Do Auto Esporte
Novo Ford Ka 1.0 flex 2019 (Foto: Divulgação)
A exigência que normalmente se tem nos carros populares costuma ser menor em alguns quesitos, como o acabamento. É algo natural, uma vez que os preços desses modelos são determinantes e precisam ser os menores possíveis. Mas a questão da segurança ganhou relevância nos últimos anos com os crash tests do Latin NCAP. E para projetos mais recentes, como é o caso do Ford Ka, é decepcionante ver um resultado muito negativo como o de 2017, quando o compacto recebeu simplesmente zero estrelade cinco possíveis.
Para a sorte da Ford, o resultado também atingiu o arquirrival Chevrolet Onix, líder isolado de vendas, que recebeu um rebaixamento: caiu de três para zero estrela na mesma bateria de testes feita sob o novo protocolo, que exige o impacto lateral. Para limpar a barra, a General Motors reforçou a carroceria do Onix na linha 2019, e, agora, a Ford relança o Ka com uma leve plástica visual e aços de alta resistência aplicados às estruturas das colunas centrais e do teto, além de barras para absorção de impactos nas portas.
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Novo Ford Ka 1.0 flex 2019 (Foto: Divulgação)
Segundo a montadora, o reforço aumentou em 5,3% a rigidez torcional no hatch, e em 9,2% no sedã. É uma evolução razoável, que deve melhorar bastante a performance na próxima bateria de colisões do NCAP latino. Outras melhorias foram feitas também nesse sentido, como a adição de airbags laterais e de cortina, que o credenciam até ao teste do poste. Só que as quatro bolsas infláveis são oferecidas só na versão de topo Titanium, tal como os controles eletrônicos de estabilidade e de tração. Modelos de acesso vêm com ABS e airbags frontais.
Com estas novidades, o novo Ka passa a ser o único compacto de entrada a trazer todos estes itens de segurança, que soma ainda o assistente de saída em ladeiras quando há o ESP. Contudo, a vantagem é exclusiva para a configuração mais cara. A base prioriza o custo-benefício, como veremos neste teste da versão SE de R$ 45.990, equipada com o motor 1.0 flex aspirado de três cilindros e câmbio manual de cinco marchas. A mecânica é a mesma de antes: são até 85 cv de potência e 10,7 kgfm de torque, quando abastecido com etanol.
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Reforços estruturais Ford Ka 2019 (Foto: Divulgação)
Novo Ford Ka 1.0 flex 2019 (Foto: Divulgação)
O que muda no Ka basicão?
Aos olhos, o novo Ka é quase o mesmo de antes. Salvo os reforços estruturais, a plástica preservou o estilo anterior, modificando basicamente os para-choques, que ganharam novas formas. A grade está mais destacada, mas o facelift não mudou faróis e lanternas, que sequer receberam leds — como Onix e HB20. A cabine também segue igual, pelo menos nas duas configurações de entrada (S e SE). Estas não contam com a nova tela "flutuante" de 6,5 polegadas da central multimídia Sync3, que fica centralizada no alto do painel.
O sistema custa R$ 2.500 e está disponível a partir da opção SE Plus, de R$ 48.490. Além da tela multimídia, que incluí duas portas USB no console, a versão intermediária também traz faróis de neblina, vidros traseiros e retrovisores elétricos, sensor de obstáculos traseiro e rodas aro 15 com calotas. No papel, esta é a versão com melhor custo-benefício, e provavelmente é a que deve concentrar as vendas com motor “mil”. O Ka SE que testamos não dispunha de nada disso, apenas do som MyConnection com uma USB.
Ford Ka SE 1.0 flex 2019 (Foto: Divulgação)
A lista é das mais simples, com ar-condicionado, direção elétrica, airbags frontais, ABS com EBD, Isofix para fixação de cadeirinhas infantis, computador de bordo, travas e vidros dianteiros elétricos, ajuste de altura do banco do motorista e banco traseiro bipartido. Por fora, as maçanetas são pintadas na mesma cor da carroceria, e no alto do painel é o suporte para celulares. Os plásticos internos são os mesmos de antes, assim como o quadro de instrumentos, que não recebeu qualquer alteração e segue muito modesto.
O espaço interno também é rigorosamente o mesmo de antes. A boa altura de 1,52 metro garante ótimo vão para cabeças, enquanto os 2,49 metros de entre-eixos deixam os joelhos dos passageiros de trás no limite, sem sobras. O ambiente não chega a ser claustrofóbico, mas o túnel central elevado atrapalha a vida de quem vai sentado no meio do banco traseiro. Contudo, o ponto crítico é mesmo o porta-malas, que em nossa aferição comportou apenas 216 litros — bem menos que os 257 litros anunciados pela Ford para o bagageiro.
Ford Ka SE 1.0 flex 2019 (Foto: Divulgação)
Mira na vice-liderança
Sem qualquer alteração mecânica e nos conjuntos de suspensão, o novo Ka não apresenta diferenças para o condutor nesta versão SE face o modelo anterior. Ao volante, o compacto se vale do baixo peso e do bom (e elástico) motor 1.0 de três cilindros, que proporciona acelerações agradáveis sobretudo em relação ao Chevrolet Onix e ao Hyundai HB20, apontados pela Ford como os “rivais diretos”. O zero a 100 km/h levou 13,5 segundos, contra 13,8 segundos do Chevrolet Onix e 14,4 segundos do HB20.
