diferenças significativas entre essas duas carrocerias, mas não o Toyota Yaris. Ele é um dos poucos carros vendidos no Brasil hoje em dia em que é muito difícil diferenciar cada um dos modelos. As diferenças entre eles são, basicamente, o preço, o porta-malas e o visual da traseira. O Toyota Yaris sedã tem versões entre R$ 64 mil e R$ 80 mil, enquanto as do hatch vão de R$ 56 mil a
R$ 77 mil. Aqui, vamos avaliar a versão topo de linha do sedã.
Impressões ao volante
Mesmo sendo mais comprido - com 28 cm a mais que o hatch - a sensação ao volante do Yaris sedã é muito parecida com a do hatch. Isso, claro, comparando as versões 1.5 flex, já que esse é o único motor disponível para o modelo. São 110 cv e 14,9 kgfm, suficientes para colocar em movimento com a agilidade esperada os 1.150 kg do sedã, que vai de zero a 100 km/h em 10,8 segundos, repetindo o desempenho do hatch (10,7 segundos), inclusive na retomada de 60 km/h a 100 km/h, realizada em 6 segundos.
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Na prática, o Yaris tem boa aceleração e conforto de rodagem. Afinal, a tecnologia CVT não possui os trancos entre as marchas. O ponto negativo, no entanto, surge na estrada: em acelerações mais vigorosas, o barulho do motor invade muito a cabine, incomodando um pouco quem está a bordo. Em velocidade de cruzeiro, o conforto acústico volta.
Toyota Yaris sedã (Foto: Marcos Camargo )
O ajuste de suspensão é outro ponto que indiscutivelmente foi desenvolvido com foco em agradar os passageiros. Logo, não espere uma tocada mais esportiva do modelo. Elas não são firmes, mas macias. Isso não faz com que a cabine aderne muito em curvas, enquanto garante conforto em ruas mais esburacadas.
Quem viaja no banco de trás tem bom espaço para pernas, especialmente por conta do assoalho que é plano. Como não há duto central, mesmo quem senta na posição do meio consegue apoiar os pés sem abrir mão do conforto. Quando o assunto é espaço, a diferença entre hatch e sedã fica só no porta-malas, já que o entre-eixos de 2,55 m é exatamente igual nos dois modelos.
O Toyota Yaris sedã tem um porta-malas de 473 litros (Foto: Marcos Camargo )
O porta-malas do hatch tem 310 litros, enquanto o do sedã salta para 473 litros. Assim, o Yaris sedã é uma alternativa para quem quer os pontos positivos do modelo com um pouco mais de espaço para cargas. Mas, vale lembrar, o Etios sedã ainda é referência em porta-malas por contar com ótimos 562 litros.
Quando o assunto é consumo de combustivel, mas uma vez há pouca diferença entre hatch e sedã. Com etanol no tanque, o sedã faz 8,4 km/l na cidade e 12,7 km/l na estrada, as mesmas médias do modelo com o menor porta-malas.
O interior do Yaris sedã repete o bom nível do hatch (Foto: Marcos Camargo )
Custo-benefício
A versão topo de linha XLS é a única que conta com importantes itens de série, como os sete airbags (todas as outras versões tem apenas os dois exigidos por lei), teto solar, sensor de chuva, linhas guia de LED e lanterna traseira de LED. Como em outras versões, há ar-condicionado digital, retrovisores e vidros elétricos, volante multifuncional, bancos de couro, chave presencial e aletas atrás do volante para trocas de marchas.
Mas, há uma importante ausência mesmo na versão mais cara: não há ajuste de profundidade do volante. Isso joga contra a ergonomia do carro. Já a central multimídia tem tela sensível ao toque de 7 polegadas. Mas, não é das mais modernas: não tem sistema de navegação GPS nativo (é preciso conectar um celular com o aplicativo de navegação para poder usar o recurso), nem tecnologias como Apple CarPlay e Android Auto.
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O teto solar é um item de série das versões mais completas do Yaris (Foto: Marcos Camargo )
Toyota Yaris (Foto: Divulgação)
Vale a compra?
Sim. Mas, quem busca um carro com porta-malas realmente grande vai ficar mais satisfeito com o Etios sedã, apesar do Yaris ser mais refinado e equipado. Se os 310 litros de porta-malas do Yaris hatch atenderem a sua necessidade, aposte nesta configuração do carro em vez do Yaris sedã. Afinal, ele tem os mesmos itens de série e dirigibilidade semelhante. Além de ser mais barato.
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Números de teste
Aceleração
0 - 100 km/h: 10,8 s
0 - 400 m: 17,8 s
0 - 1.000 m: 32,1 s
Vel. a 1.000 m: 165 km/h
Vel. real a 100 km/h: 95
Retomada
40-80 km/h (Drive): 4,9 s
60-100 km/h (D): 6 s
80-120 km/h (D): 7,5 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 41,4 metros
80 - 0 km/h: 26,1 metros
60 - 0 km/h: 14,4 metros
Consumo
Urbano: 8,4 km/l
Rodoviário: 12,7 km/l
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, comando simples, injeção multiponto, flex
Cilindrada: 1.496 cm³
Potência: 110 cv a 5.600 rpm
Torque: 14,9 kgfm a 4.000 rpm
Transmissão: Automático do tipo CVT, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e a tambor na traseira, ABS
Pneus: 185/60 R15
Dimensões: Comprimento 4,42 metros; Largura 1,73 m; Altura 1,49 m; Entre-eixos 2,55 m
Capacidades: Tanque 45 l
Peso: 1.150 kg
Porta-malas: 473 litros
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... maior.html
Do Auto Esporte
Toyota Yaris Sedan (Foto: Marcos Camargo)
Carros que têm versões hatch e sedã costumam guardar algumas diferenças significativas entre essas duas carrocerias, mas não o Toyota Yaris. Ele é um dos poucos carros vendidos no Brasil hoje em dia em que é muito difícil diferenciar cada um dos modelos. As diferenças entre eles são, basicamente, o preço, o porta-malas e o visual da traseira. O Toyota Yaris sedã tem versões entre R$ 64 mil e R$ 80 mil, enquanto as do hatch vão de R$ 56 mil a
R$ 77 mil. Aqui, vamos avaliar a versão topo de linha do sedã.