Nas retomadas, um empate técnico com o Onix: o novo Ka precisou de 12,7 segundos para recuperar de 60 km/h a 100 km/h, ante 12,6 segundos do Onix e morosos 14,5 segundos do HB20. Já na frenagem a 80 km/h, o hatch da Ford novamente empatou com o arquirrival da Chevrolet, com iguais 27,1 metros, enquanto o Hyundai demandou 28,4 metros na prova. A superioridade do Ka neste breve comparativo se fez valer no consumo (com etanol): médias de 10,8 km/l e 13,3 km/l, face 9,3 km/l e 11,6 km/l do Onix, e 9,2 km/l e 11,8 km/l do HB20.
Ford Ka SE 1.0 flex 2019 (Foto: Divulgação)
Ao volante, o novo Ka continua a encantar pelo ajuste de suspensão, que transmite robustez sobre asfalto ruim, e pelo acerto da direção elétrica, que tem respostas rápidas e ótima precisão nos movimentos. O modelo é agradável de manobrar e tem bom campo de visão com os espelhos largos nas laterais. A versão SE que testamos também trazia sensores de obstáculos traseiros, valiosíssimos em manobras de estacionamento. É sem dúvida um carro mais prazeroso em relação ao HB20 1.0, que usa direção hidráulica.
Na comparação com o Onix, a briga fica mais parelha, até porque a GM conseguiu dar uma bela sobrevida ao seu campeão de vendas nas últimas atualizações — não por acaso, é o líder absoluto de mercado brasileiro. Só que o Onix estreou no fim de 2012 e já está no fim do ciclo de vida, enquanto o Ka, lançado em 2014, recebe sua primeira atualização, com o apelo de oferecer o motor 1.0 mais potente da classe, e o novo 1.5 Dragon de três cilindros nas opções de cima, combinado ao (também inédito) câmbio automático de seis marchas.
Novo Ford Ka 1.0 flex 2019 (Foto: Divulgação)
Vale a compra?
A Ford foi minuciosa nesta reforma do Ka, e quer de qualquer maneira fisgar a vice-liderança do Hyundai HB20. Embora ainda estejamos no meio de 2018, a liderança de mercado parece consolidada nas mãos do Chevrolet Onix, que tem vendido quase o dobro dos rivais. Quem mais ganhou neste facelift foi a versão de topo Titanium, que passa a contar com airbags laterais e de cortina, além da tela multimídia, do motor 1.5 Dragon e do câmbio automático. Contudo, a Ford conseguiu deixar o Ka básico bem posicionado.
Pelo valor sugerido de R$ 45.990, o modelo traz o elementar, com ar, direção, vidros dianteiros elétricos e o rádio MyConnection, que é associado ao suporte de celular com uma USB. Se o preço faz toda a diferença, a versão SE é uma boa compra. Entretanto, é no modelo SE Plus que o novo Ka com motor 1.0 entrega a sua melhor relação custo-benefício. A diferença de R$ 2.500 é facilmente compensada pelos itens agregados, como tela multimídia com duas USB, sensor de obstáculos e vidros traseiros elétricos.
Teste
Aceleração
0-100 km/h: 13,5 segundos
0-400 m: 18,8 segundos
0-1.000 m: 34,7 segundos
Veloc. a 1.000 m: 150,6 km/h
Vel. real a 100 km/h: 94 km/h
Retomada
40-80 km/h (Drive): 8,5 segundos
60-100 km/h (D): 12,7 segundos
80-120 km/h (D): 20,3 segundos
Frenagem
100-0 km/h: 42,5 metros
80-0 km/h: 27,1 metros
60-0 km/h: 16 metros
Consumo*
Urbano: 10,8 km/l
Rodoviário: 13,3 km/l
Média: 12 km/l
Autonomia em estrada: 619,2 km
*Medição feita com etanol
Novo Ford Ka 1.0 flex 2019 (Foto: Divulgação)
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 3 cil. em linha, 1.0, 12V, comando duplo variável, injeção eletrônica, flex
Potência: 80 cv (G) e 85 cv (E) entre 6.300 rpm e 6.500 rpm
Torque: 10,2 kgfm (G) a 3.500 rpm e 10,7 kgfm (E) a 4.500 rpm
Câmbio: Manual de cinco marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Pneus e rodas: 195/55 R15 (diant. e tras.)
Dimensões
Comprimento: 3,94 m
Largura: 1,77 m
Altura: 1,52 m
Entre-eixos: 2,49 m
Tanque de combustível: 51,6 litros
Porta-malas: 216/257 litros (Autoesporte/Fabricante)
Peso: 1.033 kg
Central multimídia: Não possui
Garantia: 3 anos
Preço sugerido: R$ 45.990
Fonte: https://revistaautoesporte.globo.com/te ... ranca.html