Impressões ao volante
Mesmo sendo mais comprido - com 28 cm a mais que o hatch - a sensação ao volante do Yaris sedã é muito parecida com a do hatch. Isso, claro, comparando as versões 1.5 flex, já que esse é o único motor disponível para o modelo. São 110 cv e 14,9 kgfm, suficientes para colocar em movimento com a agilidade esperada os 1.150 kg do sedã, que vai de zero a 100 km/h em 10,8 segundos, repetindo o desempenho do hatch (10,7 segundos), inclusive na retomada de 60 km/h a 100 km/h, realizada em 6 segundos.
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Na prática, o Yaris tem boa aceleração e conforto de rodagem. Afinal, a tecnologia CVT não possui os trancos entre as marchas. O ponto negativo, no entanto, surge na estrada: em acelerações mais vigorosas, o barulho do motor invade muito a cabine, incomodando um pouco quem está a bordo. Em velocidade de cruzeiro, o conforto acústico volta.
Toyota Yaris sedã (Foto: Marcos Camargo )
O ajuste de suspensão é outro ponto que indiscutivelmente foi desenvolvido com foco em agradar os passageiros. Logo, não espere uma tocada mais esportiva do modelo. Elas não são firmes, mas macias. Isso não faz com que a cabine aderne muito em curvas, enquanto garante conforto em ruas mais esburacadas.
Quem viaja no banco de trás tem bom espaço para pernas, especialmente por conta do assoalho que é plano. Como não há duto central, mesmo quem senta na posição do meio consegue apoiar os pés sem abrir mão do conforto. Quando o assunto é espaço, a diferença entre hatch e sedã fica só no porta-malas, já que o entre-eixos de 2,55 m é exatamente igual nos dois modelos.
O Toyota Yaris sedã tem um porta-malas de 473 litros (Foto: Marcos Camargo )
O porta-malas do hatch tem 310 litros, enquanto o do sedã salta para 473 litros. Assim, o Yaris sedã é uma alternativa para quem quer os pontos positivos do modelo com um pouco mais de espaço para cargas. Mas, vale lembrar, o Etios sedã ainda é referência em porta-malas por contar com ótimos 562 litros.
Quando o assunto é consumo de combustivel, mas uma vez há pouca diferença entre hatch e sedã. Com etanol no tanque, o sedã faz 8,4 km/l na cidade e 12,7 km/l na estrada, as mesmas médias do modelo com o menor porta-malas.
O interior do Yaris sedã repete o bom nível do hatch (Foto: Marcos Camargo )
Custo-benefício
A versão topo de linha XLS é a única que conta com importantes itens de série, como os sete airbags (todas as outras versões tem apenas os dois exigidos por lei), teto solar, sensor de chuva, linhas guia de LED e lanterna traseira de LED. Como em outras versões, há ar-condicionado digital, retrovisores e vidros elétricos, volante multifuncional, bancos de couro, chave presencial e aletas atrás do volante para trocas de marchas.
Mas, há uma importante ausência mesmo na versão mais cara: não há ajuste de profundidade do volante. Isso joga contra a ergonomia do carro. Já a central multimídia tem tela sensível ao toque de 7 polegadas. Mas, não é das mais modernas: não tem sistema de navegação GPS nativo (é preciso conectar um celular com o aplicativo de navegação para poder usar o recurso), nem tecnologias como Apple CarPlay e Android Auto.
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Toyota Yaris (Foto: Divulgação)
Vale a compra?
Sim. Mas, quem busca um carro com porta-malas realmente grande vai ficar mais satisfeito com o Etios sedã, apesar do Yaris ser mais refinado e equipado. Se os 310 litros de porta-malas do Yaris hatch atenderem a sua necessidade, aposte nesta configuração do carro em vez do Yaris sedã. Afinal, ele tem os mesmos itens de série e dirigibilidade semelhante. Além de ser mais barato.
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Números de teste
Aceleração
0 - 100 km/h: 10,8 s
0 - 400 m: 17,8 s
0 - 1.000 m: 32,1 s
Vel. a 1.000 m: 165 km/h
Vel. real a 100 km/h: 95
Retomada
40-80 km/h (Drive): 4,9 s
60-100 km/h (D): 6 s
80-120 km/h (D): 7,5 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 41,4 metros
80 - 0 km/h: 26,1 metros
60 - 0 km/h: 14,4 metros
Consumo
Urbano: 8,4 km/l
Rodoviário: 12,7 km/l
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, comando simples, injeção multiponto, flex
Cilindrada: 1.496 cm³
Potência: 110 cv a 5.600 rpm
Torque: 14,9 kgfm a 4.000 rpm
Transmissão: Automático do tipo CVT, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e a tambor na traseira, ABS
Pneus: 185/60 R15
Dimensões: Comprimento 4,42 metros; Largura 1,73 m; Altura 1,49 m; Entre-eixos 2,55 m
Capacidades: Tanque 45 l
Peso: 1.150 kg
Porta-malas: 473 litros
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... maior.html
